世界船队集装箱化的进展

笔者曾在本刊1994年第10期上,发表过<船队构成与船队的集装箱化率>一文,探讨船队集装箱化的若干问题.从那时以来,已经过去了8年.现将8年前后的变化简介如下.     

联合舰队的外购战列舰

明治维新以后，日本在经济和军事上逐渐走上了对外扩张的道路。1870年，日本政府派外交使团前往朝鲜，商谈两国建交事宜。日本官员佐田在朝鲜目睹了其朝廷腐败、局势动荡、国力衰弱、民生凋敝的状况，回国之后撰写了主张出兵海外的《征韩论》。文中认为，如果把日本本土看作中心，则分布于日本四周的虾夷（今北海道一带，当时被日本人称为蛮荒之地）、吕宋（今菲律宾）、琉球（今日本冲绳县）、朝鲜、满清等，“皆可为皇国之藩屏也”，     

铁十字旗下的“巡洋战争”——一战期间德国海外舰队的战斗（下）

加勒比海盗——“卡尔斯鲁厄” 战争爆发时，“卡尔斯鲁厄”号轻型巡洋舰正驻扎在加勒比海地区。此前它是来接替早先在此驻扎的“德累斯顿”号的，但是大战在即，德国海军高层取消了常规的换防，令两舰就地补给维修，以便应付紧急情况。最终两舰交换了全体人员，由原“德累斯顿”号的官兵操纵“卡尔斯鲁厄”号留守加勒比海。     

铁十字旗下的“巡洋战争”——一战期间德国海外舰队的战斗（上）

第一次世界大战中．德国海军寄予厚望的巨型战舰被英国皇家海军牢牢地封锁在本土的港口．除了希佩尔中将率领战列巡洋舰分似对苏格兰北部进行过试探性的一系列骚扰、突袭以及日德兰海战外．战前被德皇威廉二世寄予莫大希望的大洋舰队主力并没有什么出战的机会。随着战局的不断恶化、制海权的彻底丧失以及燃料的逐渐匮乏．这些令人生畏的巨型战舰只能在海港内默默地等待战争结束．最后在异国他乡自沉．湮没在苏格兰北部的泥泞中。     

巴拿马型集装箱船船队现状及展望

介绍了全球巴拿马型集装箱船船队现状和发展动向,分析了巴拿马型集装箱船的市场发展趋势及发展因素.     

世界超龄VLCC(超级油船)市场分析

目前油船市场有很多70年代造U/VLCC船龄要超过25年,根据U/VLCC市场的情况,分析了决定超龄U/VLCC数量的因素,以及船东可能采取的对策。     

建一流船队,做强做大航运业

中国海运要成为世界一流的企业,这是我们的奋斗目标。中国海运能否成为世界一流的航运企业,是否拥有一流的船队,这是我们自始至终关心和重视的问题。航运,历来是一个国家经济实力的缩影。纵观世界经济的发展历史,可以说是商船承载了大宗贸易,在很大程度上,世界经济发展史就是一部海上国际运输和贸易的发展历史,是航运强者的历史。中国古代有过悠久辉煌的航运史,发达的航运业促进了中国社会经济和文化的快速发展,国势强盛,造就了万邦钦慕的唐代贞观和明代永乐盛世。不幸的是自明代后期起,由于“禁海”政策而致闭关锁国,使中国的航运力量逐渐…     

世界集装箱船租凭市场最新走向

在过去的10年中,租赁集装箱船舶在世界集装箱船队中所占的比例每年以1％～2％的幅度持续增高,据英国德鲁里海运输咨公司资料,按总吨位计,2001年已经占到世界集装箱船队的40％。     

再谈近年世界修船业

近年来。航运的快速发展给世界修船业带来了市场供求关系的巨大变化，从价格、成本、效益等各个方面形成了世界修船业发展的一个重要机遇期。而发展成为造船强国的宏伟目标。更是从技术、人才、管理、文化等各个方面给中国修船业的发展带来前所未有的机遇。