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《机车电传动》1978,(3)
本文就我国铁路牵引动力实现电气化和内燃化,长期以来一直有争议的一些重大问题作的述评,在比较了电力牵引和内燃牵引的特点和优点之后,得出在客、货运输繁忙的主要铁路干线和线路坡道陡、隧道多又长的山区铁路干线,积极发展电力牵引,在其他铁路干线和支线,积极发展内燃牵引的结论。提出抓住主要矛盾,加速主要铁路干线电气化,解决目前沿海主要铁路干线运量已处于饱和状态的现实情况,以适应今后二十三年内实现四个现代化,保证铁路当好先行。文中指出我国牵引动力现代化应当是电力和内燃牵引并举,互相配合,协调工作,才能充分发挥电力和内燃牵引两者的特长和优越性,既加快铁路现代化建设,又适应国民经济建设和战备需要,多快好省地完成国家日益增长的铁路运输任务。 相似文献
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牵引方式是铁路主要技术标准之一,合理的牵引方式能够为国民经济的发展带来巨大的效益。锦白铁路是一条以煤炭运输为主的货运铁路,运量到发地集中,通道独立性高,运量增长潜力大,采用电力牵引优势明显,这也符合国家能源政策及铁路规划,且运营期的费用较内燃牵引节省程度大,投资回报率高,回收期短,所以本线的牵引方式宜采用电力牵引。 相似文献
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在分析我国能源结构调整趋向的基础上,阐述了我国铁路应以电力作为牵引动力的必要性.在未来几十年内,铁路是我国的一种不可替代的重要运输工具,实现电气化符合我国中长期能源战略目标. 相似文献
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介绍了前苏联铁路40年(1956 ̄1996年)来内燃牵引和电力牵引的发展概况及每年生产机车的型号和主要技术参数。 相似文献
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新开发了一种6节式电传动内燃动车组的样车,采用直通低地板结构,属于LIREX模块化动车系统。该动车组型号为618/619型,用于DB Regio铁路公司的快速地区客运。该内燃动车组的重大创新有:采用永磁牵引发电机、飞轮-制动能量储能器,主要的动力驱动部件均布置在车项上。这种模块化动力驱动装置的设计原理亦可用于电力动车组方案和电力-内燃双动力源的动车组方案。 相似文献
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二十多年来,我国铁路牵引动力的发展取得了一定的成绩。自从1956年制定关于“技术政策的中心环节是牵引动力的改造,要迅速地有步骤地由蒸汽机车转移到电力机车和内燃机车上去”的方针,至今已二十五年了,我们对此还存在意见分歧。主张以蒸汽机车为主的同志认为石油及石油制品的价格还将进一步上涨,因而内燃牵引的有利性将更小,在目前牵引3300吨基础上,蒸汽牵引是比较经济的。但在运量较大的区段,电力牵引是三种牵引方式中最经济的。如 相似文献
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我国铁路牵引政策已经确定为“大力发展电力牵引和内燃牵引,以电力牵引为主”的方针。根据规划,我国铁路电气化的发展在十年、廿年内,将以较快的速度急起直追,电气化线路也将由山区向平原繁忙干线发展。而这种先进技术的发展,必须以它的牵引设备——电力机车的可靠性为基础。没有一定的可靠性水平就谈不到什么技术先进。近几年来,各国在发展电气化铁路的同时,都十分注意研究提高电力机车的可靠性,并使它达到相当高的水平。 相似文献
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一个国家铁路技术设备现代化的标志,首要的是看它牵引动力的发展,即是否以先进的内燃、电力牵引来为客、货运输服务。铁路的电气化对提高铁路货运能力,及其经济效益是显而易见的,有许多国家以占全国铁路营业里程1/3~1/2的电气化里程,完成全国铁路1/2~2/3货运周转量。其主要一条经验就是在货运繁忙线路实行电气化改造,尤其对平坦线 相似文献
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要提高铁路运输能力,其关键在于牵引动力现代化,而对铁路牵引动力的改造,又是实现铁路现代化的中心环节。本文从各种牵引动力的燃料消耗比较,经济有利范围,以及在不同线路上的运量适应范围,说明电力牵引大有潜力可挖,虽然它比内燃牵引和蒸汽牵引一次投资大,但由于运量大,取得的利润多,可以迅速回收。同时指出,在旧线的电气化改造方面,还须注意协调配套问题。 相似文献
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1879年世界上建成第一条电气化铁路迄今已120年。电气化铁路由于具有载重大,速度快,无需停车补给,能组织长距离直达运输等优点,被列入我国铁路“大力发展电力牵引,合理发展内燃牵引,继续发挥蒸汽牵引”的技术政策,截止1997年底,我国电气化铁路里程 相似文献
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基于铁路内燃牵引动力技术平台的发展,论述了我国机车柴油机在关键部件国产化及试验方面的重点工作,并从机车柴油机核心部件研发、加强信息化管理等方面阐述了今后应注重和推进的再创新发展方向。 相似文献
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二十世纪50年代中期,随着世界铁路牵引动力内燃化进程的加快和新中国铁路运输事业的迅猛发展,为满足国家经济建设和运输生产对铁路牵引动力现代化的迫切要求,1956年铁道部制定了《铁路十二年科技发展规划》,在该《规划》中明确提出“技术政策的中心环节是牵引动力的改造,要迅速地、有步骤地由蒸汽机车转到内燃机车和电力机车上去.” 相似文献
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苏靖棋 《现代城市轨道交通》2020,(4):106-109
在德国,铁路作为非常环保的公共交通工具为气候保护做出了重大贡献。为实现气候保护的目标,德国铁路股份公司(DB)计划在2038年之前将牵引电力中的绿色电力占比提高到100%,并推动替代牵引器(替代内燃牵引)在非电气线路上的使用。通过推广接触网-蓄电池混合动力列车(以下简称“电池动力列车”)及其所需基础设施相关的创新解决方案,铁路领域的二氧化碳(CO2)排放量将继续大幅减少。而此类基础设施的建造和应用必须依据适当的法律分类。 相似文献
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铁道部机务局郑树选报导:全路内燃、电力机车检修和牵引供电工作经验交流会于9月8日至14日在哈尔滨铁路局三棵树机务段举行。参加会议的有17个铁路局、28个铁路分局、43个内燃机务段、6个电力机务段、10个供电段或筹备组和大连、株洲2个研究所,共108个单位163人。自党的十一届三中全会以来,铁路内燃、电力牵引工作和全国其他工作一样发展较快,至今年6月底,全路内燃机车台数达2326台,电力机车达337台,分别占全路机车总合数的 相似文献