令人遗憾的美国《1998年远洋航运改革法案》

一、美国航运政策的双重性 据国际航运媒体报导,美国参议院已于4月下半月通过了《1998年远洋航运改革法案》(S414法案)以修改现在生效的美国1984年航运法。对美国1984年航运法的修改已酝酿多年,直至1998年初,美国经贸企业和美国大国际航运企业之间达成广泛妥协,促成了《1998年远洋航运改革法     

美国航运法规改革动向分析

美国共和党在1994年中期大选中获胜,接替民主党而操纵参、众两院。共和党主张精简政府机构和削减财政预算,一上台就采取各种姿态来进行改革,而美国航运业也在政革的对象之中。美国航运法规在今后一、二年内将有重大改革出台,改革焦点则是美国1984年航运法(SHIPPING ACT1984)和联邦海运管理委员会(FMC)。 航运改革问题主要是由美国国家工业交通联盟(NITL)提出的改革议案所引起,该议案建议取消FMC和1984年航运法,并提交了一份1995年航运放松管制法     

美国航线除外商品介绍

已于今年5月1日生效的美国《1998年远洋航运改革法》(以下简称“《改革法》”)对《1984年航运法》(以下简称“《航运法》”)作了较大的修改。《改革法》不再要求班轮公司将自己的运价本向联邦海事委员会(FMC)报备,代之以将运价本通过计算机网络在自己的网页上予以公布,以供公众查询。《改革法》还在《航运法》规定的除外商品(exempt commodity,即以前所称的“免登商品”,因运价不再需要登     

远洋运输中介人——美国《1998年远洋航运改革法》引入的新概念

1999年5月1日生效的美国《1998年远洋航运改革法》(以下简称“《改革法》”)对《1984年航运法》(以下简称“《航运法》”)作了修改。远洋运输中介人(ocean transportation intemlediary)就是《改革法》中引入的新概念。 根据《改革法》中的定义,远洋运输中介人是指远洋货运代理人(ocean freight forwarder)或无船承运人(non-vessel-operating comnon carrier)。也就是说,《改革法》继续沿用了《航运法》中对远洋货运     

美国《1998年远洋航运改革法》对服务合同的影响

美国《1998年远洋航运改革法》(以下简称“《改革法》”)将于今年5月1日生效。《改革法》对《1984年航运法》(以下简称“《航运法》”)进行了修订,其主旨是要减少行政干预,通过促进竞争,提高远洋运输效率,以及更大程度依靠市场的方式,促进美国出口的增长和发展。这一主旨在对服务合同有关内容的修订中,也得到了体现。笔者现根据美国联邦海事委员会(“FMc”)关于《改革法》实施细则的征求意见稿,就《改革法》对服务合同的影响作一简要介绍。 根据《改革法》和实施细则中的定义,服务合同是指一个或多个托运人,与一远洋公共承运人或远洋公共承运人之间的协     

美国航运立法对我国航运业的启示

作为世界上航运最发达的国家，美国一直重视航运立法，制定了（1916年航运法》、《1920年商船法》、（1928年商船法》、《1936年商船法》、《1954年货载保留法》、《1970年商船法》、《1978年受控承运人法》、《1984年航运法》、《1988年外国航运惯例法》、《1998年航运改革法》等数十部法律和不计其数的法规、规章、政策。研究美国航运立法，对于加强我国相关航运立法工作，进一步建立健全有关航运管理制度是有所裨益的。     

关于服务合同的保密问题

美国《1998年远洋航运改革法》(以下简称“《改革法》”)对《1984年航运法》(以下简称“《航运法》”)中的多处内容进行了较大的修订。其中的一个重要变化,是允许托运人与承运人签订保密的服务合同,这将对美国航线的集装箱货物运输产生重大和深远的影响,同时也对服务合同的操作提出了更高的要求。 为适应服务合同保密的要求,美国联邦海事委员会(FMC)在其为实施《改革法》所制订的实施细则中,     

保密服务合同带来的变化——写在美国《1998年远洋航运改革法》生效一年之际

美国《1998年远洋航运改革法》(Ocean Shipping Reform Act of 1998,英文缩写为“OSRA”,以下简称“《改革法》”)自1999年5月1日正式生效以来,已经过去了一年的时间。《改革法》对《1984年航运法》(Shipping Act of 1984,以下简称“《航运法》”)的修订、特别是在服务合同方面所作的重大修改,使得美国航线集装箱班轮业务的经营出现了很大的变化。 《改革法》在服务合同方面的重大变化,就是允许公会以外的远洋公共承运人之间的协议组织作为服务合同的签约方;同时还允许相互之间无关联的多个托运     

服务合同内涵的改变

已于1999年5月1日生效的美国《1998年远洋航运改革法》(以下简称“《改革法》”)对《1984年航运法》(以下简称“《航运法》”)作了较大的修订,特别是对服务合同所作的重大修改使得服务合同的内涵发生了改变。如果说过去船公司是为了在保证自己有良好收益的运价基础上,将托运人从其他承运人那里吸引过来,或是在托运人愿以保证大量具有吸引力的货物,来换取比运价本更低的费率时,才向其提供服务合同     

信息速递

FMC或于7月6日前批准CKYHE两洋航线合作 据JOC报道，此前CKYHE成员班轮公司（中远、川崎、阳明、韩进和长荣）向FMC申请允许其在泛太线和跨大西洋航线上合作运营，按照法定程序，FMC将于7月6日前就批准该联盟的合作协议或由联邦法官否决该协议表态。最终表态的依据仍是参照美国1984年航运法的规定，判断CKYHE的合作会否引起两洋航线运输成本大幅飙升以及航线服务严重缩水。     

美国航运界向众议院请愿

(英)劳氏报于1998年5月4日就美国海事改革问题,发表了该报驻美国华盛顿记者焦尔·格拉斯的专题署名文章。文章以《为航运改革法通过的新请愿》为题,报道海事改革支持者们的急切心情。 据报,(美)有70多家航运公司、货主单位、海运工会方面的和港口等联合呼吁美国众议院尽快受理和通过已在参议院     

令人遗憾的美国《1998年远洋航运改革法案》

《改革法案》的第二部分是强化对受控制公共承运人的控制和歧视。 (一)修改“受控制承运人”的定义,使其不能使用方便旗船舶改变其受控制承运人的地位。1984年《航运法》中“受控制承运人”的定义为“其本身或其营运资产是由其营运船舶所悬     

《航运法》制定工作重启，预计2012年完成起草

为发展内河航运营造良好的法制环境和可靠的制度保障，交通运输部最近恢复启动了自1996年开始的《航运法》制定工作。近日在宁波召开的《航运法》工作组会议，讨论了《航运法》的立法指导思想、工作进程，     

试论我国船舶油污损害两重赔偿主体机制之构建

本文通过研究有关船舶油污损害的国际公约、美国1990年《油污法》和加拿大《航运法》等法律,提出了适合我国国情的船舶油污损害两重赔偿义务主体法律制度,以实现对油污损害的充分赔偿.     

欧洲的航运管理与法律（一）：《航运法》欧洲研讨活动总结

为深入、系统地了解和研究国外航运政策、航运法律和航运管理的理论与实践,做好《航运法》的起草工作,１９９８年２月,交通部与荷兰交通、公共工程和水管理部签订了《航运法咨询合作项目备忘录》。该备忘录规定中荷双方各成立一个法律专家小组,中方的专家小组负责《航...     

美国政府加大港口投资

<正>美国港口与引航集团已经形成联盟强烈呼吁立法委员会提升港口维护投资水平,2014年6月份,美国总统奥巴马已经授权签署了此项法令。为了使该法令尽快落实,2014年10月1日,370多个单位和个人向参议院拨款委员会联名写信,希望按照各州联邦实际航道的水深要求,政府投入更多预算用于港口航道建设。按照美国《水域改革与发展条例》,到     

航务平台

交通部部长黄镇东表示,今年中国将致力于发展具有行业自律性质的中介机构,建立和完善开放有序的水运市场。交通部今后将从以下几个方面管理水运:制定发展战略和规划;用5年左右时间建立以海商法、港口法、航运法为骨干的法规体系;对运输市场实施监督、管理和调控;实施交通基础设施的建设、改造和养护;制定行业技术标准、技术规范和有关经济技术定额等。黄镇东提出,政府要转变职能,更好地发挥市场对水运资源合理开发利用的基础性作用,促进水运业持续、快     

美国航运法修改的动因及影响

修订航运法的动因 蔓延全球的新冠疫情扰乱了全球供应链.2020年上半年大家的忧虑在远东地区,最典型的是某些汽车生产线因无法及时得到备件而停产.同年7月起,美欧两大消费市场进口集装箱量陡增;欧洲港口因防疫关闭、效率降低、公路排长队、国界设疫情检查站等原因阻碍了物流运输;美国港口箱量暴增,引发空箱短缺、运价飞涨、压港严重....     

航运法规前行之路

"航运法规"在经历了漫长的征途后,他们的2013年之旅是否能够平坦顺利,新的一年是否意味着更多的挑战?步入新的一年,航运业依然被浓浓的雾霾所掩盖,有些许辨不清方向的迷茫,有些许对阳光的期盼,而一直行走在这条大路上的"航运法规"在经历了漫长的征途后,他们的2013年之旅是否能够平坦顺利,新的一年是否意味着更多的挑战?     

美国修改84年航运法的议案将进入向众议院介绍阶段

美国众议院运输和基础设施委员会下的一小组委员会已经通过了修改84年航运法的海事改革议案,期望在8月2日(华盛顿时间)由全体委员会通过该议案。 现在被正式称为HR.2149议案,就这样进入向众议院全会介绍阶段。但因国会将进入夏季休假阶段,九月份之前不会通过该议案。 该议案主要提倡:确保所有班轮公会