中国汽车：没有秘密

在国内企业与跨国公司竞争白热化的时候，跨国公司之间也在进行着明争暗斗在整车厂之间为市场打得头破血流的时候，整车厂和零部件厂之间也在进行着“压价”和“反压价”的较量，为了争夺整车厂有限的配套份额，零部件厂不得不使出浑身解数，让自己练就“刀枪不入”的价格承受能力和功夫。     

整车厂的三“绝招”

电动车行业有一个十分奇怪的现象,那就是“整车厂一统天下”。针对配件厂家和经销商来说,整车厂说了算。行业内有“配套配套,整车发号,整车倒闭,配套放炮”的说法。这句顺口溜说的是整车企业掌控着配套企业的命运,整车厂对配套厂是明着做“爹”,整车厂对经销商表面上将其奉为上宾,暗地里也是做     

解密汽车天窗企业“高库存”的原因

正在供应链领域,汽车主机厂拥有绝对的的强势地位,而零部件供应企业则处于绝对的弱势。供应链利益分配上,严重向整车厂倾斜,整车厂近几年所倡导的"零库存"从某种意义上来说,是以汽车零部件企业的库存压力和成本为代价的。与此同时,汽车零部件行业利润状况也并不乐观。零部件企业面临着上游整车厂在质量、技术、价格等方面的要求日趋严苛;中游层面,国内企业正在面临外资企业技术质量领先的压力和同类厂家的价格战压力;下游原材     

AIAG季度供应链会议诠释美国C-TPAT出口车企须建立完整供应链体系以应对

自从“911事件”以后，美国对全世界的来访者都开始了严格的安检。对于出口北美的整车企业和零部件供应商来说，必须面对这场针对安全的考验。在近日举行的AlAG（美国汽车工业行动集团）季度供应链会议上，AlAG供应链总监特别就美国“C—TPAT（海关贸易反恐安全条例）”为中国的整车厂及零部件供应商们进行了诠释。     

提高维修技术提升客户满意度--记联合电子2003年度"用户满意中国行"

为了给广大的购车者提供优质、快速的售后维修服务,各整车厂商的售后服务机构不仅要提高维修技术,更需要完成从“机修维修理念”到“电子维修理念”的转变。因此对整车厂而言,加快售后服务技术支持人员甚而维修站技术人员的技术更新速度是提高用户满意度的有效方法,而加大技术培训力度则是最直接的途径。 作为中国电喷行业的领先者,联合汽车电子有限公司在着眼于推动中国“汽车环保”事业发展的同时,也十分关注推动和提高维修行业的思维变革及整车厂售后服务队伍的电喷系统的维修和     

汽车密封条行业的翘楚——访上海西川密封件有限公司董事总经理小川秀树先生

“三十六行,行行出状元”。虽然汽车零部件的品种多达成千上万种,大到发动机及车身冲压件,小到螺母、垫片和密封件。但无论大小,组成汽车的零部件行业均有“状元”。在汽车密封条行业,“西川”就是这样一个默默无闻的汽车零部件“状元”。近日,记者采访了“西川”在中国的独资企业——上海西川密封件有限公司董事总经理小川秀树先生。     

新能源汽车 能否告别“洋打工”

一个文盲对一位英语专业毕业的研究生说：“咱俩在法语上处于同一水平。”如果不认识到这一点，在新能源汽车领域，国内的整车厂将再次沦为“洋打工工厂”。     

汽车互联网的跨界思辨 记TC汽车互联网大会

<正>一年一度的汽车互联网盛会——"第九届TC汽车互联网大会"日前在上海举行,2016年的主题是"汽车+移动互联网:跨界思辨汽车产业终局"。TC汽车互联网大会不仅是中国车联网领域历史最悠久、全球最大规模的汽车互联网行业盛会,同时也为政府决策机构、汽车整车厂、移动运营商、互联网企业代表、演讲嘉宾以及整个行业的产业精英们提供一个跨界互动平台。     

汽车零部件在生存困境中找寻方向

一边是国外零部件企业加快在中国布局，一边是上游原材料和下游整车厂的挤压，国内的零部件企业在夹缝中生存，显得异常艰难。目前汽车零部件企业遭受多面夹击，虽然眼前是市场美景，可却是“海市蜃楼”——可望而不可即。     

从销售环节看货款回收问题

当前,企业与企业之间拖欠货款的现象相当严重,有的生产企业的货款回收率甚至不到60％,使正常生产经营活动受到严重影响。究其成因,除了资金缺乏外,在产品销售环节上产生的问题造成货款难以回收是其主要原因,有以下几个方面: 一、因购销合同引起的问题 1.购销合同中的某些条款不完善,特别是质量条款。在大多数购销合同中,质量条款几乎都只有“质量三包”这样笼统的概念,而对生产企业产品的主要性能以及反映产品质量的有关技术参数都没有     

细微之处见实力——记索斯科上海工厂开幕

汽车由成千上万个零部件组成,大到发动机、车身、底盘,小到螺母、密封件。行业无论大小,在某一专业领域都有领军者。索斯科(SOUTHCO)就是这样一家做“小”零件的企业。虽然小,却是全球工程进入硬件设计及生产的先驱。     

日本,美国汽车零部件行业结构对比

现代日本的汽车行业中汽车制造商和汽车零部件工业企业行业分工是一种典型的“纵向行业分工生产体制”，而美国的汽车制造商和零部件制造商则是一种明显的横向联系。日本的零部件制造商具有高水平的设计能力，７０％以上零部件的具体设计和制造是由整车厂下属的零部件制造商承担，而美国大约８０％的零部件一般由汽车制造商进行具体设计，零部件制造商仅仅承担所谓的“加工“作业，因而日本新车开发周期短，百美国新车型开发周期较长     

访德归来谈汽车（三）

二、德国汽车零部件的开发和生产 汽车工业中,整车厂虽然重要,零部件企业的作用更不可忽视。汽车零部件企业是整个汽车工业的基础。零部件企业的产值在整个汽车工业中占有很高的比重。汽车的开发,很大程度上是汽车零部件的开发。在德国,汽车零部件企业跟整车厂存在着一种同生死共荣辱的关系。二者之间的合作非常紧密。德国的汽车零部件企业大致有如下一些特点。     

新闻

在竞争激烈的全球经济大环境下,目前,汽车零部件企业面临三大考验。规模竞争的考验。2000年前,中国14家主要整车厂零部件的自制率高达70%。产业供应链在各集团内部完成,零部件生产具有明显的封闭性。当时零部件一般不向其它整车厂供货,呈现出与整车厂相依附的区域性特征。然而随着我国加入 WTO,国门被打开和开放,零部件企业原先的环境框架已经开始被打破,产业组织结构正     

“LNG气瓶在交通领域的创新、应用”课堂开题会在张家港市召开

2014年1月17日,“LNG气瓶在交通领域的创新、应用”课题开题会在江苏省张家港市召开。这次会议由中国土木工程学会城市公共交通学会主办，张家港市华机环保新能源科技有限公司承办。来自全国部分城市公共交通单位和整车厂、集卡等企业的领导、行业专家、学者近70名出席了这次会议。会议由中国土木工程学会城市公共交通学会秘书长王丰余主持。     

外拓市场内抓现场 中宝铝轮产销两旺

在摩托车行业连续几年高速增长之后,市场竞争日趋激烈,而浙江中宝实业股份有限公司的摩托车铝合金车轮却产销两旺,市场供不应求。今年1-6月,已实现产销铝轮10多万套,利润600多万元,均比上年同期增长1倍以上。这是该公司“外拓市场,内抓现场,以质取胜,加速技改”所取得的可喜成果。以市场为导向,摆正位子,当好配角,全心全意为整车厂服务中宝是一家产品覆盖纺织机械、塑料制品、铝合金制品的集团化企业,年产值超过5亿元,完全有实力上整车。但是他     

观念即市场 观念即财富

近年来,对摩托车市场激烈的竞争有句骇人听闻的断语:九五混战,九六血战,九七死战!转眼九七过半,时局究竟如何呢?局外人只觉风平浪静,波澜不兴,局内人却是左支右绌,额头见汗了。价格战依然打得血肉横飞;铆足了劲开发新品常是远水解不了近渴;整车厂为降成本拼命压价弄得配套厂怨声载道;各厂家促销手段也是花样翻新,诸如质     

后市场黄金期 在变局中破局

正中国汽车后市场迈入黄金期,该行业不断发展、变化,身处其中的企业要如何构建供应链的核心竞争力?品牌商与维修连锁如何深化合作?在托管模式下,管理人需要具备哪些条件和能力?2017汽车后市场国际峰会为从业者们呈上一场精彩纷呈的智慧盛宴,分享汽车后市场的经营理念与宝贵经验。汽车后市场正逢黄金期,变革与否已成为业内重要议题。近日,由AC汽车主办的2017汽车后市场国际峰会在上海隆重举行,来自于整车厂、零部     

我国摩托车发动机行业现状及展望

尽管面临原材料价格上涨、运输成本大幅度上升、整车企业拼命压价等困难,2004年我国摩托车发动机行业仍然保持了良好的发展势头。     

风雨兼程——摩托车行业“九五”回眸（上）

“九五”相对于中国摩托车行业而言,在肯定发展这个主旋律的同时,酸甜苦辣皆备——年产量上千万辆,雄踞世界第一产量大国之巅,而企业的经济效益连年下降,老牌名企节节退守,几被逼入一隅;国家对摩托车行业的政策大环境口头上也许优惠了一些,但始终不见实质性利好出台;城市对摩托车的禁限牌蔓延着,摩托车行业头上的达摩克斯之剑时刻高悬;经过这么多年发展经验的积累,摩托车企业终于明白了技术进步、科技创新的至关重要性,掌握核心技术成了企业老总们的口头禅……悲喜交加,拯救不能依靠任何人,中国摩托车行业的铁汉们,在重负下挺直腰杆往前走,从“九五”中走来,向着“十五”走去,因为他们心中揣着信念与希望。