基于物元模型的铁路枢纽规划评价方法研究

在分析铁路枢纽规划方案评价影响因素的基础上,提出包括枢纽能力、枢纽内部效益、经济效益、社会环境效益等方面的综合评价指标体系,建立基于物元分析法的综合评价模型。结合天津枢纽总图规划的实例进行评价,评价结果表明模型的有效性和可用性。     

提高西安铁路枢纽综合能力的措施

分析了西安枢纽现状和目前主要存在问题，指出提高西安枢纽综合能力的关键是了旅客列车问题，为此提出了在西安－安康、西安－南京线西安枢纽后，理想的方案是修建南环线、新建西安南客站及改建新丰镇编组平。     

基于AHP模糊综合评价法的线路引入铁路枢纽(地区)方案评价研究

新建铁路项目中,线路引入枢纽方案比选是非常重要的决策问题,但是现实中往往凭借专家经验进行判断,没有成熟的可量化的理论体系.基于此,文章首先对已有的来自不同设计单位、不同设计专家、不同设计风格的设计方案进行统计分析,得出影响线路引入枢纽的6个一级指标和23个二级指标,并通过一定算法得出每个因素的重要性权值,然后建立适用于...     

基于模糊层次分析法的铁路客运枢纽换乘评价

为了提高旅客在出行中的换乘效率,在分析影响铁路客运枢纽换乘若干因素的基础上,根据其内在特征建立相应的评价指标体系,采用模糊层次分析法对相应指标进行量化的综合评价,通过算例予以说明。验证该方法可为相关企业部门合理设计换乘途径及规则提供辅助决策依据。     

郑州铁路枢纽布局变化及能力调整

随着京广高铁全线开通运营,高铁、普速双“十”字郑州铁路枢纽运输生产布局形成,既有京广、陇海线部分货运能力得到释放.通过分析郑州铁路枢纽在郑西、京广高铁开通运营后运输生产布局调整变化,以及随之而产生的客货运输能力、改编通过能力变化,提出目前郑州铁路枢纽亟需解决的问题和建议.     

基于AHP-DEA的铁路客运枢纽服务水平综合评价

铁路客运枢纽服务水平的评价涉及定性、定量等众多因素,在分析影响铁路客运枢纽服务水平主要因素的基础上,采用AHP-DEA的综合评价方法:一方面借助层次分析法(AHP)中的判断矩阵,得出影响服务水平的各指标的权重,用于界定关键指标;另一方面将评价指标分为输入指标、输出指标,通过数据包络分析(DEA)中具有非阿基米德无穷小的CCR模型,对不同评价方案进行有效性排序。由此可以得出不同评价方案之间的相对有效性,并指出DEA无效方案所对应的铁路客运枢纽在客运服务方面存在的主要问题,提出针对性的改进建议。最后结合算例,验证了文中模型的可行性。     

对西安枢纽综合能力的探讨

本文通过对西安枢纽现状，目前主要存在问题的分析，提出影响西安枢纽综合能力的关键因素是如何解决好客车问题。当西安安康线，西安南京线引入西安枢纽后，提出提高西安枢纽综合能力的两种设想，并进行分析，得出使西安枢纽综合能力增强的关键措施是新建西安南站及改建新丰镇编组站的结论。     

灰色关联分析的铁路客运服务水平评价体系研究

随着客运市场竞争日益增加,铁路客运服务面临着严重的压力.从运输产品、运输过程、联合运输、服务形象4个方面分析影响铁路客运服务水平的因素.建立评价体系,利用灰色关联分析方法,结合交通调查数据进行实例的应用分析.     

高速铁路列车运行图评价体系研究

在已有既有线列车运行图评价研究成果基础上,分析高速铁路列车运行图评价指标选择方法,建立符合高速铁路自身特性的运行图评价指标体系,对于高速铁路列车运行图的编制和质量评价具有一定借鉴意义.     

战时(突发事件)条件下铁路通过能力研究

铁路通过能力是反映铁路线路固定设施、设备技术水平的一个重要指标,但在战时(突发事件)下,由于敌人对铁路运输设施的反复打击与破坏,平时标定的铁路通过能力已不能完全反映铁路线路的技术水平,呈现出一种不断变化的状态。为此,分析战时不同状态下铁路通过能力状况,在引入了折算列车中断时间的基础上,提出弹性通过能力这一概念,并对铁路弹性通过能力进行分析。     

铁路运输安全评价体系研究

论述了我国铁路安全评价的现状及存在的不足,从人员、设备、环境、管理4个方面分析了影响铁路运输安全的因素,在此基础上构建了铁路运输安全评价指标体系。     

枢纽列车运行交叉干扰模拟分析系统研究

根据枢纽的技术数据和相关资料,建立枢纽列车运行交叉干扰模拟分析系统,模拟不同行车量、晚点率及晚点时间等条件下列车运行情况,统计分析交叉干扰指标,为枢纽建设、改造及行车组织提供依据。     

重庆枢纽解编系统能力加强方案研究

研究目的:针对重庆枢纽解编系统能力不足的问题,结合枢纽总图格局,探讨加强解编系统能力的方案。研究方法:对提出的解编系统能力加强方案进行技术经济比较、运营效果分析,择优推荐最佳方案。研究结果:解编系统能力加强方案的合理选择,应立足于枢纽总图格局,本着“集中作业”的原则,综合考虑枢纽车流流向,与地方车流主要集散地衔接方便,减少运营成本、方便管理,节省工程投资以及能力适应性等因素确定。研究结论:重庆枢纽解编系统能力加强方案推荐采用扩建重庆西编组站。     

综合客运枢纽导向标志系统的评价指标体系研究

完善的导向标志系统是解决综合客运枢纽导向问题的关键.对综合客运枢纽导向标志系统评价进行的研究,可以为客流导向标志系统的完善提供依据,进而改善综合客运枢纽的导向环境,缓解旅客寻路困难问题.首先从使用者角度出发,提出了点层、线层和面层三个层次的以时间为主要标准进行量化的主观评价指标体系;然后总结了适合综合客运枢纽导向标志系...     

冶金企业内部铁路网络区域划分研究

针对冶金企业内部的铁路线路呈网状分布的特点,提出一种基于共邻点矩阵与复合度函数、综合考虑划分子区域所需列车控制防护能力的线路网区域划分方法,并应用该划分方法对某钢厂企业的铁路线路网进行了区域划分,该划分结果有效地指导了区域控制系统控制范围的设计与规划。     

基于收益管理的高铁动态定价方法

以高速铁路市场化定价为背景,提出高速铁路动态定价模型。根据列车停站方案的差异,以列车旅行时间进行列车分级;通过分析高铁沿线各点对之间的历史客流出行信息,从旅客出行的价格敏感性和时间敏感性角度出发对旅客进行分类,并根据历史售票数据得出不同类型旅客所占比例;在此基础上,以客票总收益最大化为目标,考虑票价上下限、列车能力和票价不到倒等约束,建立基于收益管理的高速铁路动态票价优化模型,并根据模型特征设计启发式求解方法。最后以京沪高铁为例,利用所提出的方法进行优化计算和分析,证明在不增加运力的前提下,考虑收益管理的高铁动态定价方法,可以有效提高客票收益。