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在国家大数据战略背景下,为帮助提升对大数据的正确认知,以及用大数据思维认识和解决问题的基本素质和能力,积极防范大数据带来的新风险,构筑大数据时代国家综合竞争新优势,首先回顾了大数据的发端、发展和现状,研判了大数据的未来趋势,然后简述了我国大数据发展的态势,最后分享了对信息化新阶段和数字经济的认识,以及对我国发展大数据的若干思考和建议,包括:(1)大力发展行业大数据应用;(2)建立系统全面的大数据治理体系;(3)以开源为基础构建自主可控的大数据产业生态;(4)积极推动国际合作并筹划布局跨国数据共享机制;(5)未雨绸缪,防范大数据发展可能带来的新风险。 相似文献
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国家语言资源监测与研究中心平面媒体分中心、北京语言大学、中国新闻技术工作者联合会、中国中文信息学会日前联合发布“2010年春夏季中国报纸流行语”。此次发布的“十大流行语”共设8个类别(综合类、国内时政类、国际时政类、经济类、科技类、文化娱乐类、体育类、社会生活类)和4个专题(世博专题、住房专题、突发事件专题、社会问题专题)。 相似文献
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2013年12月4日下午,工业和信息化部向国内三大通信运营商正式发放了第四代移动通信业务牌照(即4G牌照),此举标志着我国电信产业正式进入了4G大数据时代。通信网络建设的飞速发展,让移动客户管理平台普及成为大数据时代的科技潮流。近日,大金龙正式发布“金龙客车·龙翼”微信服务平台,基于自主研发的国内先进车联网科技平台——龙翼系统,向运输企业用户提供更加便捷、高效的车辆运营管理服务。 相似文献
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湖南省机电产业龙头产品的战略研究 总被引:1,自引:1,他引:0
机电工业是经济发展的重要支柱,是国民经济的主要来源之一,在国民经济中占有重要地位。因此,必须根据国情省情认真地研讨机电工业的发展战略。其中关键问题就是以什么作为机电产业的带头(或称龙头)产品。具体到湖南省,就是应该主动放弃长期以来无规模效益的汽车工业,把工程机械作为湖南省机电产业的龙头产品来发展。 相似文献
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《学术动态(成都)》2010,(1):22-24,36
为深入贯彻落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006—2020年)》,认真实施我校第十三次党代会提出的强校战略,抢抓国民经济发展特别是铁路大发展的重大历史性机遇,适应国家科技管理体制改革的新形势,充分体现科技工作在学校发展中的支撑作用, 相似文献
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城市道路交通环境质量的灰聚类评价 总被引:2,自引:0,他引:2
应用灰色聚类评价方法,考虑多方面的因素,采用多因子的评价,引入气体污染因子与噪声污染因子,对城市道路交通环境影响进行评价。根据评价结果,将城市道路交通环境状况分为环境质量优(Ⅰ级)、良(Ⅱ级)、中(Ⅲ级)、差(Ⅳ级)4个灰类等级,提出建立评价矩阵的方法、灰类的白化权函数和综合决策权。评价结果表明:灰色聚类评价理论应用于城市道路交通环境质量的评价是切实可行的。 相似文献
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智能交通系统的飞速发展为交通管理领域提供了丰富、连续的ITS数据,但大部分交通管理中心仍缺乏针对ITS数据的系统化管理体制和方法,所存储ITS数据的利用效率极低,造成了数据资源的巨大浪费。为了对数据资源进行管理整合以满足用户不断涌现的ITS数据需求,本文提出并描述了以下六大类数据管理技术,包括(1)ITS数据质量控制技术:提供高质量的准确的ITS数据;(2)ITS数据集成技术:根据用户需求、应用类型和数据特征提供最佳的数据集成度;(3)ITS数据抽样技术:从多个数据样本中提取出最具代表性的样本数据实现数据的有效存储;(4)ITS数据压缩技术:在失真度有限的前提下以较高的压缩比压缩历史ITS数据来便利传输和存储;(5)分布式动态ITS数据系统:针对来自不同探测器的分布式ITS数据进行动态分析、显示和处理;(6)ITS数据再获得技术:建立ITS数据库与用户问的接口以改善终端用户的数据检索和获取。所开发的ITS数据管理技术与数据处理流程相结合,基于数据的采集、传输、处理加工、存储和发布的各个环节构造出一整套对ITS数据实施有效管理的完善策略,能够加强数据资源的共享和交换,促进各个交通子系统的有效运作,提高交通运输系统的整体效率。 相似文献
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朱启贵 《上海交通大学学报(哲学社会科学版)》2006,14(5):5-12,18
改革传统的国民经济核算体系,建立绿色国民经济核算体系和绿色GDP核算制度是科学发展观的客观要求。本文首先系统讨论综合环境与经济核算体系(SEEA)、环境与自然资源核算计划(ENRAP)、欧洲环境的经济信息收集体系(SERIEE)和包括环境账户的国民经济核算矩阵体系(NAMEA)等国际上重要的绿色国民经济核算体系。其次,比较研究这些体系,认为SEEA2003不仅涵盖各体系的优点,而且在理论上满足对国民收入调整的要求,从而获得诸如绿色GDP等与福利一致的指标。最后,本文从我国国情出发,借鉴国际经验,提出我国建设绿色国民经济核算的主要任务。 相似文献
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俄罗斯地域广阔,全国人口才1.4亿多。而俄罗斯的公路如其人口一样稀少。俄罗斯的公路密度只有法国、立陶宛和美国的1/25~1/10,至今还有1200万居民终年不能使用交通工具,“无路”的状况对于一些村庄来说是个无奈的问题,去附近的区中心、医院、学校都没办法解决。由于公路的原因,俄罗斯的国民经济损失巨大,达到每年GDP的6%,称为俄罗斯的第一大“灾难”。 相似文献
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左江 《交通世界(建养机械)》2014,(35):244-245
随着国民经济的快速发展,公路运输的发展更可谓突飞猛进,大批古老的公路桥梁,在日趋增大的车辆荷载的作用下,技术状况快速下降,威胁人民群众的生命财产,桥梁垮塌事件也时有发生。国家“十二五”规划建议中明确了我国经济社会发展的奋斗目标和行动纲领,进一步加强农村公路(包括县道、乡道和村道)建设,改善社会主义新农村建设的物质条件。 相似文献