对箱肋单波拱桥技术性能的认识

1965年在全国蓬勃兴起的多肋双曲拱桥,为我国桥梁建设作出了巨大的贡献。但是,双曲拱桥毕竟是新生事物,随着它的不断发展,多肋双曲拱也确有它的不足之处。特别是采用大跨径、无支架吊装施工,它的拱肋合拢横向稳定性差、吊装速度慢、加载程序繁多等缺点,使它的发展受到一定的影响。针对上述缺点,近年来在国内开始发展箱肋单波拱。这种桥型是在总结多肋双曲拱桥经验的基础上向前迈进了一步。它显示出结构合理、施工安全、加快进度、节约材料的优点。     

大跨度钢筋砼拱桥扣索索力计算分析

大跨径混凝土箱型拱桥采用缆索吊装施工时通常采用分段吊装的方法,拱桥整体结构的形成要通过一系列结构体系的变化。大跨度钢筋混凝土拱桥缆索吊装施工时,扣索索力的大小直接影响到拱桥最终的受力状态和成桥线形,因此,索力大小的计算已成为拱肋安装的重要内容。以某大桥为工程背景,采用大型桥梁结构有限元软件Midas/civil建立空间有限元模型,并进行正装计算分析,针对某大桥拱肋吊装过程中扣索索力、应力的控制,计算各个阶段的索力,内力以及拱肋的强度,并将计算值与设计值、实测值进行对比。结果表明实测值与计算值相差不大,误差在容许范围内。     

中承式钢筋混凝土箱形系杆拱桥施工技术

安徽省岳西县南园大桥为一座中承式钢筋混凝土箱形截面系杆拱桥，主跨计算跨径88m，计算矢高25m,矢跨比1/3.52。主拱肋分五段预主吊装，最大构件重100t，采用单台龙门吊机起重作业。介绍主拱桥施工组织方案及吊装构件的工艺，可供类似工程施工参考。     

钢筋混凝土箱形拱桥施工控制

为使拱桥达到理想的成桥状态,结合岭兜特大桥工程,对采用预制拱肋、缆索吊装施工的钢筋混凝土箱形拱桥,利用结构有限元分析,根据倒装-正装计算法对施工过程中结构的受力特性和变形进行预测,施工控制中对主拱的应力、线形、扣索的索力等进行监测.结果表明:在拱肋吊装过程中拱轴线变化与计算一致,拱肋合龙后各控制点的实测高程与控制高程之差、轴线偏位均满足相关规范要求;主拱圈典型截面上的实测应力值与计算应力值接近;扣索实测索力与计算索力基本吻合,岭兜特大桥达到了理想的成桥状态.     

吊桥式缆索吊装施工方法的构想与实施

为适应拱桥大跨径发展的需要。提出吊桥式缆索吊装施工方法的基本构想。通过广东南海三山西桥拱肋吊装实践证明，员桥式缆索吊装施工方法不仅解决了大跨径拱桥拱肋吊装的节段数量和节段重量限制的矛盾，而且工艺简单、操作方便、使拱肋吊装施工的安全性和稳定性大大提高。     

单室钢筋混凝土箱形拱桥

一、概述自从双曲拱桥创建以后,全国各地普遍推广使用,并修建了不少大跨度桥梁。双曲拱桥最突出的优点是化整为零,集零为整,适于无支架施工。但是,双曲拱桥的横截面是开口截面,整体刚度小。同时在修建大跨度桥梁过程中,由于拱肋刚度小,稳定性差,操作困难。在发展双曲拱桥的基础上,相继创建了桁架拱、箱肋单波拱和箱形拱等不同形式的拱桥。它们都吸取了双曲拱桥化     

钢桁拱变截面带肋箱形压杆稳定性试验研究

大跨度钢桁拱桥为适应拱肋结构受力特点,其拱肋区域杆件采用了变截面带肋箱形杆件。各国钢结构设计规范对此类特殊结构形式的变截面压杆并无明确的规定,为验证设计可行性,研究变截面带肋箱形压杆的极限承载力,设计了一个变截面箱形压杆试件,进行了箱形压杆的极限承载力试验及理论计算。研究表明,对长细比小于50(按小截面端计)的箱型变截面杆件,在稳定性验算时建议可采用小截面端的截面属性进行验算,在变截面位置应设置横隔板或加劲肋,以提高板件的局部稳定。     

迴澜桥静载试验报告(摘要)

廻澜桥是一座石砌单波双曲拱桥,净跨径36米,单波静跨7米,等截面悬链线无铰拱。设计荷载为汽——15,挂——80。 石砌单波双曲拱桥,是在多肋多波双曲拱桥的设计、施工、科研的广泛实践基础上发展起来的。它不仅具有多肋多波双曲拱桥的长处,而且,在那些盛产石料的地区,在节省三材(钢材、水泥、木材)、简易施工、大搞群众运动等方面,更能显示出这种桥型的优越性。 洞口县是我省首先建造石砌单波双曲拱     

重庆凤来特大桥总体设计

重庆凤来特大桥主桥为计算跨径580 m的上承式钢桁拱桥。该桥设计过程中，选取主跨710 m单跨悬索桥、主跨600 m斜拉桥和计算跨径580 m的上承式钢桁拱桥3个方案，从结构特点、施工技术和经济性3个方面进行分析比选。由于计算跨径580 m的上承式钢桁拱桥方案具有结构简洁、整体刚度大、对V形河谷地形适应性好、上部结构施工难度低和造价最低的优势，因此最终采用该桥型方案。主拱拱轴线采用悬链线，计算矢高116 m,计算矢跨比1/5,拱轴系数2.0,拱肋采用双片主桁，上、下游两榀主桁平行布置，横向中心间距20.2 m;主桁上、下弦杆采用箱形截面，截面内宽1.8 m,内高1.8 m。结合原位试验和基坑有限元计算结果，拱座采用重力式拱座，扩大基础，自然山体两侧基坑边坡开挖后，采用预应力锚索和喷锚支护。拱上立柱采用等截面钢箱排架结构。拱上主梁采用工字形钢板梁+预应力混凝土桥面板的组合梁。通过结构计算，拱肋、平联和斜撑等各钢结构杆件强度和整体刚度、稳定性均满足要求。采用斜拉扣挂、缆索吊装方案进行主拱节段、立柱单元以及主梁构件安装。     

汉江五桥主桥拱肋施工关键技术

襄阳汉江五桥左、右航道桥为梁拱组合体系连续刚构桥,跨径布置(77+138+138+77)m,采用"先梁后拱"的施工工艺进行施工。本文主要从拱肋支架设计、拱肋调位、拱肋节段吊装、吊索安装等关键施工技术方面介绍了汉江五桥主桥拱肋的施工,供类似工程参考借鉴。     

小跨径双曲拱桥一种新的加固方法

提出了小跨径双曲拱桥一种新的加固方法 ,即在双曲拱桥主拱肋下加水平系杆。通过某实桥的加固设计实例表明 ,该加固方法简单实用 ,且能取得良好的经济效益     

多种型式系杆拱桥的成拱工艺及技术经济比较

就四座系杆拱桥的不同材料、断面形状以及成拱工艺,作出技术经济比较,实践证明钢管混凝土桥拱肋形状为箱形或桁架式时,具有工程造价低、施工进度快的优点,钢筋混凝土工字形拱肋造价接近于全钢箱形拱肋,但后者自重轻,施工进度快,质量可靠的优点。     

大跨径钢管拱两段法吊装方案研究

针对现场实际情况本文提出了大跨径钢管拱分两段浮吊吊装的方法、拱肋合龙方案和有限元模型简化方法,通过计算分析确定了合龙过程中的相关技术参数和拱肋力学状态。     

328省道苏北灌溉总渠大桥钢拱肋安装工艺简介

介绍钢拱肋吊装的形心计算、吊点设置、设备选型、场地布置、吊装工艺等,阐述大跨径钢管拱桥拱肋吊装技术,对同类桥梁施工有借鉴作用。     

无设计资料的中小跨径双曲拱桥加固实践

文章结合十里铺桥的加固实践,对无设计资料的中小跨径双曲拱桥的加固提出了一套有效方案,即综合采用拱背加固和拱肋外包混凝土的方法,并将原拱式拱上建筑改为梁板式;对加固后结构的计算模型进行了讨论,并对加固设计中应注意的一些问题做了总结。     

大跨度钢箱桁架拱桥拱肋架设施工技术

湖北香溪长江公路大桥为主跨519m(计算跨径)全推力中承式无铰钢桁架拱桥,主拱采用"缆索吊机+斜拉扣挂法"悬臂拼装架设。主拱肋分成桁片节段,在工厂加工制造预拼,船运至桥位处,进行缆索吊机吊装施工;拱脚段采用支架对预埋件进行定位,吊装至设计位置;再进行拱肋整体桁片节段吊装,拱肋整体桁片前4个节段安装完毕,封铰后,进行第一次体系转换,进行剩余节段的安装;合龙前,北岸最后一个节段(NS11)采用"倒栽葱"方式通过间隙;合龙段采用"配切+温度变化"来实现精确合龙;主拱合龙后,拆除扣锚索,完成第二次体系转换。     

忻州市傅山路云中河景观桥设计

忻州市傅山路跨云中河景观桥为4片拱肋组成的五跨下承式复式钢箱系杆拱梁组合桥,跨径组合为(30+30+90+30+30)m,桥面标准宽度为43.5m。主梁选用大悬臂变截面预应力混凝土连续箱梁、单箱四室直腹板截面形式,箱梁顶面设置了通长横向加劲隔板;拱肋由主拱、副拱4片组成,主拱拱面内矢高35m,副拱拱面内矢高12m,均采用钢结构;吊索设计中考虑了吊索疲劳、吊装以及可更换性(更换拉索时无需中断交通)。设计过程中采用有限元软件对该桥进行计算分析,并开展了地震动及抗震性能、稳定性能的专题研究。     

大跨度钢管混凝土提篮拱桥拱肋安装及量测技术

结合安徽铜陵至汤口高速公路太平湖大桥拱肋吊装,介绍了该桥拱肋安装技术和拱肋安装过程中测控的内容.通过拱肋安装过程中线形测控、复核调整技术,优化拱轴线线形,确保钢管混凝土拱桥受力最合理.其成果完善了大跨径桥梁的无支架缆索吊装体系.     

大瑞铁路澜沧江特大桥钢拱“二次转体”合龙

正2016年11月15日,大瑞铁路澜沧江特大桥最后一根腹杆吊装成功,标志着澜沧江第一座铁路桥合龙(见图1)。大瑞铁路澜沧江特大桥横跨澜沧江两岸,全长528.1m,桥面距江面超过270m,主跨为上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥,拱肋计算跨径342m,矢高82.416m,矢跨比1/4.15,拱肋为拱轴系数m=3.4     

南广铁路西江特大桥钢箱拱肋吊装施工过程仿真分析

为研究南广铁路西江特大桥主桥拱肋吊装过程中结构受力状态,指导拱肋吊装施工,对拱肋吊装施工过程进行仿真分析。该桥主桥为主跨450m的钢箱提篮拱桥,拱肋采用斜拉扣挂悬拼法施工,利用MIDAS软件建立整个拱肋有限元计算模型,采用"合理位移内力法"确定扣锚索初拉索力,对不同拆除过程中结构内力及位移变化的过程进行计算并确定拆除顺序,根据确定的扣锚索初拉索力以及拆索顺序计算出整个吊装过程的主体结构及临时设施的内力及位移。计算及实践结果表明:拱肋悬臂拼装过程中扣塔塔偏和应力以及主拱内力均满足规范要求;从跨中对称向拱脚方向拆除扣锚索的顺序为最优顺序,拆除过程中结构内力及位移变化过程平缓,无突变现象。实践表明,仿真分析结果顺利地指导了现场施工,大桥钢箱拱肋高精度合龙,吊装过程中结构施工处于安全状态。