论船舶溢油污染及应急反应

近年来油船的数量和吨位越来越大,油船进出港口次数日渐增加,船舶发生海损事故的几率也随之增加。由于船舶碰撞等海难事故而发生的溢油,也成为海域污染的主要污染源之一。目前我国的海上溢油应急防治能力还是较低的,与国际上相关先进成果相比,理论和实用性方面均有一定差距,提高海上溢油应急反应能力刻不容缓。     

海上溢油污染应急处置科学决策的思考

从有效应对和处置海上溢油事故的目的出发,深入研究海上溢油的危害,提出对于船舶溢油处置这样一个由时间因素、空间因素、自然因素、船舶因素、环境因素、人员因素等众多因素所构成的多维复杂过程,应利用现代信息技术提高科学决策水平,构建综合溢油应急辅助决策平台,对各种应急资源和应急力量进行科学调度和协调指挥,实现溢油应急决策的科学化、系统化和智能化。最后,论述溢油应急辅助决策平台应具备的主要功能。     

2011年油轮溢油污染创新低

追溯油轮溢油事故的数据可以发现,超过700公吨的大型溢油事故数量一直呈下降趋势：20世纪70年代．超过700公吨的大型溢油事故的数量平均每年发生25起,20世纪80年代超过700公吨的大型溢油事故的数量平均每年发生10起．     

油轮爆炸原油溢海渤海湾溢油应急大演习——2007年渤海溢油应急演习圆满成功

6月5日,美丽的渤海湾秦皇岛港西锚地附近海域波涛汹涌,轮船穿梭,亦如往昔。突然间,几声巨大的爆炸声由远及近,海面上冲天的烈焰、滚滚的黑烟,打破了海湾特有的宁静……油轮"天鹏"号在进港途中突然发生火灾爆炸,引起油舱破裂,500吨原油溢出流入大海,     

建立温岭辖区船舶溢油应急体系的设想

坐位全国百强县(市)的温岭,为溢油事故多发海域。本文主要通过对温岭辖区的油污应急资源现状进行分析,找出温岭辖区内面临的溢油风险,最后提出建立辖区油污应急资源库的建议,进一步完善温岭辖区海域船舶油污应急体系,切实加强温岭辖区油污应急能力建设。     

建立溢油应急反应中心的设想

随着国民经济的发展,石油海运量明显增加,进出港的油轮也不断增加,海上交通事故发生的机率相对增多.由于油污损害给环境带来的影响是长期和严重的,能否在溢油事故发生后迅速有效地控制和减少污染损害至关重要.因此,建立港口溢油应急反应中心,制定溢油应急综合反应计划则显得尤为重要.秦皇岛港位于山海关和北戴河之间,是我国重要的能源输出港,每年原油输出输入量在700万吨左右,其他油种有燃料油、航空煤油、柴油等.目前秦皇岛港有2个20000吨级和一个50000吨级3个油轮泊位,燃料公司有一个泊位长276米,可同时靠泊3艘1000吨左右的油轮.该码头有固定管系,主要装卸柴油和燃料油,有时临时作为危险品码头,装运出口煤焦油、杂酚油等.大晴纶货主码头长150米,为散化专用码头,主要货种为进口丙烯晴、磷酸、硫酸等.新开河港目前有4个泊位,以煤炭和杂货为主,有时定期或不定期地靠泊1000吨左右的油轮,进行车船直取形式的装卸油作业.     

河北海上溢油应急能力建设的思考

美国墨西哥湾溢油事故和大连"7.16原油泄漏事故"造成了严重的海洋环境污染和生态损失,其影响范围广,引起了社会各界的高度关注。鉴于对上述两起重大溢油事故的思考,结合河北海事局辖区溢油的基本情况,分析河北沿海溢油污染所面临的形势和需求,最后对河北溢油应急能力的建设提出几点建议。     

海洋石油污染的应急计划

海洋污染以石油为最,每年排入海洋的石油1000～1500万吨,主要来自工业生产、海上油田泄漏、油轮事故、船舶航行和大气降水。油田泄漏、油轮事故则是突发性的灾难,一次泄漏几千乃至几十万吨,油膜覆盖海面,污染海滩,制造了大片“海洋沙漠”。油膜将大气与海水隔开,水中缺氧,水族与海鸟沾油可以毙命,鱼在油膜底下则死亡或停止繁殖;油膜能吸收80％的阳光辐射,致表层水温比常日升高3摄氏度左右,阻碍了海水与大气的热交换,减少海面蒸发,导致气候异常。每一次泄油事故都给人留下了痛苦的记忆。“居安思危”,“防患于未然”这是人类牺牲无     

冰期溢油事故及渤海溢油应急体系

介绍冰区溢油清理技术和中海油溢油应急预案体系,特别是渤海溢油应急能力建设现状;对中海油目前开展的渤海冰期溢油机械清理基础试验研究进行了阐述。     

用心守望这片蔚蓝——就尽快淘汰单壳油轮专访中国海事局常务副局长刘功臣

2008年的“两会”期间,全国政协委员、中国海事局常务副局长刘功臣向大会提交了《关于加强溢油应急体系建设的建议》,以2007年底发生在韩国海域的“Hebei Spirit”轮污染事故为警戒,痛陈溢油事故造成海洋污染的重大危害,呼吁加快我国溢油应急力量建设,加快淘汰单壳油轮。     

京杭运河水域溢油污染应急反应计划的制定

目前我国还没有具体的运河河段溢油应急反应计划。由于运河水域环境敏感性强,生态敏感区密集,对人民生产生活有着极其重要的影响,一旦发生大型溢油事故,损失严重。运河河段发生溢油事故,需要通过溢油反应基地的合理布置、协调来应付。不同的溢油情形需要采取不同的应急措施,这就需要事先制定相应的行动战术,采取迅速有效的控制、清除措施。京杭运河交通模式下的河段溢油情景溢油应急反应计划制定框架与水域交通模式密切相关,本文以京杭运河     

基于超网络理论的海上溢油事故应急物资区域调度

针对单一区域应急能力有限的情况,研究发生大规模海上溢油事故时的跨区域应急救援物资调度。基于海上溢油事故应急物资调度需求及超网络的多主观性、多层次、多标准和协调性等特征,构建应急物资区域调度的超网络模型,并将该模型转换成等价的变分不等式问题,运用修正投影算法求解。在算例中,进一步分析路径应急能力和脆弱性对单区域及跨区域应急调度的影响。研究结果对优化海上溢油事故应急物资区域调度方法具有一定的参考价值。     

谈油轮结构的发展和单壳油轮淘汰及影响

1989年3月,“Exxon Valdez”号油轮在美国阿拉斯加沿岸搁浅,溢出4万吨原油,造成了严重的环境污染。美国随即于1990年颁布《1990年油污法》,规定油轮必须具有双层船壳。国际海事组织(IMO)迅速跟随,于1991年11月通过MEPC52(32)决议案,规定新造油轮必须具有双壳或中层水平中隔舱构造(mid-deck construction),单壳油轮则在使用一定年限后淘汰。     

基于EXTEND的船舶溢油应急决策系统仿真研究

随着石油水上运输量的增加,海上不断发生船舶溢油事故.据统计,1976～1999年,中国沿海共发生大小船舶溢油事故2353起,平均每3.5d发生在一起.其中,溢油量在的50t以上的重大溢油事故53起,总溢油量29754t,海上溢油是造成海洋环境污染与生态损害的主要因素之一.     

试论溢油污染的防治与应急处理

随着油轮密度的增加和超大型油轮的频繁出现,我国沿海水域已十分繁忙的通航环境变得更加复杂,船舶溢油事故风险不断加大。文章分析了油类污染途径与危害,论述了溢油污染的防止、处理和监测。     

溢油应急监测无人机的机型选择及应用

近年来,无人机技术发展迅速,在各个行业中开展了创新应用,并取得了较好的成果。本文针对溢油事件发生地点的特殊性和突发性、状况复杂的特点,提出在溢油应急工作中使用无人机进行溢油应急监测,快速准确地掌握现场情况。通过分析溢油应急监测工作对无人机在起降场地、性能、易用性等方面的技术要求,对比不同类型无人机的特点,提出不同场景下适合溢油应急监测的无人机机型,将其应用到溢油应急监测工作中,为快速、科学的溢油应急处理提供有力支撑。     

船舶溢油的危害及损害程度评估研究

本文通过建立溢油损害程度评估模型,运用模糊综合评价方法对溢油的损害程度进行研究,从而提出了油污染事故评估的一般程序和技术。石油污染对海洋环境和海洋生物资源的危害是相当严重的。通常,1升石油倾泄在海洋中,到完全淡化大约需要消耗海水中40万升的溶解氧。石油在海面会形成一层油膜,隔绝大气与海水的气流交换,并减弱太阳光透人海水的能量。这种耗氧和隔绝会导致海