动车组在广深线的运用及检修

概要介绍了广深铁路客运特点,对担当客运任务的X2000新时速摆式动车组、“蓝箭”动车组的运用检修情况作了较为详尽的介绍和技术分析,由此对我国动车组的运用、维护管理方式以及动车组研制等提出了建议。     

国内外高速动车组的发展

介绍了国内外高速动车组的特点及发展历程,指出动力分散型高速动车组具有黏着性能好,起动、制动性能优于动力集中型动车组等特点,因此,将动力分散型动车组作为200 km/h及以上速度级旅客列车是我国铁路客运发展的主要模式。     

新研发的CRH_6型城际(市域)动车组亮相京城

<正>近日,由南车青岛四方机车车辆股份有限公司最新研发的CRH6型城际(市域)动车组亮相京城。该车型不仅是为满足我国区域经济快速发展和城镇化对城际轨道交通的需求而研发的新型轨道交通装备,而且还填补了国内轨道交通客运装备领域的一项空白。CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途通勤客运,并可实现8辆、6辆、4辆和3辆灵活编组。CRH6A城际动车组是为满足我国区域经济快速发展     

我国电动车组系列化发展的探讨

指出了我国开发系列电动车组的必要性，提出了我国发展动力分散电动车组的设想和主要参数及适用范围，最后就发展我国铁路客运提速车和高速机车车辆提出了建议。     

我国动车组维修管理方式探讨

分析我国首条客运提速线——广深线所用瑞典X2000和国产“蓝箭”2种动车组的运用维制青况,从发挥动车组运输效率、方便维护的角度,对我国电动车组的研制与检修管理提出了建议。     

新研发的CRH_6型城际(市域)动车组亮相京城北大核心

近日,由南车青岛四方机车车辆股份有限公司最新研发的CRH6型城际（市域）动车组亮相京城。该车型不仅是为满足我国区域经济快速发展和城镇化对城际轨道交通的需求而研发的新型轨道交通装备,而且还填补了国内轨道交通客运装备领域的一项空白。CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途通勤客运,并可实现8辆、6辆、4辆和3辆灵活编组。CRH6A城际动车组是为满足我国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的一种新型运输工具,具有运能大、启停速度快、乘坐舒适、安全可靠、节能环保等特点。     

动力集中动车组动力车电气系统冗余方案研究

动力集中动车组可适用于客运专线及普速线路客运牵引,是我国铁路客运牵引的新型动车组。为了提升动车组电气系统运用可靠性,动力车电气系统采用冗余设计,使其在故障模式下仍能维持整列编组的运行。主要介绍了CR200J-3型动力车网侧回路、微机网络系统、列车供电系统、辅助电源系统、控制电源系统冗余设计方案。     

电动车组技术特点及对客运经济的影响

简要介绍了国外电动车组的技术特点和发展形势，对动力分散型电动车组和动力集中塑电动车组进行了综合比较，结合特点阐述了电动车组技术对铁路客运经济的影响。     

内燃动车组在我国应用的前途探讨

介绍了国内外内燃动车组的发展概况，并着重阐述了动力分散式内燃动车组的使用范围及特点，得出在我国支线铁路上内燃动车组将有广阔市场的结论。     

货运动车组关键技术研究

快速提高铁路货运占比,发展货运动车组,是铁路货运发展的重要方向。以时速350 km客运动车组CHR380BL技术平台为基础,从快件货物运输需求出发,针对货运动车组一体化运输、快速装卸、货物安全等关键技术进行了研究和探讨。     

双层动车组牵引系统关键技术分析

随着轨道交通客流的日益增长,双层动车组以其载客量大成为快速解决客运压力的首选途径。简要介绍了国外双层动车组牵引系统,对牵引系统进行对比分析。对双层动车组牵引系统的设计及优化提出合理化意见,为我国双层动车组牵引系统设计提供借鉴。     

发挥动车组优势,打造客运市场品牌

动车组的运营,不仅为我国中短途客运增加了一种新型的铁路交通工具,更重要的是它为铁路运输带来了新的活力和新的机遇,因此如何利用CRH优势,打造客运市场品牌,已经成为当前客运运输面临的新课题.     

发展中的我国动车组

随着我国铁路客运发展的快速化，厂家和路局结合，抓住机遇，研制了几种内燃和电动车组，先后投入商业运营，取得了较好的经济效益和社会效益。本文综合介绍发展中的我国铁路动车组，并展望未来的发展趋向。     

动车组气密性试验装置的研制

<正>随着我国高速铁路客运事业的迅速发展,对车辆运行的可靠性和舒适性的要求越来越高。为了检测车辆的气密性能,南车青岛四方机车车辆股份有限公司根据动车的结构特点及气密性试验的要求,研制了动车组气密性试验装置。通过现车验证,本试验装置能够很好地满足动车组气密性试验的要求。1试验装置介绍动车组气密性试验装置主要由试验台与试验工装组成。     

高速动车组合理下线范围的决策模型及算法研究

随着我国铁路客运向高速化的全面迈进,高速铁路建设和运营的技术条件已经有了较大进步,因而高速动车组驶离高速线到既有线运行的模式逐渐成为运输组织模式研究的焦点,而高速动车组合理下线范围则是其中的关键问题之一。以此为背景,在分析多种铁路运输产品存在时旅客选择行为的基础上,将用户平衡理论应用于不同铁路运输产品间的客流分配问题中,同时考虑旅客和铁路客运部门两方面的利益,构造了一个双层规划模型来描述有多种铁路运输产品存在、且总客运需求变动情况下高速动车组的合理下线范围问题,并提出了基于灵敏度分析的求解算法。最后通过算例,分析在不同运价率条件下高速动车组合理下线范围的变化规律。     

经营业态

1中国首列CRH6型城际动车组下线据《人民铁道》报道,11月30日,我国首列时速200km"和谐号"CRH6型城际动车组在中国南车集团青岛四方机车车辆股份有限公司下线。CRH6型城际动车组作为中国南车全力打造的城际动车组全新技术平台Cinova的首个车型,填补了我国轨道交通客运装备领域的一项空白。CRH6型城际动车组兼具高速动车组高速持续运转和城市地铁车辆频繁起停的特质,具有运能大、起停速度快、乘降便捷、舒适节能等特点,在核心、关键技术上完全实现了自主化。据     

动车组车轴标准研究及其技术发展展望

采用大量新装备的高速动车组近年来在我国获得广泛应用,是铁路客运最为有效的运输工具之一。动车组车轴是动车组走行部中非常重要的部件,承受着源自车体及轨道的各种载荷,其中主要是旋转弯曲载荷和扭转载荷。动车组车轴要保证在所规定的使用条件下,具有足够的安全性、可靠性和长使用寿命,这就对车轴材料相关技术提出了非常高的要求。目前我国各型动车组车轴尚未完全实现国产化,标准也是采用国外的相关标准。本文在仔细对比研究国外成熟的动车组车轴标准基础上,探讨了车轴材质、性能的现状,此外,还对动车组车轴材料相关技术进行了展望。     

CRH1型动车组牵引系统的仿真研究

CRH1型动车组是中国高速动车组的重要组成部分。对CRH1型动车组牵引系统进行仿真研究,对我国高速铁路的发展有着及其重要的意义。介绍了CRH1动车组牵引系统的基本概况,重点介绍了网侧变流器和矢量控制系统的数学模型。利用仿真软件MATLAB/SIMULINK中的电气系统模块,构建了CRH1型动车组牵引系统的仿真模型,并对其牵引特性进行仿真试验。仿真结果基本符合CRH1型动车组真车试验结果。     

电力机车及动车是高速客运的主要动力

本文论述了电力机车及动车是我国高速客运的主要动力。文中对不同速度时的机车(动车)功率提出了要求;对200和260km/h时的动车组与电动列车的技术经济指标分别作了分析比较。针对我国铁路繁忙干线的客、货运情况,指出在我国实现高速客运是一种必然的发展趋势。     

信息

中国铁路第六次大提速在几大干线上增开了全新的动车组客运产品,动车组开行速度快,发车频次高,其客运组织、售票方式以及计价模式等新特性都对客票系统提出了更高的要求。为了做好对大提速和动车组开行的支持,铁道部客票总体组集中大量的人力、物力全力攻关,制定了“一切为了4.1 8”的口号,全体人员放弃了休息时间,春节期间也坚守在工作岗位上,加班加点,经过近3个月的设计、编码和测试,对客票系统中计划管理、数据维护、管理监控、营销分析、售票、退票、预约预订、收入管理等业务子系统进行了大规模的优化,特别是实现了全新的动车组快捷售票功能,大大提高了动车车票发售的效率,此次客票系统的修改,确保了大提速和动车组开行期间的各项客运组织工作的顺利实施。