IMO船舶设计与建造分委会第4次会议(SDC4)要点快报

正1总体情况国际海事组织(IMO)船舶设计与建造分委会(SDC)第4次会议于2017年2月13日~17日在伦敦IMO总部召开。本次会议共有16项议程,主要议题有第二代完整稳性规则的制订、客船安全返港导则、SOLAS Ⅱ-1/6和SOLAS Ⅱ-1/8-1条款的修订、制定SOLAS和FSS规则强制要求新建客船和现有客船进行撤离分析的修正案、载运超过12名工业人员的国际航行船舶强制性标准以及SOLAS和MARPOL公约条款的统一解释等。本届会议分别成立了分舱和破损稳性、完整稳性、消防工作组,起草了10份决议和通函草案。     

IMO船舶系统与设备分委会第7次会议要点快报

国际海事组织(IMO)船舶系统与设备分委会第7次会议(SSE 7)于2020年3月2日至6日在伦敦召开。本次会议的主要议题为救生艇筏通风新要求制定、SOLAS Ⅲ章及LSA规则修订、SOLAS Ⅱ-2章及其相关规则中关于滚装处所及特种处所减少事故要求的审议、船上起重设备及锚操作绞车要求制定、新极地规则后续工作、船舶岸电指南及相关公约修正案制定、SOLAS Ⅱ-1章及Ⅲ章替代设计与布置指南的目标及功能要求等。     

SOLAS2009概率破损稳性要求操作指南即将发布

IMO海安会接连修订SOLAS第Ⅱ-1章,为便于使用,将MSC.194(80)决议附件2和M SC.216(82)附件2、3修订的SOLAS第Ⅱ-1章简称"SOLAS2009",将于2009.1.1生效。     

ISPS规则给港口国检查带来新要求

为加强海上保安,国际海事组织于2002年12月通过了对SOLAS公约的修正案和《国际船舶保安和港口设施保安规则》(ISPS规则)。为此,对SOLAS公约原第XI章作了修正并分为两部分,第XI-I章为“加强海上安全的特别措施”,新增XI-II章为“加强海上保安的特别措施”。ISPS规则分为A部分和B     

对SOLAS客船与货船概率破损稳性新规则的修改建议

简要介绍了SOLAS破损稳性规则的最新修改情况.通过对5艘实船的计算与分析,对SOLASⅡ-Ⅰ章有关客船与货船概率破损稳性要求的新标准提出了一些修改建议与评论意见,为IMO SLF 47次会议的中国提案与预案提供了技术支持.部分建议被会议采纳.     

2021年IMO通过的强制性文件概览

<正>一、SOLAS公约及有关规则的修正案1.SOLAS公约2021年修正案(第MSC.482(103)号决议)该修正案于2021年5月13日在IMO海上安全委员会第103届会议上通过,将于2024年1月1日生效。修正案的内容涉及第Ⅱ-1章"构造——结构、分舱与稳性、机电设备"和第Ⅲ章"救生设备和装置"。     

SOLAS修正案对防火和灭火的要求

国际海事组织(IMO)海上安全委员会(MSC)以MSC269(85)决议通过《国际海上人命安全公约》(SOLAS)修正案,该修正案附件1对SOLAS第Ⅱ-1和Ⅱ-2章作出修改。2010年7月1日生效。在第Ⅱ-2章的修正中涉及:"构造——防火、探火和灭火"第1条中,新增     

利用配载仪计算船舶破损稳性

1破损稳性计算的起因SOLAS公约第Ⅱ-1章B-1部分第25-8条明确要求,船舶除应符合完整稳性外,还应符合破损稳性,备有满足第25-1条至25-6条要求的最小营运初稳性高度对吃水的关系曲线。可以发现,吃水增加时,破损稳     

大事件

3月26～30日,IMO船旗国履约分委会第20次会议（FS120）在伦敦召开。会议批准了经修改和完善的“认可组织规则”（RO Code）报批稿,以及为使该规则中的第1和第2部分强制实施而对SOLAS公约、     

固定式探火报警系统问题

<正>近期检查中遇到了两则关于固定式探火报警系统的问题。“A”轮为国际航行液货船,按照SOLAS公约第Ⅱ-2章火灾的抑制相关要求,采用IC法进行布置,起居处所和服务处所内以不燃的“B”级或“C”级分隔作内部分隔舱壁,按公约规则要求安装了固定式探火和失火报警系统,但客户对驾驶室感烟探测器与舱壁的距离不满足FSS规则中关于探测器布置的要求提出了疑问,担心被PSC开出缺陷项。     

"瘫船启动"的理解与操作

国际海事组织(IMO)第80届海上安全委员会于2005年5月11～20日在伦敦召开.会议批准的通函MSC/Circ.1176中第3.1条对SOLAS公约Ⅱ-1章26.4款进行了解释.SOLAS公约Ⅱ-1章26.4款原文是这样的:"应设有措施保证在没有外来帮助的情况下能使机器从瘫船状态运转起来".     

无单放货,谁来埋单?

国际海事组织（IMO）第肋届海上安全委员会于2005年5月11～20日在伦敦召开。会议批准的通函MSC／Circ.1176中第3．1条对SOLAS公约Ⅱ-1章28．4款进行了解释。SOLAS公约Ⅱ-1章28．4款原文是这样的：“应设有措施保证在没有外来帮助的情况下能使机器从瘫船状态运转起来”。在该解释中．主要对瘫船状态的定义和瘫船启动方式．即什么是瘫船状态和如何从瘫船状态恢复机器运转进行了说明。瘫船启动的要求在SOLAS公约中多次提及．在各船级社规范中也有明确规定，但由于瘫船启动的方式多种多样．在实际应用中还存在许多误解。本文结合MSC／Circ．1176通函中统一解释对瘫船状态的定义和瘫船启动的方式进行总结。     

《船舶固体散装货物适装检验指南》（2012）出版发行

IMO在MSC85次会议上以MSC．268（85）决议通过了（（国际海运固体散装货物规则》（以下简称“IMSBC规则”）．以此替代非强制性《固体散装货物安全操作规则》（BC规则）。IMSBC规则已于2011年1月1日强制实施。为配合该规则的实施．SOLAS第Ⅵ章、第Ⅶ章也进行了相应修订。     

安全返港相关概念解析

国际海事组织海上安全委员会在第82届大会上颁布了MSC.216(82)决议,对客船安全返港能力进行了严格的规定,要求在设计过程中须考虑客船上重要系统的性能。为此,对SOLAS公约第Ⅱ-1/8-1条、第Ⅱ-2/21条、第Ⅱ-2/22条和第Ⅱ-2/23条的重要概念进行详解,并且正确解读MSC.1/Circ.1369通函及附件的内容,分析安全返港和有序撤离之间的关系,进而提出设计过程的阶段与设计内容。     

IMO动态(IMO有关公约修正案情况)

1 2005年5月<国际海上人命安全公约>(SOLAS)修正案 经修正的该公约第Ⅱ-1章2009年1月1日生效.该公约第Ⅱ-1章第A,B和B-1部分的规定将适用于2009年1月1日之后建造的新船. 其修正案包括:     

IMO MSC 82次会议通过的决议(二)

（九）船舶专用海水压载舱和双舷侧散货船双舷侧处所保护涂层性能标准; （十）动力支承船规则（DSC规则）修正案;（十三）SOLAS第Ⅱ-章和第Ⅲ-章替代设计和布置指南；（十四）IGC规则有关船舶散装运输液化二氧化碳的解释或应用；（十五）客船安全返港和有序撤离和弃船保持运行的系统和服务性能标准；     

新的SOLAS概率破舱稳性及其在MiniCAPE型散货船上的应用研究

根据《1974年国际海上人命安全公约》第Ⅱ-1章新的概率破舱稳性的修正案(简称SOLAS 2009),对江南造船(集团)有限公司自主研发的115000吨MiniCAPE型散货船进行概率破舱稳性的计算研究.重点探讨了新、旧规范的差异及新规范对大型散货船概率破舱稳性计算的影响.     

关于对SOLAS公约(2001综合文本)第Ⅱ-2章第15.2.11条燃油管路接头保护措施解释的检验规定

中国船级社2003年7月1日下发"关于对SOLAS公约(2001综合文本)第Ⅱ-2章第15.2.11条燃油管路接头保护措施解释的检验规定"的通函.通函全文如下:     

SOLAS 2009破舱稳性要求对客滚船设计的影响

分析SOLAS2009第Ⅱ-1章中,B-1部分对客滚船破舱稳性要求,并与SOLAS1990客滚船破舱稳性确定性算法和滚装船（货船）的概率论算法进行比较,同时讨论了对完整稳性的影响,为新型客滚船设计在分舱和布局上应注意的方面提供参考。SOLAS2009与SOLAS1990确定性算法,有三个显著不同点：1）对双壳宽度没有明的确限制;2）对分舱长度也不作明确限制;3）增加了对乘客人数的权重。SOLAS2009与滚装船（货船）的概率论算法比较．有两个不同点：1）要求的分舱指数公式不同;2）生存概率的算法不同。SOLAS2009对完整稳性的影响：船舶纵倾受到限制,对总体布局和线型设计的要求更高。     

IMO框架内的舵效换算风险分析（英文）

基于SOLAS第Ⅱ-1/29条要求的全速操舵试验可能存在翻船风险,MSC.365(93)决议对SOLAS有关操舵试验的要求进行了修订。本文结合IACS相关文件,以船舶操纵理论知识为基础,结合模型试验和实船试验数据,对IACS UI SC246 Rev.1中提出的舵效换算方法开展了可行性分析与评估,为舵效换算及等效操舵提供了理论依据和试验基础。