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军区战役汽车运力是军区直接掌握的拳头运输力量.是联勤公路运输的主体力量,担负着平时联勤运输保障和战时支援运输保障任务,地位作用十分重要。新形势下,军区战役汽车运力建设面临很多新情况、新问题,必须以问题倒逼方式创新推进,提升建设层次和水平。 相似文献
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建立高效指挥机构,突出软件建设,努力提升车辆装备保障指挥、协同能力。一是建立统一的装备运输指挥体系。总部、战区及地方政府部门各抽调一名副职负责,吸收相关部门人员参与,成立军交运输指挥小组,根据遂行受领任务情况,统一指挥调度,加强计划管控,统一调配部队与地方运力。抓住关键环节,强调对重点物资、重点方向、重点部队实施重点运输保障,使特殊时期各参战单位、军地之间车辆装备运输保障有一个统一指挥、统一协调、同步指挥的网络体系。同时,必须重视组织指挥的网络化、自动化建设。运用现代高科技成果,发挥军地之间、上下级军交运输部门之间的互联网络,扩大信息源,充分利用计算机对车辆装备运输保障的动态信息进行收集和处理,实现指挥决策和计划向科学化、快速化发展。二是建立高效的信息传递系统。 相似文献
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一、当前边境应急行动公路运输保障存在的问题(一)运力分散,难以应对大规模运输保障任务。现有建制后勤运力主要分散编配于仓库、医院,建制规模较小,缺少大规模运输保障的预案,遇有突发情况运输保障能力较弱,难以形成较大规模的保障能力。同时边境运输部队缺乏重装备运输车辆装备,很难对重装备的运输进行保障。 相似文献
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建立三军一体的反空袭作战汽车运输保障指挥体系。首先应在战役后勤一级建立统一的交通运输指挥机构,负责统一筹划和使用后勤运输力量,统一组织各项运输保障的计划和控制协调,统一组织运输防卫。同时,各防空区均应建立相应的区域性联合后勤汽车运输指挥机构,对各区域内的汽车运 相似文献
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一、保障对象多元,任务分散,必须建立顺畅高效、便于协调的组织指挥机构(一)构建顺畅的指挥机构。建立健全高效的指挥机构是实施车辆装备有效保障的基础。一是规范指挥机构编成。按照"精于高效、反应快捷"的原则,针对车辆装备机关编制人员少的实际,科学设置指挥席位,精简要素设置,实际工作中 相似文献
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去年6月我公司组成三个小组,对河南省五个县和郑州市一个郊区的商品经济发展情况和运输状况进行了调查。经过资料的收集和整理分析,试就当前农村汽车运输问题提出调查报告如下: 一、六县(区)经济和运力基本情况十一届三中全会以来,由于党中央调整了各项方针政策,搞活了经济,六县(区)以工农业生产为主的商品经济发展很快,个别县已实现工农业产值产量翻番,农民个人 相似文献
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建立与联勤运输相适应的运输指挥体制 具体应遵循以下3条基本原则:一是在编制构成上一体化。高技术条件下的联合作战,军事运输体制的确立,必须与战场上的各种参战力量、作战样式、战场环境和运输保障任务相适应。因此,必须在战略、战役层次上,建立由各军兵种以及国家和地方铁道、交通、邮电、民航、民政等有关部门领导参加的一体化的联勤运输指挥机构,对各种运输力量实施统一 相似文献
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《公路》1959,(12)
黎城县位子太行山东部,90%的地区是丘陵沟壑地带和高山峻岭,山货土产和矿石的蕴藏量很丰富,1959年全县需要外销的山货土特产品和石膏、石棉、白云石等工业原料达七万余吨;需要输入的煤炭和生活日用品等约四万吨左右,加上一万吨粮食的外调任务,全年运输量在十二万吨以上,等于1958年货运量的四倍。可是全县运输条件除通过县境的一段邯(郸)长(治)公路以外,全县只有两条新修的简易公路,其余的大部是山区小道。而运输力量,只有县运输公司的一辆汽车和1958年组织起来的八十五辆胶输马车;运力和运量相差二十倍之多。如何完成这样大的运输任务呢?当时曾有些人主张“让专区交通局多调拨一些汽车来”,“请上级给增加运输工具”。黎城县委专门召开会议研究了交通 相似文献
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建立统一、高效的军交运输指挥机构,提高青藏线作战军交运输保障的指挥协同能力。一要建立统一的军交运输指挥系统。作战集团应由一名副职牵头,吸收作训、军务、战勤、运输等有关部门人员成立军交运输指挥小组,根据作战运输任务的作战情况,加强计划控制,统一调配部队和地方支援 相似文献
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北京邮区中心局汽车运输处是北京市邮政公司规模较大的汽车邮件运输单位之一,承担着多条省际一级干线邮路的邮件运输和市内局站间的邮件盘驳任务。它成立于1993年,从原来的39部邮车发展到拥有156部邮车、员工400多人、开通了38条邮路的大型运输单位。 相似文献
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在近几年的抢险救灾中,部队军交运输系统凭借优良的品质和过硬的作风,在灾区架设起了一道钢铁生命线.为赢碍抢险救灾行动的重大胜利做出了突出贡献。随着我国社会主义市场经济的发展,以及部队体制编制的调整改革。各级在动员征用民用公路运力方面遇到了许多新情况、新问题。新形势下的民用公路运力快速动员征用,必须适应形势、转变模式。 相似文献
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大力发展拖挂运输,是解决当前公路运输运力不足的有效措施之一,也是汽车运输上的重大革命。随着拖挂运输的发展,公路工程应如何与之适应,是一个需要解决的问题。本文拟就短期内搜集到的一些资料,提出初步意见,提供讨论。 (一)拖挂运输的经济性一般载重汽车在单辆行驶时,发动机都储备一定的功率,以保有较高的车速、优良的加速性能、爬坡和克服路面不良等能力。拖挂运输就是充分利用这一部份储备的功率。据苏联资料介绍,当格斯-51汽车在使用直接挡行驶,时速为30公里/小时时,汽车的发动机功率利用率为44.3%,拖带3.88吨挂车后,利用率为70%,即提高了58%。 相似文献