列车牵引加速度计算方法分析研究

牵引加速度计算是列车牵引制动特性计算过程中的重要组成部分。因为无显式计算公式,实际计算中一般采用数值计算方法。不同的数值计算方法和不同的计算步长,将导致最终的结果与真实值之间存在不同的误差。文章通过对比不同的数值计算方法。分析这些方法的异同。     

异步牵引电动机牵引特性的调节

介绍了异步牵引电动机牵引特性及调节情况。     

天津市区至滨海新区快速轨道交通工程列车牵引计算分析

对天津市区至滨海新区快速轨道交通工程列车的牵引计算进行了较为详细的分析说明。计算参考了日立公司为北京轻轨提供的牵引特性，同时根据天津轻轨的特点，设计了一种牵引特性。按照不同的牵引特性及相应的阻力公式通过计算得出了几种可供分析参考的结果。     

合理的列车牵引动力供给：2TЭ10B型内燃机车牵引工作的模拟试验

地面交通工具的动力特性－－－装备机车的动力装置，选择动力装备程度和经济的运行工况－－在很大的程度上取决于线路断面，线路断面决定了列车周期性地上坡和下坡。保持有山路隘口缩减了铁路线路的长度和建筑工作量，但是延缓了运输，引起对闯坡的附加能量消耗，尽管能量在接着下坡时可以回收。在山路隘口上，断面分力改变着自己符号，并由对运行的附加阻力转变为加速列国的力。断面阻力所具有的影响，是内燃机车运行工况具有急剧变     

对我国客运电力机车型谱的看法

根据对我国客运电力机车的速度及牵引定数的要求，讨论了高速电力机车、１２０ｋｍ／ｈ电力机车、山区铁路及高速铁路用客运电力机车的主要参数，并提出了建议方案。     

300km／h高速列车的车辆性能

从牵引性能方面阐述了３００ｋｍ／ｈ高速列车应具备的主电路性能、运行阻力性能以及粘着性能。     

基于250～350km/h可变编组动车组牵引系统研究

介绍了250～350 km/h可变编组动车组牵引系统的性能指标。参照大西高铁综合试验数据和中国标准动车组互联互通阻力测试结果确定动车组运行总基本阻力计算公式,依据列车运行速度和编组数得出阻力调整因子,对可变编组动车组运行总基本阻力加以修正。根据动车组加速度和牵引力要求,计算出不同速度等级的4～18编组整车功率,并依次计算出牵引电机和变流器的功率。为提升牵引系统的轻量化和集成化技术,主变流器选定3 300 V/500 A SiC混合功率模块器件。根据3个速度等级4～18编组整车的功率比,考虑牵引电机极限值,计算出相应速度列车的动拖比和齿轮箱变速比。在不同的速度等级和编组情况下,分别对3种故障状态下的牵引性能进行验证。计算结果表明:所设计的牵引系统具有可行性,列车牵引、启动和电制动性能良好。