海洋老龄石油平台安全监管体系探讨

早期国内海洋石油平台由于技术的不成熟,安全系数较大,尽管已进入后服役期,但由于海上生产需要,使得一些海洋石油平台在达到原设计寿命后还有继续利用的价值.在对国内外海上安全监管法规和国外工程案例研究基础上,总结出适应于国内海洋老龄石油平台以安全延寿评价为核心的后服役期安全监管体系,对保障我国海洋油气安全生产具有重要意义.     

探究海洋石油工程的安全文化建设

海洋石油工程受开发风险的影响,使得其需要将安全管理工作作为重点,并于日常安全管理中,结合管理对象对各类管理模式进行灵活的运用,诸如加强安全文化建设等。基于此,本文将安全文化建设作为立足点,分析了海洋石油工程的特点及不安全因素,以及海洋石油工程开展安全文化建设的意义,并简要阐述了海洋石油工程安全文化建设现状,最后提出了加强安全文化建设的有效措施,旨在推动我国海洋石油业实现稳定持续的发展目标。     

双船浮托法整体拆除岐口18-2平台组块技术研究

随着中国海洋石油开发工程的发展,海洋石油平台日益增多。由于海洋石油平台的设计寿命在20年左右,在未来几年,大量平台将陆续到达使用年限。国外公司已经掌握了比较丰富的平台拆除经验,但是国内公司在海洋平台拆除领域的规模和技术比较落后。文章针对目前国内组块拆除现状,以岐口18-2平台做为研究目标平台,开展利用双船浮托法进行弃置上部组块整体拆除的关键技术研究,对缩小与国外在平台拆除领域的差距,发展拆除技术和装备提供了一些解决思路。     

52000吨浮式海上储油船建造完工

海洋石油开采的重要工程船舶,被称为“海上原油加工厂”的52000吨浮式海上储油船“渤海友谊号”,于1989年4月4日在上海沪东造船厂建造完工,并正式交付拖航。这是我国首次在海洋石油工程的国际招标中中标,并自行设计(中国船舶及海洋工程设计研究院设计)和建造成功的第一艘海洋石油工程船舶。“渤海友谊号”建造成功,为独立自主发展我国海洋石油工程创造了条件。     

海洋石油支持船向海上油田设施供油作业的属性和管理部门界定

为加强海上石油开采系统安全监管,介绍我国海洋石油支持船的特点和发展规模,分析与海上过驳散油品相关的法律法规,指出海洋石油支持船向同一公司的海上石油设施过驳油品作业是公司内部资源调配,不是商业交易行为,因而这一作业行为不在运政管理范围,各地方海事局可根据海洋石油支持船供油作业特征、辖区内海域风浪条件和风险等级等情况自行制定对其供油作业的相关监管要求。厘清海洋石油支持船向海上油田设施供油作业的性质和管辖部门,有利于规范海洋石油支持船的运营,有利于提高海洋油田开采效率。     

中国海洋工程的明天更辉煌

我国近两年都要花200多亿美元进口石油,这不仅对经济的发展构成了负担,而且也给国家带来经济安全上的问题.所以加速石油勘探和扩大石油生产,刻不容缓.目前我国石油生产的三大主力军团中国石油天然气集团(中石油)、中国石油化工集团(中石化)和中国海洋石油总公司(中海油)都把战场扩大到了广阔的海洋,海洋石油和滩海石油正在实现着高速高效的发展.为此,中国造船工程学会近海工程学术委员会于11月上旬在南京召开了"2001年度海洋工程学术会议".会上,来自相关企业和科研院所的代表就海洋石油工程的现状和发展规划进行分析和探讨.     

海洋石油仪表的精确度选型原则

随着我国经济的快速发展,对石油的需求量越来越大。石油行业关系到我国的经济命脉,其健康可持续发展关系到我国经济的未来。在石油行业中,石油仪表用于石油工况的测量比较常见。用于石油工况测量的仪表在石油的输送,开采和提炼过程中起到了非常重要的作用。石油仪表在实际的选择运用时,不同工况条件下,精确度要求不同。文章以海洋石油平台的仪表为研究对象简要的探讨了各种石油仪表的精确度选型原则。     

国内首艘自主建造大型铺管船在沪建成交船

7月5日,由上海振华重工（集团）公司承建的国内首艘独立设计制造的1200吨浅水铺管船“海洋石油202”正式交付给中国海洋石油工程公司。     

“海洋石油119”号FPSO开工建造

正近日,由海洋石油工程股份有限公司总承包的"海洋石油119"号FPSO在青岛北海船舶重工有限公司顺利开工建造。中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)副院长李小平、海工部主任康为夏等应邀出席了开工仪式。该项目船体的基本设计与详细设计由MARIC承担。"海洋石油119"是目前中海油国内油田适应水     

我国造船工业的重要领域--海洋石油工程

文章简要回顾了我国海洋石油的发展历程,在它高速高效发展中得到造船工业的大力支持,海洋石油工程已成为我国造船工业的重要领域.江南造船厂即将迎来140周年厂庆,作者借此表示热烈的祝贺,也感谢"江南人"建造的"渤海明珠"号浮式生产储油轮,为我国成功开发百万吨级海上大油田作出了重大贡献.     

中国首艘3000米深水铺管起重船首航南海

2012年5月15日,我国首艘3000米深水铺管起重船——“海洋石油201”从青岛肩航,开赴南海我国首个深海气田“荔湾3—1”,与早前已开钻的“海洋石油981”钻井平台会合,投入“荔湾3-1”气田的1500米深水铺管作业。作为国内自主详细设计和建造的第一个深水海洋工程船舶装备项目,是我国实施深水海洋石油开发战略的重点配套工程,     

我国造船工业的重要领域——海洋石油工程

文章简要回顾了我国海洋石油的发展历程，在它高速高效发展中得到造船工业的大力支持，海洋石油工程已成为我国造船工业的重要领域。江南造船厂即将迎来140周年厂庆，作者借此表示热烈的祝贺，也感谢“江南人”建造的“渤海明珠”号浮式生产储油轮，为我国成功开发百万吨级海上大油田作出了重大贡献。     

海洋石油工程防雷设计的探索与实践

探索有效防雷方法并合理设置独立接闪器,可避免海上石油设施雷击灾害。本文对比分析了国内外标准的防雷要求,结合海洋石油工程实例,提出了海洋石油设施防雷设计系统方法及配置独立接闪器的推荐做法。对海洋石油工程防雷设计中,如何完成既降低工程投资成本又保障防雷效果可靠的方案提供参考。     

非常规海底管道后挖沟施工方法介绍

随着我国深入开发海洋油气资源,海底管道的数量日益增多,相应的后挖沟施工逐渐增多。国内各大海洋石油工程公司均具备常规海底管道后挖沟施工装备及能力,对于某些特殊海管的后挖沟施工则涉足较少。本文将主要介绍一种非常规海底管道后挖沟施工方法及风险控制。     

我国石油进口的海洋运输的布局及风险探讨

由于石油资源地理分布不均且消费区域分散等原因，导致石油的长距离运输，而海运具有成本低的特点，因此大部分国家都选择海运作为主要的运输方式。文中分为两个部分，第一部分是对我国石油进口海洋运输的布局探讨，第二部分是对我国石油进口的海洋运输的风险探讨。通过探讨，最后提出发展我国石油进口海洋运输的对策。     

我国海洋石油在创新中发展

本文介绍了我国海洋石油的发展历程,国外海上油田开发最新技术给我们的启发以及我国海洋石油大开发大发展的宏伟目标。     

中西方石油公司的项目管理侧重点对比分析

基于作者在涉外项目的工作经验,对中西方石油公司在海洋石油工程领域的项目管理侧重点进行对比分析,总结出西方石油公司在作为项目业主时的甲方管理方法及侧重点对比,包括谈合同阶段和项目执行阶段。希望能为国内石油公司走出国门提供有益的借鉴。     

恩平24-2 FPSO——“海洋石油118”号

<正>"海洋石油118"号FPSO是由中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)、海洋石油工程股份有限公司设计,大连船舶重工集团有限公司建造的浮式生产储卸油装置,采用内转塔单点系泊系统,可抵御500年一遇台风环境,创国内FPSO设计之最。     

海洋石油安全管理模式及特点

基于对海洋石油现状和趋势的分析,结合我国海上生产实际和海洋石油监督管理机制的变迁,阐述了对我国海上石油安全发展起着重要作用的安全监管体系及特点;并探讨了在实际执行过程中须理顺的几种关系.     

上海市造船工程学会2005年学术交流论文/项目汇总

一、2005年学术年会1.加快发展海洋石油装备及相关配套业上海海洋石油局/亢峻星上海交通大学/李欣2.FPSO设计综述708研究所/赵耕贤3.油轮式浮式生产装置(FPSO)上海海洋油气分公司研究院/薄玉宝4.提升我国近海工程深潜水实海作业能力的对策研究上海交通大学海洋水下工程科学研究