航运市场周期理论与当今干散货航运市场变化

2008年,国际干散货航运市场遭遇前所未有的“跳水式”下跌。波罗的海航运交易所干散货运价指数（BDI）从2008年5月20日的11793点跌至2008年12月5日的663点,6．5个月内下降率达94％。许多航运界人士从2002年下半年开始的干散货航运市场持续上升的“好梦”中惊醒。虽然在这期间市场也有过几次波动,但一直到2008年下半年,运价一直在高水平基础上呈持续上升趋势,其上升幅度之大、持续时间之长几乎是史无前例酌．     

第三大自由贸易区与散杂货航运市场

国际干散货市场走势2008年5月7日,反映干散货运价指数的BDI指数（波罗的海）干散货指数再次冲上10000点大关,并于5月20日站上了11793的高点,创造了BDI指数创设以来的最高点位。     

沿海干散货运输市场预测及建议

通过数据详尽分析2009年沿海干散货运输市场的水运形势,同时根据电力行业、钢铁行业的发展对未来2-3年中国煤炭需求、金属矿石需求和干散货运输市场进行预测,建议重视集疏运系统建设,签订长期协议,提高合同兑现率。     

中日航线:船东自律下的市场救渎

2011年开局,中日航线市场波澜小惊.眼下虽为中日航线的传统市场旺季,但持续多年的运价大战,去今以来渐趋消弭.随着船东们的理性自觉与行业自律,一直以来被业界诟病的恶性竞争,终于显现出了转机.     

国际干散货运输市场月评

（2018年2月） 2018年2月,国际干散货运输市场运价较上期上涨,同时由于供需面改善,运价水平也明显高于上年同期。分船型来看,海岬型船市场行情振荡上行后有所下调,巴拿马型船和超灵便型船市场先抑后扬。2月28日,上海航运交易所发布的远东干散货综合指数、运价指数和租金指数分别报收于950.83点、832.18点和1 128.81点,分别较上期末上涨5.4%、3.0%和8.2%,     

国际干散货运输市场月评

(2020年12月)国际干散货运输市场总体运价水平好于上期,好望角型船航运市场运价水平略好于上期,但明显低于上年同期;巴拿马型船和超灵便型船航运市场在煤炭等货盘拉动下的表现超市场预期,平均运价水平高于上期及上年同期。远东干散货指数综合指数呈先扬后抑走势,在中小型船运价的拉动下,本期总体水平略高于上期。     

国际干散货航运市场回顾与展望

自2003年10月份以来,国际干散货航运市场表现十分强劲,但从2005年的BDI指数走势来看,这种高景气度已有明显的见顶迹象,对于国际干散货航运市场能否持续高涨的行情,说法众多不一。首先对国际干散货航运市场进行回顾,并针对与干散货航运市场关系密切的世界经济以及国际干散货航运市场供需两方面进行分析,最后对2006年国际干散货航运市场的发展加以展望。     

国际干散货运输市场月评

(2021年2月)1月份国际干散货运输市场淡季不淡,虽然2月处于国内春节假期,分船型市场表现各异,但运输市场总体行情依然振奋人心,尤其是中小型船表现异常火爆,淡季超旺。好望角型船市场受天气等因素影响,市场表现差于上期;巴拿马型船和超灵便型船市场则在巴西压港、粮食交投活跃、大西洋市场煤炭活跃,恶劣天气导致周转放缓、FFA远期合约价格上涨等因素下,租金水平创历史新高。本期远东干散货指数综合指数先抑后扬.     

国际干散货运输市场月评

(2021年1月)国际干散货运输市场整体表现淡季不淡,市场行情明显好于上年同期,运价水平同比有较大的增长。具体来看:上半月,受益于国内寒冷天气导致运力周转放缓,即期运力紧张;铁矿石货盘较多,寒潮刺激用煤需求较高,南美粮食船运需求增加,三大船型租金同步上行。     

中国沿海散货运输市场月评

（2018年2月） 2018年2月份,春节长假影响持续发酵,工厂停工导致大宗散货需求明显走弱,运输市场成交氛围冷清,沿海散货运价持续走低。2月23日,上海航运交易所发布的沿海散货综合运价指数报收于1 063.33点,较上月末下跌23.3%,月平均值为1 096.41点,较上月下跌22.6%。     

2008年国际干散货海运市场回顾

2008年对于所有航运从业者来说都是刻骨铭心的.受美国金融海啸冲击影响,全球航运业率先于其他行业出现下滑,市场低迷程度前所未有,干散货航运市场的惨烈程度超出所有人预期。反映国际干散货航运市场运行水平的波罗的海干散货运价指数（BDI）,2008年5月29日最高达到11793点,2008年12月5日最低跌到663点,半年时间跌幅达94．4％,是当前任何行业均未遭遇过的。     

国际干散货航运市场与世界经济的相关性

为掌握世界经济变化给国际干散货航运市场带来的影响,对影响国际干散货航运市场各主要因素和评价指标进行分析,应用灰色关联度分析法,对各指标与世界经济的关联度进行定量分析,得到与世界经济关联度最大的因素,反映整个国际干散货航运市场与世界经济的相关性。     

干散货航运市场的过去和未来

过去鲜为人知的BDI这个词,如今已经成为经济学界耳熟能详的热门词,可见干散货航运市场的影响已超出了航运界本身。去年下半年以来,干散货航运业出现了单边下滑,并成为实体经济中最大的重灾区。不少业内外人士都把BDI的大幅下滑主要归因于金融危机,认为都是“海啸”惹的祸。其实并不尽然。     

2008年国际干散货运输市场展望

2007年是干散货市场的特殊年份,呈现出需求火暴、里程延长、压港严重和FFA市场过度炒作等特点,诸多因素导致干散货市场波动剧烈。2008年船舶严重压港和海运里程延长等支持市场强劲的因素依然会有明显体现,干散货市场仍处于需大于供的强势中。但美国次贷危机、中国宏观调控、远期运力大量交付压力、投机资本炒作干散货FFA的力度和方向等因素都会在一定程度上影响市场走势,市场的波动将更加剧烈。     

中国沿海散货运输市场月评

(2021年2月)受春节效应影响,节前部分工厂停工、停产,煤炭、矿石等大宗散货需求明显萎缩。运输市场货盘稀缺,运力过剩矛盾突出。节后,在需求回暖以及全球航运市场升温等因素带动下,沿海散货运输市场货盘逐渐增多,运力供需格局改善,船舶所有人挺价心态较强,运价较大幅度上涨。2月26日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收于1115.02点,较上月同期上涨5.4%;月平均值为1028.23点,环比下跌20.1%。     

Predictability of the dry bulk shipping market by BIFFEX

When BIFFEX (Baltic International Freight Futures Exchange) came ijnto existence in 1985, many critics were perssimistic that it would have a successful future. In spite of the eight year's surival of BIFFEX, a recent empirical study shows that BIFFEX is not widely used a s a hedging tool ijn the shipping community, unlike the expectations and recommendations of many experts. one reason could be that BIFFEX may not be considered peredictive of the physical market and, therefore, investors might be suspicious of the hedging effect. The objective of this paper is to test this argument by exdamining the predicatability of BIFFEX in the dry bulk shipping market up to six months. Prior to the real situation, the explainable power ranges from 90% in a one-month advance to 23% in a six-month advance.     

2006年国际干散货运输市场走势预测

2005年国际干散货运输市场总体表现为前高后低、中间大幅调整、波动剧烈等特征。对于2006年的市场走势,业界已达成调整下降的共识,但调整的幅度、下降的速度观点不一。通过宏观和微观两个方面分析世界和中国经济的发展、钢铁业的走势、需求与供给、市场面临的风险,综合预测2006年国际干散货运输市场的走势。     

中国沿海散货运输市场月评

(2021年1月)1月份,沿海散货运价先涨后跌。下旬开始,随着寒潮退去,全国大部分地区气温回升,用电需求减少。同时,春节临近,国内疫情防控力度加强,工厂陆续停工,错峰放假,春节效应开始显现。大宗商品需求减弱,沿海煤炭运输市场货少船多,运价短时间内大幅下跌。     

2007年国际干散货运输市场预测

2006年的国际干散货运输市场呈现出前低后高、波动加大、投机日盛、心态走强、倒挂明显等特点,特别是投机炒作和心理预期使市场受到更多人为因素的影响。这种市场的新变化让很多年初预测悲观的机构大跌眼镜,也让很多船东痛失良机,充分说明当今的干散货运输市场影响因素众多,形势复杂。2007年已经到来,国际干散货运输市场出现的这些新变化将会继续影响市场走势,但是决定市场走势的根本仍是供需关系。从宏观环境、钢材生产、货运需求、运力供给等几个方面预测分析2007年国际干散货运输市场走势。     

中国沿海散货运输市场月评

(2020年12月)12月份,寒冷空气席卷全国,沿海地区气温大幅下滑,打破大宗散货市场供需平衡局面,部分货种需求骤升,价格普遍上涨,带动市场采购热情,拉动市场运输需求,租船需求提振,沿海散货运输市场旺季特征显现,运价大幅上涨。12月31日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收于1324.44点,较上月同期上涨14.3%,月平均1303.83点,环比上涨17.5%。