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1.
利用波形检测法对控制大批量点火线圈的品质是行之有效的,而且取得良好效果,使点火线圈寿命故障可降低0.003以下;这种方法是在点火线圈出现电压高峰值时进行检测的,因而它对点火线圈介电强度测试结果更加可靠,这种测试方法,能从示波器上直接反映出电压数值,因而点火线圈电压高低的差别,通用数据进行表述和对比。 相似文献
2.
将电喷发动机的电控点火系统分成传感器,控制器,点火器和点火线圈4个部分,采用发光器,万用电表和示波器等就可以实施检测和故障诊断。 相似文献
3.
检测点火系统次级电路的故障除了用示波器外,还可以用次级点火测试仪。同示波器一样,它也可以显示出点火电压、燃烧电压和燃烧时间以及这些参数的最大值和最小值。其显示的方式是数字显示,因此可用来准确地诊断火花塞、高压线、点火线圈、分火头、分电器盖及 相似文献
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发动机点火波形与故障分析 总被引:3,自引:0,他引:3
点火波形是发动机点火系工作时点火线圈初级、次级电流及电压随时间(或曲轴转角)变化的关系在专用示波器上的显示,它实时地反映了点火系的工作状况。因此,点火系的故障也必然反映在点火波形上。分析了点火波形的形成、影响点火波形的因素 相似文献
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<正>故障现象一辆1994款凯迪拉克fleetwood车,搭载5.7 L发动机(燃油系统采用进气歧管多点喷射,每个气缸都有独立的喷油器;点火系统只有一个点火线圈,带机械分电器和高压线),发动机无法起动。故障诊断起动发动机,起动机运转有力,但是无法着机。该车OBD诊断接口不是标准的OBD接口,无法使用现有的故障检测仪检测,于是决定使用示波器依次检查该车的气缸压力、喷油及点火。 相似文献
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利用示波器可以显示点火电压波形,使我们能够对点火系统的工作状态进行实时动态检测,可比较准确地判定点火系统的性能和故障。 相似文献
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车用汽油发动机上广泛采用的蓄电池点火系,是由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、断电器、电容器、点火线圈、分电器、导线和火花塞等组成。点火系发生故障时,将使发动机功率下降,油耗增加,直接影响汽车的动力性与经济性。用电子示波器诊断发动机点火系故障,可以迅速查明故障部位及原因,便于及时排除。 相似文献
10.
电子部件在现代汽车中的大量使用,让汽修从业人员对电子器件的检修提出了更高的要求。以往常规的检测方式已无法适应现代车辆的要求,特别是在直接点火系统的检查中,常规的断缸测试已经无法精确判断系统是否正常,而示波器由于其所具备的实时性、不间断性和直观性等特点,被广泛地应用于车辆检测。本文将从电子次级点火波形测试的主要用途出发,结合具体的汽车故障,具体分析如何利用示波器检测次级点火波形。 相似文献