2010年上海世博会客流预测分析

一、2010上海世博会客流总数的预测分析 根据往届世博会客流的统计数据，以1970年日本大阪世博会客流数据为主要参照指标，绘制2010年上海世博会客流的大致分布曲线——日均客流在40万人次左右。同时，考虑上海世博会的会期为184天，认为上海世博会的客流总数大致为7300万人次。     

建设中的2010年上海世博会配套道路

由国家申办、上海举办的2010年上海世博会,在推动城市经济社会发展的同时,也给上海这座活力城市带来了巨大的交通压力,上海道路交通设施将面临严峻的挑战。根据预测,此次世博会的参观客流总量约7000万人次,日均客流40万人次,     

大型展会外围交通管控与交通组织方案设计

为有效保障大型展会期间交通畅通有序,适应展后交通可持续发展,研究引用弹性规划方法,以时间划分为序列,展期注重基础设施建设与临时设施并举,展后注重设施衔接与控制预留。以第十二届中国(南宁)国际园林博览会为例,在充分剖析大型展会期间面临的主要交通问题和展后需求特征的基础上,从区域路网建设、公交设施配套、停车设施供给、交通组织管控以及智能交通引导等五个方面提出了大型展会外围交通管控与交通组织设计方案,为来自国内外近200万游客提供方便快捷的交通出行服务,确保了园博会期间交通事故零记录。     

2010年上海世博会城市最佳实践区案例展示

城市最佳实践区 2010年上海世博会开创了世博会1 59年的先例,继国家、国际组织和企业之后,城市首次成为世博会展示主体,并设立专属于城市的＂分享区＂——城市最佳实践区。汇集全球50多个城市案例,分别从宜居家园（尊重市民）、可持续的城市化（尊重自然）、历史遗产的保护和利用（尊重历史）以及科技创新（尊重科技）4个实践领域展示城市发展的价值取向。     

上海世博会停车换乘交通组织

为实现上海世博交通集约化组织目标、降低自驾游客出行比例,建设世博停车换乘设施并组织引导自驾游客采取P＋R模式前往世博园区最有效措施之一。借鉴日本爱知世博会等大型公共活动停车换乘组织经验,提出上海世博会P＋R交通组织基本思路,将服务对象划分为一日往返自驾游客和本地化自驾游客两类。分析P＋R泊位需求的影响因素,并进行规模预测,得到两类游客的泊位需求总体规模和空间分布。最后,提出分三个层次设置P＋R设施以及完善世博P＋R配套设施和政策的具体建议。     

1970年大阪世博会园区客流交通组织与运行

1970年大阪世博的规模、参展客流的特征，及其交通设施的规划与组织，对于上海2010年世博会来说具有重要的借鉴意义。笔的研究小组在对比历届世博的经验中，认为大阪世博不仅在对外运输体系的构建上是成功的（见本刊2005年第4、5期），而且在园区客流的交通组织与运行上也是精心策划，并卓有成效的。下面分两个方面进一步介绍有关情况。     

关于上海世博会交通服务和保障的若干思考

中国2010年上海世博会将于2010年5月1日～10月30日在上海举行，历时184天。届时将有200多个国家和国际组织参展，预计观众将达到7000万人次，展会规模和参展人数均创世博会历史之最。上海作为一个2000万人口的特大型城市，日均出行总量接近4700万人次，高峰时段市中心城区交通拥堵问题较为突出。如何做好世博交通服务和全市日常交通保障，对全市交通组织和管理带来极大的挑战。     

上海世博会交通组织的主要经验

世博期间,在城市日常交通出行小幅增长的情况下,世博交通的叠加并未对全市交通产生较大影响,实现了保障世博和日常交通正常运行的双重目标。为此,有必要梳理世博交通的筹备规划及组织过程,从设施供给、管控政策、引导措施和信息服务等多个方面,挖掘、总结世博交通组织的成功经验。     

世博交通运行的重要启示

<正>2010年上海世博会举办期间,全市交通总体运行平稳、有序,世博交通组织为改善上海城市交通提供了重大的启示和成功的经验。一、继续保持对上海交通的高强度投入历届世博会均在发达国家的中小城市或大城市的外围举办,2010年上海世博会会址却选择在中心城区,     

出租车不应进入世博管控区

2010年的上海世博会已越益临近,如何为来自全国、全世界的参观者提供一流的服务,是上海各届热议的话题。要举办一届精彩、成功、难忘的世博会,更需要顺畅、便捷交通的保障。有的人提出,要构筑便捷的交通网,世博园区的主要出入口周围应设置出租汽车候车点;有的人则认为,要保障交通顺畅,就要严控世博园区的交通量,出租汽车不应进入世博管控区。这期多频道栏目,就出租汽车是否应该进入世博管控区开展讨论,为世博交通组织的合理性提供多方面的参考。     

上海世博会8～10月客流情况分析

<正>一、客流总体情况10月31日晚,2010年上海世博会成功地落下帷幕。本届世博会累计参观人数最终达到7308万,日均39.7万人次。在184天的参观客流中,单日最大客流为10月16日的103.3万人次;周最大客流为非指定日最后一周(10月18～24日)的509.0万人次,周平均每天为72.7     

基于模糊数学的高速公路路网交通组织方案评价

事前或是事中对交通组织方案的客观评价,将直接决定整个决策水平和事故的处理效率。根据交通组织设计方案特性和方案实施后高速公路运行状况选定技术性与效益性评价指标体系,通过层次分析法对指标及其隶属度进行模糊计算,并根据已有研究得出指标分级阈值,最终得出方案评价等级。     

王府井二期交通组织方案即将实施

二期改造从丰富步行街功能、结合现有设施、挖掘周边文化内涵、发挥历史悠久的优势出发,分别向北、西、东三个方向延伸,维持并促进步行街的持续繁荣和发展,实现多元化的功能。王府井主街为完全步行街,北街为公交步行街,东安门大街和金鱼胡同为节假日步行街。远期“王府井金十字”的规划构想初步形成。     

城市轨道交通车站内客流组织

简要地阐述了影响轨道交通换乘的两个主要问题,并就其中换乘站内客流的组织问题做了详细研究。在分析换乘站内客流特征的基础上,考虑乘客客流的构成和分布及影响协调组织客流的因素,提出优化站内客流组织的措施。     

城市轨道交通突发客流运营组织及其评价

首先提出了城市轨道交通突发客流运营组织及其评价是运营管理的关键问题,分析了突发客流的形成原因。然后将突发客流分为可预测突发客流、可评估突发客流和紧急突发客流,紧接着提出了针对这三种突发客流的运营组织方法,同时也分析了通用客流运营组织,尤其是客流组织瓶颈。最后提出了突发客流运营组织评价指标和方法,尤其是将客流组织瓶颈纳入评价体系。提出的理论和方法具有重要的现实意义,可用于城市轨道交通运营管理。     

宁杭高速溧水连接线拓宽改造工程交通组织分流方案

今后一段时期,既有高速公路拓宽改造工程将是我国公路建设的一个重要内容之一,尤其在施工保通及交通组织分流方面具有其特殊性。以溧马高速公路一标段工程为例,详细论述了交通组织分流方案的编制要素和技术措施,对既有高速公路施工的交通组织方案研究具有一定的借鉴意义。     

青岛世园会交通组织方案评述

交通在青岛世界园艺博览会的举办过程中无疑起着举足轻重的作用,而且将在未来后世园会时代继续扮演重要角色。鉴于此,文章从青岛世园会交通组织规划的背景基础出发,分别从园外交通组织方案、园内交通组织方案及内外衔接的交通组织方案展开定性评述,并相应提出策略建议,以资对其它类似的大型园艺展览活动及后世园会时代的交通组织规划给予借鉴性的启发指导。     

上海世博会筹备情况简介

2002年12月3日,上海以＂城市,让生活更美好＂为主题成功赢得了2010年世博会的主办权。要将上海世博会举办成一届＂精彩、成功、难忘的世博会＂,作为世博会的组织者和参展者需要回答以下三个主要问题：什么样的城市让生活更美好？     

深化、细化2010年世博会交通组织预案的若干建议

上海2010年世博交通组织的预案是各方面十分关注的热点。到2009年底,上海已经建成两个复合型交通设施网络,包括13条轨道线组成的420公里地铁网和"三环十射"共880公里的干道网。在此基础上,还有哪些工作可做?如何确保世博交通畅通、有序?预案处理安全可靠?同济大学晏克非教授在2009年建交委第42期专家学术沙龙上的发言,详细分析了日本1970年大阪世博与2005年爱知世博规划和运行的差异,供有关方面参考对照。     

外地游客参观世博的多种交通方式选择

<正>2010年上海世博会的召开,吸引着全国各地的人们前往上海"不出国门看世界",本人单位同事和一些朋友里近半已经成行。通过大家的交流,觉得前往上海参观世博的交通非