谈今后12年我国公路绿化的任务

建国以来,特别是十一届三中全会以来的10年,我国公路绿化取得的成就与旧中国公路两侧路树寥寥无几的景象,形成了鲜明的对照,成绩确实令人欣喜。建国后从中央到地方各级政府对公路绿化的建设很重视。为搞好公路绿化,先后多次颁发《规定》、《办法》、《指示》、《布告》等,有力地推动了我国的公路绿化建设。截至1988年底,我国公路绿化总里程已达到37.3万多公里,占应绿化总里程的61％。共有路树近3亿株。     

公路植树必须抓好“栽、管、护”

公路绿化,是公路建设的组成部分,也是林业的一部分。搞好公路绿化,是我国四化建设的需要,战备的需要;也是造福子孙后代,恢复生态平衡的大事。我省各级政府和主管部门都很重视此项工作,每当公路绿化时,领导都亲临绿化现场指挥和检查植树质量。 1982年春季(不完全统计)我省宜林路段总里程31,464公里,已绿化26,243公里,占83.4％。其中:     

湛江专区是怎样开展公路绿化的

广东湛江地区1963年在全区开展了一个公路绿化运动,一年中新植、补植计1,500多公里公路的路树,种植各种树木410万株,成活率在80%以上。现在这些路树已速长成荫。湛江地区的党政军民,对公路绿化很重视,从1956年开始,就在群众中逐步形成一种绿化公路,美化生活的良好习惯。至1962年,不少公路已经植树很多,有的每边种了三、五行组成为小型的风景林带;但由于大部份公路缺乏管理,规格不一,树种不齐,成活率低,长得比较参差,以致林相欠佳,不够理想。1963年中共湛江地委一方面决定栽植公路林带。在几年内把全区公路全面绿化,并在专区和各县(市)成立长期的公路林     

桂林重点保障线路好路率达90％

广西桂林市交通部门更新观念,转变管养机制,采取严格养护措施,县乡公路养护质量明显提高,公路管养工作走上新台阶。去年,全市共设入公路养护资金达1 0 88万多元,投入公路水毁抢修资金81 7万多元,重点保障线路好路率达90 % ,完成公路绿化里程达5 0 0多km,绿化率达97.5 % ,重点保障线路绿化名列全自治区第一。近年来,随着桂林市公路里程的不断增加,全市管养的县乡公路里程达490 0多km,其中重点保障线路370余km。养护里程长、公路等级低、地质情况复杂、养护难度大。为确保公路的畅通,桂林市交通公路部门树立“公路建设是发展,公路养护也是发展…     

丰宁国道、省道干线公路基本实现绿化

丰宁县地面广阔,路线多,有县级以上公路567km,宜林里程346km。由于管养不善,到1977年绿化率仅20％,从1977年开始县政府对公路绿化重视起来,为公路部门配备了林业技术干部,加强了科技管理和栽植,到目前共绿化公路313.3km,植树9.7万株,平均成活率98.8％,保存率98.5％,先后完成了北京—     

山东省荷泽专区公路绿化工作情况

菏泽地区位于山东省的西南部,处在新老黄河之间,系黄河冲积平原,粉沙地较多,土质松散,又是多风暴雨的中心。解放前,我区人民受到了严重的风沙危害;解放后,为了防风固沙,发展农业生产,党和政府领导人民进行了植树造林。全区计有大片沙、碱荒地96万亩,经过十几年来的植树造林运动,目前全区已造成片林66.7万亩,零星植树9160万株,大大的减少了风沙危害。我区公路绿化工作,是在沙荒造林的同时发展起来的。在上级党和政府的正确领导下,经过十几年的努力,特别是通过1963年以来三年的突击运动,全区公路已基本实现了绿化。绿化里程占总里程的97.8％,共植行道树50.71万株,造矮林260余万墩。其中已有650公里达到上乔下灌,并有244公里的路线栽上了双行树。     

陕西公路绿化里程突破万公里

陕西省在公路养建中不断延伸“绿色概念”,目前,全省公路绿化里程已达到1 30 96km,绿化里程占公路总里程的2 9%。其中,31 2国道、榆蒙、榆靖、勉宁及西安绕城高速公路等工程成为绿色公路通道的亮点,其绿化标准达到国内领先水平。近年来,陕西省公路部门在公路绿化中凸显环保理念,坚持以人为本,运用现代科技,融汇地域文化。结合山川秀美工程,从公路的美学角度出发,科学规划,因地制宜,乔灌木相结合选择适生树种,所有在建公路全部实现绿化工程与公路工程同步设计、同步实施、同步验收,把树木的成活率作为公路养护考核的一项重要内容,确保绿化目…     

改革路树更新工作的做法

近年来我区公路管理处对国栽国有行道树(以下简称路树)的更新工作进行了探索性的改革,通过几年来的实践有效地解决了过去路树更新工作中存在的问题,使我区公路绿化工作得到了长足的发展,获得了比较显著的经济效益和社会效益.1987年,我处被河北省绿化委员会命名为“绿化先进单位”. 一、问题的提出 1985年以前,我区在路树更新和公路绿化工作中存在着两个突出的问题:第一是公路部门更新路树时收益太低.原因是公路沿线的一些部门、单位和群众把路树视为共有财产,人人伸手,公路部门实际回收资金极其有限.第二是绿化资金短缺.我区公路养护费用历年来由于干线公路多,沥青路比重大而吃紧,每年只能挤出几万到十几万元用于公路绿化.这点资金对于全区1600多公里可绿化里程的需要来说相差甚远.由于路树长期不能更新,出现了许多路树老化、干枯的路段,严重地影响了公路绿化的正常发展,针对路树更新存在的问题及绿化的现状,我们下决心进行改革.     

绿化公路 美化路容

广西1964年公路两旁植谢百多万株广西公路部门,1964年在交通厅重点抓绿化工作的情况下,成立了公路绿化指挥部,由厅长亲自担任指挥,统一领导全区公路绿化工作,经过一年来的努力,计植树165万多株;其中公路干线超额72.2％完成种树计划。     

青海省互助土族自治县修建地方道路的经验介绍

互助土族自治县是我省农业区多民族地区之一。全县除哈拉直沟、红崖子沟、沙塘川,有少部分川地平原外,其余均系山区,交通不便,运输困难。几年来,由于各级党政领导的重视,各族人民群众的大力支援,在“全面规划,加强领导和多快好省”的方针指导下,本着“依靠群众,就地取材,因地制宜,经济适用”的原则,充分发动群众,以民办公助的办法,大力修建地方县乡道路,截至1957年底,全县新建和改建公路152公里,比1952年的公路通车里程增长了7倍;新建和改建大车道101公里比1952年增长了3倍;修建大小桥梁14座,涵洞38道;1956～1957年栽植行道树35,600株。在1956年以前,全县29个乡、234个农业社中,只有23个村镇通大车,现在已有19个乡、88个农业社通行     

对北京市公路绿化设计的几点意见

过去,北京市远郊公路绿化工作取得一定成绩,截止1982年底,县以上公路3,808公里中已绿化3,556公里,为91.6％。其中干线公路1922公里,宜林路段全部实现了绿化;共有树木三十余个品种160万株,木材蓄积量达36万立方米。为了进一步提高公路绿化水平,重点干线公路必须进行绿化设计;没有设计就不会有符合实际的予算,施工和抚育管理也无从谈起。总结过去的经验教训,结合自己从事绿化工作的体会,仅就公路绿化设计提出以下初步见解。     

二级公路绿化评价方法的研究

环境绿化目前在公路建设中越来越受到重视,它不仅能够美化环境,而且具有防护、生态保护的能力。为了充分分析、评价已建公路的工程绿化状况,对公路绿化工程进行分析评价,是非常必要和紧迫的。目前,高速、一级公路的绿化已得到普遍重视,而作为二级公路的绿化却研究得甚少。为此,本文通过对绿化功能分析,提出了二级公路绿化评价指标体系框架,该体系评价指标包括:边坡防护能力、路侧生态防护性以及景观效果;并结合我国江苏公路绿化的具体情况,提出了基于回归分析和层次分析法的二级公路绿化的评价方法,该方法运用在实践中能够客观地评价二级公路的绿化效果。     

二级公路绿化评价方法的研究

环境绿化目前在公路建设中越来越受到重视,它不仅能够美化环境,而且具有防护、生态保护的能力。为了充分分析、评价已建公路的工程绿化状况,对公路绿化工程进行分析评价,是非常必要和紧迫的。目前,高速、一级公路的绿化已得到普遍重视,而作为二级公路的绿化却研究得甚少。为此,本文通过对绿化功能分析,提出了二级公路绿化评价指标体系框架,该体系评价指标包括：边坡防护能力、路侧生态防护性以及景观效果;并结合我国江苏公路绿化的具体情况,提出了基于回归分析和层次分析法的二级公路绿化的评价方法,该方法运用在实践中能够客观地评价二级公...     

花垣县是怎样实现公路绿化的

花坦县在湖南的西部山区,原系林区之一,由于遭受国民党反动派的严重破坏,到解放时已残存无几,公路上也是光秃无树。解放以来,在县委的重视和具体领导下,大力开展了公路绿化造林,特别是近两年来,工作做得更加扎实细致,从而取得了显著的成绩,全县5条公路117公里已基本绿化。共有各种行道树82007株,每公里平均有680株。由于公路已实现绿化,对巩固路基,美化路容,保持水土,便利行车行人,巩固发展集体经济,发挥了良好的作用。因此,近两年来连续被评为省、州的公路绿化红旗。他们的主要经验是: 一、党委挂帅,建立指挥机构,大搞群众运动。从1956年以来,特别是近两年以来,各级党委都把企路绿化工作纳入议事日程。县成立了以县委常委副县长明凯同志为首的,由公安、武装、林业、交通、养路     

中华人民共和国林业部 中华人民共和国交通部发出关于加强公路绿化工作的联合通知

为了加强公路绿化工作,使各地林业、公路部门密切配合,发动公路沿线群众开展植树活动,并做好公路树的保护管理工作,中华人民共和国林业部与中华人民共和国交通部于1965年2月12日发出联合通知,主要内容如下: 绿化公路不仅可以巩固路基、美化路容,而且可以为国家和社队提供大量木材、编织材、烧柴和各种林副产品。在风沙地区,公路树同时又是防护林,对防风固沙,保障农田稳产起重要作用。因此,公路绿化工作一直被列为公路养护部门的重要工作项目之一。十多年来,公路绿地工作在各级党政的领导下,在有关部门和沿线群众的大力支持下,取得了很大     

江宁县公路绿化分级包干 树木成行 路容美化

据南京日报讯江苏省江宁县公路绿化工作实行分级包干、包载包活的办法以来,全县公路绿化里程达到公路总里程的80％。宁杭、宁芜等六条主要干线公路上,行道树生长旺盛,形成一道道绿色屏障。过去,公路绿化由于吃“大锅饭”,责任不明确,只栽不管,常常栽树不见树。八     

提高思想认识 搞好公路绿化

国务院在1979年11月以275号文批转了《交通部关于坚决制止乱砍滥伐公路两旁树木的报告》,强调了公路绿化的重要意义,要求各地区和有关部门“一定要加强领导,做好这一工作”。国务院为公路绿化专门发出文件,说明国家对绿化工作的重视,也表明搞好公路绿化的重要性。     

福建省掀起公路绿化歼灭战高潮

几年来,福建省公路绿化工作取得一定成绩,至1964年底止,全省公路行道树拥有量达三百多万株。涌现了一批自力更生,大搞群众运动,基本实现公路绿化的先进地区。如东山县经过七年时间,全县达到每公里平均植树6,200株,最少的西长线每公里平均也达到3,600株,基本上组成了公路林带,从而挡住了风沙,战胜了自然灾害,有力支持了农业生产,维护了公路交通。在1958年未营造公路林以前,为了临时推护通车,这个县每年清除公路上风吹积沙所花费的劳力达5,000～6,000工日,造林后的近三年,清除公路积沙     

坚持绿化十年 实现路树林荫化

我市位于辽宁的北部,辖三个区、六个县,面积16,933平方公里,境内有县级以上公路28条,总长1,631公里,绿化里程达到1,415公里,占总里程的86.8％,占宜林里程的94.3％。乡村公路基本做到有路就有树。过去,我市的公路绿化工作上不去,年年造林不见林。其原因,从主观上看,是由于我     

广东大搞“罗定式”公路全面提高路况

几年来,广东省公路养护工作,在贯彻交通部“的以路面为中心,加强全面养护”的方针上,抓紧了路面工作;因此良好路面里程逐年增长,日前省养路线的良好路面里程占总养护里程的86.2%,比1962年增加8.2%。但是公路全面养护的情况则较差,仅只少数工区如罗定、电白、信宜、台山等十多个工区贯彻得较好;其余地区大多抓了路面,放松了对路肩、边沟、桥涵、标志、绿化等方面的养护;或足抓了干线,放松了支线,因而路况未能全面改善。1963年广东省委第一书记陶铸同志在检查广东各地区工作之后,提出“全省公路部门要向“罗定工