某28000DWT散货船EEDI分析研究

文章针对某28 000DWT散货船的船型尺度、主要性能、基本布置以及内部结构等内容提出了散货船EEDI这一概念,并提出了一系列的改进措施以提高散货船EEDI。     

散货船的船体结构强度与安全

本文通过对散货船船体结构事故原因的分析和研究,找出散货船从设计到使用存在的内在缺陷,阐述了结构强度对散货船的重要性,提出了船舶管理者在生产实践中应注意的事项和行动准则,旨在为散货船的安全提供一定的理论保障,以减少散货船海事,延长船舶使用寿命。     

67000DWT新型节能环保散货船的研发

浙江正和造船有限公司从2011年开始,在联合日本大鳢船舶设计事务所株式会社共同设计的67000DWT散货船基础上,精心研发和设计67000DWT新型节能环保散货船。本文就该船研发背景、技术及经济性等方面进行了分析,供同行参考。     

20.5万吨散货船的优化设计

随着国际航运业的快速发展,尤其是铁矿石用量的增长,为了提高运输能力和效率,增加单程运输吨位,提高经济效益,船东更倾向建造吨位大的散货船舶。大型散货船也是未来发展的趋势。20.5万吨散货船是目前国内建造的吨位最大的散货船。本文介绍了国内建造的首艘20.5万吨散货船结构优化设计方法     

3万吨级浅吃水节能型散货船设计研究实践

为加快我省新型、大吨位散货船的设计与建造,增加航运企业的船舶运力,改善已有船舶的船龄结构,增强市场竞争力,浙江省某海运公司开展了3万吨级浅吃水节能型散货船设计研究项目的实施工作.本文简要介绍项目实践过程和方法,对影响船舶结构强度,运行性能及经济性的重要参数的选取,主要机电设备的选型论证等关键问题进行分析与说明,供新型船舶的开发、研究及应用参考.     

20.8万吨散货船系泊绞车基座及下加强结构强度分析

系泊绞车是船舶锚泊系统的重要组成部分,系泊绞车在船舶靠码头时承受着缆绳的巨大拉力,在首部0.25L范围内的系泊绞车还承受了甲板上浪载荷的作用,如果系泊绞车基座设计不当,可能引发重大的海损事故,因此目前系泊绞车基座的有限元校核在规范中已经明确要求了。文中建立了20.8万吨散货船系泊绞车基座及其支撑结构的有限元模型,按照CSR规范中对于系泊绞车的相关要求,计算了系泊绞车基座在不同工况下的结构强度。计算结果表明,该散货船系泊绞车基座结构满足CSR规范的衡准要求,基座及其支撑结构设计合理、安全可靠。本方法可以为今后开展同吨位散货船系泊绞车的基座设计与分析提供参考,所提供的计算过程及相应的经验可供相关设计人员借鉴。     

符合MSC339(91)修正案的散货船CO_2灭火遥控系统设计

文章结合实船通过对MSC.339(91)修正案生效前后的设计进行对比,介绍了修正案第6条对于散货船CO2灭火系统遥控设计的影响,对新规适用后CO2灭火系统的设计具有参考意义。     

江海通航散货船波浪载荷研究

采用ISSC二参数波浪谱和E1海区的波浪散布图对江海通航散货船的波浪载荷进行了长期预报,并与CCS海船规范和IACS散货船共同规范(CSR)中的设计波浪载荷进行了比较分析,拟合出了应用于江海通航船舶有限元分析的等效设计波高公式.研究表明:江海通航散货船的波浪载荷中垂向弯矩较无限航区海船规范值可降低20%～25%,波浪垂向剪力比《内河航行海船建造海规》规范值增大4%～8%,非常接近CSR规范值,水平波浪转矩比CSR规范值小18%～30%,波浪转矩比CSR规范值则要降低27%～33%.     

散货船极限强度的标准化非线性有限元分析

依据《双舷侧散货船结构直接计算分析指南》，运用MSC ．Nastran对某35000 t级散货船进行货舱结构强度的有限元分析，运用M SC ．M arc对其进行极限强度的非线性有限元分析，得到该散货船真实的安全余量．     

从昔日辉煌中实现新的跨越——广东海电船务有限公司成立15周年的创业之路

广东海电船务有限公司是经广东省人民政府和交通部批准，由广东粤电资产经营有限公司和广州振华船务有限公司各出资50%组建的广东地方船务公司。公司拥有6万吨级散货船1艘、4万吨级散货船2般和3万吨级散货船1艘共18.1万吨运力，是广东省最重要的地方船队之一。