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在本期“商用车及发动机”中,我们首次推出了“试车”栏目。鉴于轻客需求层次的多元化,本次参与试车的车型有最新推出的生力军汇众伊思坦纳、有传统轻客车款的江铃全顺、华晨金杯、东南得利卡,也有伊思坦纳的原型车奔驰MB100。这是目前主流轻客的饕餮大餐,也是欧美与日系轻客的一场较量。 相似文献
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2005年,华晨金杯汽车有限公司刷新了一个纪录:再一次在中国轻客市场销售排行情上位列第一——这已经是华晨金杯连续九年稳居中国轻客市场头把交椅了。经过15年的打拼,华晨创下了商务车产品产销超过60万辆的惊人业绩。近几年.随着MPV的异军突起,中国的商务车市场正张面临重新洗牌,而华晨汽车也不失时机地调接自己的产品布局,一方面在高端MPV领域频频出手,另一方面在传统轻客市场上开辟全新的领地,以此来印证自身的“中国商务车第一品牌”。 相似文献
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了解客车行业的人都知道,目前国内不少客车打着“引进技术”的旗号或时尚车型等概念,有的甚至就是变相的组装。表面上看,国内客车干得很火,但实际上,是在‘弱化’,其根本原因就是没有自己的开发能力,缺少先进制造技术上的保障。作为轻客的龙头企业,张欣说,我们早就看到了这种现象,与其说不如做,要用产品说话,这样才能真正的起到引导作用,制止‘弱化’的蔓延,我们倡导要争做轻客的强者,而不是“缺钙的巨人”。 相似文献
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<正>日系海狮品牌轻客自从1988年被沈阳华晨金杯汽车引入中国后至今已有26年。如果按汽车产品生命周期性计算,海狮品牌系列产品早已逾过了产品生命衰退期,处于产品生命周期抛物线最低点。但近30年来,日系海狮品牌轻客面对纯或准欧体轻客的下压和大型微客、低端MPV的前后左右挑战挤兑,不仅没有消退衰落下去,而是越战越勇,市场集中度也越来越高。 相似文献
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国Ⅲ时代的到来,必然会刺激轻客市场的升级,大大提升高端环保柴油轻客产品的市场占有率,但也可能会有部分用户赶在国Ⅲ实施前夕,集中抢购价位相对便宜的国Ⅱ产品。这次对3.5吨以上车型的排放标准实施限制,是否已引起了新一轮风波?国Ⅲ的实施又将考验谁? 相似文献
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轻型客车在商务用车领域中占据了重要的地位,随着时代的发展,轻客市场也不断地推陈出新?南京依维柯近期推出的康达轻客产品,是一款主打城市运输的高端轻客产品,满足城市物流运输、客货两用等复合型需求,被喻为“城市多面手”[编者按] 相似文献
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7 月17 日,上汽大通MAXUS 公布旗下中高端宽体轻客产品——全领域智能宽体轻客V90,售价确定为14.78 万~ 28.76 万元,旨在以全面的产品型谱和物超所值的性价比,为不同行业和用户带来前所未有的产品体验,开辟轻客行业的全新时代。 相似文献
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回顾20世纪,轻型车一直是争论的焦点:轻卡超载为哪般?农用车与汽车究竟如何界定?“入世”对轻型车行业意味着什么…… 步入21世纪,我们不禁要问:轻型车走过的风雨历程到底给我们留下了什么?为此,本刊将分三次(“从轻型车的销量变化看市场”、“农用车谁主沉浮轻客难分难解”、“轻型车行业的过去与未来”)探讨这个问题。 相似文献
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在国内,欧系轻客产品一直由全顺和南京依维柯雄霸天下,直到2010年12月,江淮星锐发布打破沉寂.2012北京国际车展,星锐带来了房车,中顶短悬和长轴高顶商务车、微卡等3个类别的4款产品,并宣布在2012年实现"产品、市场、网络"3个全覆盖、2013年全面征战市场.虽然之前"欧系轻客市场战国来临"的说法屡屡被提及,但记者认为,至少有2个新品牌完成全线产品开发,并且非单一系列产品进入市场销售时,欧系轻客市场诸侯亮剑的时代才算全面开启. 相似文献
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经过多年发展,国内轻客已形成日系、欧系轻客为主的产品格局,而近年来,由于"汽车下乡"、"以旧换新"等利好政策退出,低端轻客市场受到较大冲击.与之相反,中高端轻客受到这些政策退出的影响较小,再加上经济发展水平的提高和城镇化进程的加快,使得用户的消费需求不断升级,进而产生了更新换代的需求.在这些因素的综合作用下,中高端欧系轻客的需求得到很大程度的拉动,销量快速增长,如何能够在欧系轻客市场中成功突围,唯有跨过高端化的品质考验,新军才能安全度过盈亏平衡点,获得最终的入场券.瑞途Raytour正是在这样理念的指引下,从研发设计之初,即以高端领航者的姿态面对未来的市场竞争,高位入市,同时切合市场发展和消费者需求,实现对欧系轻客市场的冲击及自我定位. 相似文献
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治理超载已经有几年的期间,效果时好时坏,一直难以根治,实在令人头疼。最近,部分省市对运输车辆实行“计重收费”的做法,让人们眼前一亮,不禁自问:“彻底治超有希望了?”从目前部分地区实行计重收费的效果看,最明显的是一些用户买车时开始重新考虑用车的费用,大吨位、自重轻的卡车的销售量开始显著增长。可以说,目前只在局部地区实行的计重收费已经开始产生效果了。 相似文献
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我国轻客行业在改革开放中经历了市场化的重整动荡。此时,不同轻客品牌群雄纷争,此起彼落,煞是壮观。 80年代末至90年代初,以天津三峰为代表的老牌轻客厂家销量达到了巅峰,而以依维柯为代表的新军则开始起步。90年代中期新的格局形成。1995年,依维柯年销过万辆,吉林轻客和金客也接近万辆。1996年,依维柯销量为1.5万辆,吉轻1.4万辆,金客1万辆,成为全国轻客行业的“三大腕”。90年代后期,“三大腕”走势不一,金客以每年1万辆的高速度递增,到1998年达到3万辆年销量。今年1~5月销量继续攀升,比去年同期又增长 相似文献
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轻客专用车市场的白热化竞争一直延续到了年末。2005年12月30日,驻港部队与南京依维柯在深圳基地举行了隆重的交接仪式,依维柯都灵V接受驻香港部队的检阅之后正式“赴港待命”。据了解,这是驻港部队自1997年以来第三次选用依维柯。 相似文献