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《公路交通科技》2021,(10)
在多式联运的公共交通网络中,换乘是不可避免的。与门到门服务相比,换乘的便捷程度会影响公共交通出行吸引力。因此,规划和管理有效的换乘衔接非常重要,这需要了解影响换乘的因素。以地铁站为研究对象,分析了在以公交、地铁和自行车组成的城市公共交通最后一公里出行中,哪些因素会影响地铁站周边的自行车和公交车换乘出行量。通过研究公交、地铁和自行车联合网络中出行量与地铁周边区域的公共交通网络特征之间的关系,并以泰森多边形的不同圈层来表征不同区域的交通生成的影响力,建立了基于泰森多边形的地铁换乘量生成模型,以此来解释由自行车和公交到达地铁站的换乘量及相关影响因素。首先,生成基于地铁站网络的泰森多边形。其次,通过计算泰森多边形不同圈层的POI数量及自行车出行量得到泰森多边形的影响系数。再次,得到了公交站点数、公交到地铁换乘时间、不同类别的POI数量等多个变量,并建立了换乘量生成模型。利用北京市的智能卡数据、公共交通网络数据和POI数据,模型表现良好。该模型可预测规划中的地铁站点的周边区域(泰森多边形中)的慢行交通出行量,为新建地铁站点的公共自行车投放量及最后一公里公共交通规划提供依据。 相似文献
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《中国公路学报》2017,(7)
为了研究公共交通服务质量的变化对居民出行方式选择行为的影响,利用非集计分析和统计分析的方法,采集中山市在2009年和2015年的居民出行调查数据,形成混合截面数据并建立多项Logit(MNL)模型,分别分析各个时间影响居民出行方式选择行为的影响因素,并结合模型结果与统计分析数据分析居民出行方式选择行为变化以及公共交通服务质量的改变所产生的影响。研究结果表明:相比于2009年,2015年该区域的居民出行行为发生了较大改变,摩托车和自行车出行比例下降,公共汽车和小汽车出行比例上升;在此期间等候公交车时间取代了步行至公交车站的时间成为了影响居民出行方式选择的主要因素;该区域居民步行至公交车站的时间逐渐降低,而居民等候公交车的时间持续提升;公交服务质量的演变影响出行方式选择行为,而较差的公交服务质量指标显著影响出行方式选择行为;原本服务质量较好的指标在恶化的过程中会成为影响出行方式选择行为的主要因素;原本服务质量较差的指标,在改善变好的过程中不再成为出行方式选择行为的主要影响因素。 相似文献
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研究居民的出行方式是优化出行结构、科学制定交通需求管理措施的前提。目前针对居民出行方式选择的研究多集中在个人属性和出行特征方面,没有考虑交通供给水平和城市规模的影响。文中在山西太原、运城和吕梁3个规模不同的城市进行居民出行调查,选取个人属性、出行偏好、出行特性、交通供给水平、城市规模和出行方式作为变量,构建居民出行方式选择结构方程模型进行出行行为研究,为交通部门制定交通需求管理政策和优化居民出行结构提供依据。结果表明,经济特征对个人属性的影响最大,经济条件越好的出行者越有可能选择私家车出行;公交供给越充足或停车位供给越少,居民越有可能选择公交车出行;出行偏好期望越高、出行距离越远、出行次数越多的居民选择私家车的概率越大;高峰期出行和工作出行时选择公共交通的概率更大;大城市居民相比中小城市居民更倾向于私家车出行。 相似文献
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我国众多城市中,中小城市占了很大比重.虽然这些城市无论是市区面积、城市地位还是出行人数都无法与大城市相提并论,但其公共交通现状还是值得我们观察与思考的.其实,相比大城市,中小城市由于私家车和出租车的比例不是很高,公共交通在市民出行中的作用更加突出:但目前的情况是,中小城市公共交通情况良莠不齐,有些地方能够自成体系,令人欣慰,有些地方则杂乱无章,令人心痛. 相似文献
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《人民公交》:请您首先介绍一下湖北省城市公共交通的规模、特点以及湖北省公交的运营情况。蔡少渠:湖北省城市公共交通经过近十年的快速发展,目前形成了以轨道交通和快速公交为骨干,常规公交为主体,出租汽车等其他出行方式为补充的品类多元的公共交通体系。 相似文献
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为了合理规划公交线路,优化公交路网,提高乘客的舒适性,在交通工程学、模糊理论的指导下,通过对影响公交出行的主要因素定性分析,确定了影响出行生成量的模糊因素;结合对某地公交出行实地调研,分析出影响因素与出行量之间的相互关系规律;并采用空间静态模糊预测方法对调研数据进行处理,从而得到公交出行中快捷、舒适、方便、安全的隶属度,最后结合BP人工神经网络预测出该地区的公交出行生成量,为交通设施的建设提供了理论依据. 相似文献
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Rural areas generally have lower and more dispersed demands for travel which cannot sustain conventional public transport services and consequently have a greater number of flexible and demand responsive transport services operating. These services usually operate on a stand-alone basis, are often subsidized and are typically only accessible by certain passenger types or for specific trip purposes. This generally results in uncoordinated and inefficient transport provision overall. The Flexible integrated transport services (FITS) system featured in this paper has been designed to address this problem. FITS can be used as a planning tool to assess potential benefits from relaxing operating constraints (e.g., a service's operating boundaries), which can potentially suggest service redesign. It also includes the capacity to assign subsidy payments on a trip by trip basis to increase cost efficiency whilst meeting a greater proportion of transport needs. The case study in the paper focusses on transport to health in the Aberdeenshire and Morayshire areas of Scotland in the UK. Despite flexible transport operators receiving public funds to meet passenger needs, this is currently being supplemented by public bodies paying large amounts in taxi fares in instances where there is a statutory obligation to provide travel but where no other suitable transport service exists. The results demonstrate the potential substantial savings which could be realized by allowing transport operators to redesign their services by relaxing constraints and by the reassignment of subsidies: resulting in more passenger demands being met and a reduction in public spending on taxi fares. 相似文献
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Muhamad Rizki Tri Basuki Joewono Prawira Fajarindra Belgiawan Muhammad Zudhy Irawan 《国际交通安全学会研究报告》2021,45(2):267-276
Research provides evidence that ride-sourcing has not only substituted for private transport but also public transport. For further investigation of this substitution effect, this paper explores the travel behaviour of ride-sourcing users and those users' socio-demographic characteristics as well as perception of the usefulness of ride-sourcing based on the users' previous modes of transport before ride-sourcing existed. For these purposes, the study collected data using a questionnaire survey in Bandung City in 2018. We found that substitution from public transport exists for younger travellers, while substitution from private transport is most likely associated with infrequent and higher-income travellers. We also found open spaces, a green environment and high interaction society in the residential environments that have more association with high-income travellers, thus associated with lower use of ride-sourcing for former private transport users. This study found that travellers who resided in areas with similar, high-income characteristics tend to have a positive appreciation of ride-sourcing. It appears that the increasing perceived usefulness does not straightforwardly increase the frequency of usage. Therefore, travellers who lived in a more high-end and active social environment might appreciate the role of ride-sourcing services in some of their trips that complement another daily trip. 相似文献
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城市出租车交通分布预测模型 总被引:4,自引:0,他引:4
现有交通需求预测方法以居民出行分析为基础,预测得出的出租车交通分布量实质上是载客出租车的交通分布量,因此其预测值比实际值偏小.基于出租车的运行规律,提出了出租车出行概念,将系统中出租车总出行量分解为载客出租车出行量和空驶出租车出行量,并运用Logit概率选择模型,建立了载客出租车出行量与空驶出租车出行量之间的关系,从而得出了总体出租车的交通分布预测方法.该方法既可以模拟城市现状的出租车交通分布状况,也可以对规划年出租车的交通分布进行预测,避免了传统分析方法对空驶出租车交通量的疏漏. 相似文献
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We have modelled trips on the Paris basin on the basis of the SNCF long-distance surveys. This modelling allows us to test the impact of pricing, journey times and train frequencies on rail travel demand. Three models have been constructed — a generation model (which computes trip production, that is to say the distribution of trips on the basis of the zones in which rail users reside), a geographical distribution model which is used to estimate the distribution of trip production on the basis of origin and destination zone, and lastly a model choice model which computes the proportion of commuting flows which takes place by rail. In this study the generation model has been partially supplied by the surveys. The distribution model takes thetrip production data output from the generation model in order to evaluate the total of rail flow on each O-D pair. This data is then used to calibrate the modal choice model. 相似文献
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因应资通信技术发展,智能型手持设备逐渐普遍,应用程序蓬勃发展改变人类传统行为模式甚巨.其中,运输相关之应用程序多样化发展,功能包含地理信息系统的应用、交通信息的提供、车辆派遣的预约、交通票证的订定、观光游程的设计等.依据台北市交通局统计2013年民众透过智能型手机应用程序查询次数,每月已高达6 000万次以上,实有必要针对运输类应用程序所衍生之效果进行探究.论文主要研讨智能型手机应用程序所提供的交通运输信息对用户旅运行为之运具选择影响,透过问卷调查,进行个体运具选择模式之构建,以分析台北市旅运者在受智能型手机应用程序提供的实时交通信息对于运具选择行为转变之影响,期能了解ITS结合智能型手机应用程序的交通信息服务对于提高公共运输便利性之效益. 相似文献
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王喜宏 《内蒙古公路与运输》2010,(5):61-62
农村汽车客运站是农村道路运输的重要公益性基础设施,是整个道路运输市场体系的重要组成部分。农村汽车客运站的建设对改善农民群众出行条件、提升乡镇公共服务水平、推动农村经济发展、服务“三农”、建设社会主义新农村具有重要意义。文章针对当前农村汽车客运站建设及运营管理存在的问题,提出整改思路。 相似文献
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城市居民出行特性比较分析 总被引:2,自引:0,他引:2
在综合分析国内外城市的社会经济发展和居民出行调查资料的基础上,从居民人均出行次数、出行目的分布和出行方式构成等3个方面入手,将国内城市居民出行特征与发达国家城市进行分析比较,又对国内相同城市不同时期的调查结果进行对比研究,目的在于把握城市居民出行特性的发展变化趋势。研究结果发现,我国城市居民出行特征随着社会经济和城市的发展发生了显著的变化,国内经济比较发达地区大城市的部分出行特征已经开始与发达国家状况相似,中小城市和欠发达地区城市的出行特征则与国外差别较大。研究同时发现了国内城市居民出行结构中的隐患,指出了发展的方向。 相似文献