探讨中国轨道交通系统安全原则的制定

随着计算机技术在轨道交通系统中的应用，安全问题显得越发的重要和复杂，如何保证轨道交通系统的安全有序运行成为我们必须面对的重要课题。欧洲已经制定了有关轨道交通领域的安全标准，提出安全就是可以接受的风险等级，如何确定这个风险等级非常重要，我们在借鉴欧洲国家安全原则的基础上，探讨了如何制定我们国家轨道交通领域的安全原则。     

基于HAZOP及ALARP的地铁信号系统安全评估

分析地铁信号系统运营阶段的安全需求,提出在设计阶段基于HAZOP及ALARP的方法评估与控制信号系统影响行车安全的潜在风险。运用HAZOP方法开展系统的风险定性分析,层层分解可能导致事故发生的系统级危险源,结合ALARP风险矩阵,采用经验打分法对风险进行定量分析,确定风险等级。并以信号系统ATC车载子系统为例,详细阐述了基于HAZOP及ALARP方法的信号系统风险评估的全过程,并给出风险控制的相关措施。     

轨道交通安全相关系统安全完整性的探讨

简要介绍了轨道交通安全相关标准的发展以及在我国的应用情况,对如何理解"安全相关"等概念进行了分析,阐述了安全完整性等级确定与分配的过程和方法、可靠性与安全性的关系以及安全完整性等级的使用,特别针对安全完整性等级的理解与使用方面可能存在的模糊或误解进行重点说明,并提出了作者对这些问题的认识与思考。     

地铁工程事故案例库建立与风险评估研究

收集20多年来国内地铁工程施工累计的2 000余项事故案例及对应的经济损失数据,建立迄今地铁工程建设领域数量最多的事故案例数据库,且可持续进行数据的更新。利用事故案例及经济损失数据库,建立定量化的风险等级标准和事故统计分析、预测、风险估计计算模型,从而可根据工程所在的区域、工法、作业类型等条件,定量化估计发生某种类型事故的概率、经济损失和风险水平,有效地解决了地铁工程项目定量化安全风险评估和工程保险行业确定风险损失率的难题。研发基于工程事故案例的定量化安全风险评估系统,可按地区、城市、线路、工法、事故类型等条件查询发生某类事故的情况资料、发生的频率、经济损失等信息,实现统计分析、推演预测和定量风险估计等功能,并在全国20多个在建地铁城市的工程安全风险评估和保险项目中得到应用。     

复杂艰险地区铁路隧道钻爆法施工安全风险评估

针对复杂艰险地区铁路隧道钻爆法施工安全风险问题,综合考虑复杂艰险地区地质结构、气候条件和施工方法等,利用Python对隧道施工安全风险文献资料和安全风险评估报告进行文本挖掘,并基于事故致因理论、风险识别理论和风险因素核对表等对隧道钻爆法施工安全风险因素进行辨识。针对安全风险因素从施工环境、施工技术、材料设备、施工管理、施工人员5个方面构建较为完善的复杂艰险地区铁路隧道钻爆法施工安全风险评估指标体系,并利用博弈论对层次分析法和熵权法进行组合,确定安全风险评估指标权重。采用二维云模型从安全风险发生概率和安全风险损失程度2个方面构建复杂艰险地区铁路隧道钻爆法施工安全风险评估模型,提出采用主、客观概率相结合的方法确定安全风险发生概率,采用雷达图法从人员伤亡、经济损失、工期延误、环境影响和社会影响等方面综合确定安全风险损失程度。结合MATLAB实现定性评估和定量评估的相互转换,并引入贴近度的概念定量确定复杂艰险地区铁路隧道钻爆法施工安全风险评估等级。对Z隧道钻爆法施工安全风险进行评估,确定其施工安全风险等级为IV级,施工安全风险程度为高度,验证了该模型的可行性和有效性,为复杂艰险地区铁路隧道钻爆...     

基于模糊综合评判法的地铁工程总体风险等级评定方法

结合目前国内多数城市轨道交通工程建设的安全风险管理模式,依据施工图设计阶段的安全风险评估,对工点自身风险和环境风险的安全风险等级进行评定.在施工图设计阶段安全风险评估的基础上,利用模糊综合评判法,提出一种将自身风险和环境风险结合来综合判定工点总体风险等级的方法,为后续城市轨道交通工程建设的安全风险评估和管理提出一种新思...     

企业规模扩张下安全风险平衡的数学模型研究

企业在规模扩张的情况下，其安全风险控制水平进一步提升到一个新的平衡点时，企业总体事故发生的概率就会保持不变．目前安全风险控制理论没有相关的数学模型可以解答如何达到新平衡这个问题。从企业规模、安全风险控制水平衡量指标入手，通过数学推理,尝试建立在企业规模扩张的情况下，企业规模、安全风险控制水平与安全风险、事故发生概率之间的数学模型，期望对企业风险决策和安全风险控制理论的基础研究有所帮助。     

基于粗糙集理论的乌鲁木齐局集团公司货运组织安全风险因素研究

为提升乌鲁木齐局集团公司货运组织安全管理能力,通过梳理分析乌鲁木齐局集团公司2015-2019年31起货运事故风险因素,构建基于"人员—环境—管理"的铁路货运组织安全风险三级指标体系,并基于粗糙集理论构建风险因素知识系统,对31起货运事故中的121个风险点进行关键风险因素筛选并进行权重计算.结果表明,管理因素和人员因素...     

“十二五”期间铁路隧道工程安全事故分析

我国在建铁路隧道数量众多,地域分布广且地质条件极为复杂,存在诸多不确定性风险因素,历来是铁路建设安全事故的重灾区。"十二五"期间我国铁路建设安全生产形势明显趋于好转,尤其是隧道事故下降,伤害降低,带动事故死亡人数大幅下降。文章通过统计分析"十二五"期间铁路隧道工程安全事故的特点,从管理、技术、操作、环境等方面剖析事故发生的主要原因,总结隧道塌方涉险事故救援经验,分析隧道施工典型事故案例,对铁路隧道安全生产关键工作提出了针对性建议,供有关部门和铁路建设单位参考。     

大跨度自锚式悬索桥建设阶段风险分析及对策

研究目的:针对杨梅洲大桥主桥设计方案和结构体系创新,采用工程风险评估方法,对设计和施工中存在的各种风险进行识别,提出主要风险因素、风险发生概率和风险损失,给出本桥风险等级判别,提出降低和控制风险的防范措施。研究结论:(1)通过风险识别,提出了4项主要风险因素,即:大跨度自锚式悬索桥结构体系创新风险、恶劣气候条件对施工安全的影响风险、箱梁多点顶推施工对结构变形稳定的安全影响风险、施工期间通航船只对江中临时支墩的偶然碰撞风险;(2)根据风险发生概率和风险损失,确定了本桥的风险等级为Ⅱ级中度风险;(3)通过制定应对策略、采取抗风险措施等方法,可以达到将本桥建设风险降到最低程度、保证安全实施的目标。     

轨道交通运营安全风险预控管理体系的建立

结合目前风险管理在城市轨道交通的应用情况,参考煤炭行业应用的安全风险预控管理体系,构建城市轨道交通运营安全风险预控管理体系的框架。分别阐述该体系所包含的内容,尤其对风险预控管理进行详细的阐述,编制评估风险大小的风险矩阵图,从人、机、环、管4个方面入手,给出危险源属性设置例表,以提高事故预防的意识,实现"事故前预防"的管理模式,尽可能地将风险降到最低,以确保轨道交通的运营安全。     

丰沙线危岩落石风险评估及整治

根据丰沙(丰台—沙城)线下行K54+080—K54+124右侧边坡危岩体发育分布情况,应用基于静力解析法的崩塌落石灾害风险评估方法做出评价。评价得到的风险等级可表征为风险事故发生的概率和事故损失的乘积。风险事故发生的概率是基于静力解析法,应用Rock Science软件分析和预测落石的运动特征来表征事故的损失,并且提出了更新和修补挡墙的防治措施,降低落石冲击风险。     

铁路调车作业安全风险控制问题对策

调车作业安全是铁路运输安全的重中之重,本文从调车作业惯性事故原因分析入手,归纳出导致调车作业事故的影响因素,并针对性地总结了调车作业安全风险控制的手段,提出了加强调车作业岗位安全风险控制的对策和建议。     

FAO 核心子系统安全完整性等级 评价方法研究

为探究如何更加实际地评价全自动运行(FAO)系统核心子系统功能的安全完整性等级(SIL),通过研究欧 洲电工标准化委员会(CENELEC)标准中风险模型的构造,给出风险降低因素(RRF)的定义;通过定义的风险降低 因素,建立可容忍事故率(TAR)与可容忍危害率(THR)的换算关系,进而评估出 FAO 系统核心子系统功能次级危 害的可容忍危害率;最后通过其与安全完整性等级的对应关系,得到核心子系统功能的安全完整性等级。应用结 果表明：结合实际的 FAO 工程项目应用成果,给出风险降低因素中各要素的具体示例,可供借鉴;与直接采用 可容忍事故率保守估计安全完整性等级的方法相比,在考虑风险降低因素后评估得到的安全完整性等级更接近实 际情况。     

基于全生命周期且以风险为导向的信号系统独立安全评估

主要对城市轨道交通信号系统的独立安全评估方法的应用进行研究,对基于全生命周期且以风险为导向的独立安全评估方法进行详细介绍,并与传统的以技术为导向方法进行比较。文章提出的方法更注重信号系统运营中的危害,对其潜在的风险进行控制及管理。独立安全评估可以帮助信号系统集成商将风险等级尽可能降低,为城市轨道交通信号系统的运营安全提供保障。该方法可以应用于城市轨道交通信号系统的设计和实现过程,以满足轨道交通主管部门提出的安全完整性等级要求。     

铁路架桥机施工作业过程安全风险控制研究

架桥机施工作业过程中均存在一定的安全风险,对架桥施工过程安全风险及控制措施进行研究具有重要意义.本文以 TJ165架桥机为实例,主要介绍了架桥施工中几种主要工况下的作业情况、安全风险、事故原因分析,提出了架桥作业中安全风险的预防重点和难点,并对架桥施工中安全管理注意事项和防范措施进行了阐述.     

邻近暗挖地铁建筑物安全评价方法

依据地铁结构与邻近建筑物间的空间距离、地铁隧道暗挖施工引起地表沉降和邻近建筑物倾斜的程度,将受单个地铁隧道施工影响的邻近建筑物的邻近程度划分为很邻近(极邻近)、邻近、较邻近和不邻近4个邻近等级,并给出划分标准以及邻近地铁建筑物沉降及倾斜的计算方法.基于建筑物破坏等级和建筑物重要性将邻近建筑物安全风险等级划分为3级,并给出建筑物的破坏等级、重要性和安全风险等级之间的对应关系.提出采用一般调查、初步评估、二次评估和三维有限元评价4种方法对不同等级邻近建筑物的安全风险进行评估.典型工程实例应用证明提出的方法简便、可行.     

地铁施工邻近桥梁安全风险管理研究

研究目的:地铁施工造成邻近建(构)筑物危害及其保护是一个重要问题。本文针对地铁施工对邻近桥梁的安全影响问题,分析地铁施工邻近桥梁安全风险管理流程,构建地铁施工邻近桥梁安全风险管理体系,为不同风险等级的邻近桥梁安全管理控制提供可靠依据。研究结论:结合桥梁基础的型式、深度及桥桩与地铁结构的空间位置关系等因素,将桥梁邻近等级划分为五个等级;根据桥梁下部和上部结构的现状外观、工作状态以及动力特性等进行检测和诊断,评估桥梁现状承载能力状况;基于桥梁与地铁结构的邻近等级划分、桥梁现状评估结果等因素,将地铁施工邻近桥梁的安全风险划分为"Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ"四个等级,采取相应风险等级的应对保护措施;在武汉地铁施工邻近现有轻轨桥的工程实例中取得良好效果。     

城轨交通附属工程安全风险统计分析及管控对策

与主体工程相比,城市轨道交通附属工程具有自身的风险特点,往往事故多发且容易被人们忽视。收集整理近年来国内城市轨道交通附属工程在建设过程所出现的部分事故案例,按照事故发生部位、事故类型、事故发生年份以及附属工程施工工法等多个方面进行统计分析,并总结事故发生规律。从客观与主观、技术与管理等多角度对附属工程事故多发的主要原因进行剖析,为拟定风险控制对策明确方向。探讨说明附属工程主要风险预控要点,提出开工前环境核查、设计施工方案优化、利用信息化管理手段、完善安全技术保障体系等安全风险控制对策,从而为城市轨道交通附属工程安全风险管控提供借鉴与参考。     

浅析如何加强调度指挥安全风险管理

铁路调度指挥工作的安全风险管理,对于行车安全工作有着非常重要的作用。通过对调度指挥工作安全风险的科学管控和有效措施,强化安全风险过程控制,可防止调度指挥事故的发生。本文旨在研究如何加强调度指挥安全风险管理,切实保障调度行车安全。