动态交互道路CAD纵断面设计系统研究

针对当前国内公路纵断面设计程序及交互性差或无交互的现状，以我国惯用的公路纵断面设计方法及过程为基本思路，吸取国外设计方法的精华，提出动态，交互公路纵断面设计方法。该方法在公路纵断面设计中，能通过任意拖动变坡点及平面线半径等公式，迅速获得满意的纵断面线形，显示其设计的灵活性。     

振动钻削微小孔降低表面粗糙度的研究

从振动钻削的运动学特性和摩擦学特性出发，分析了振动钻削微小孔降低表面粗糙度的机理，通过实验验证了振动钻削的一优良工艺效果。     

用表面镀膜动态测量系统研究表面热电偶的工艺特性

借助一种表面镀膜动态测量系统，实测了不同头部结构及膜材的表面热电偶的Ｒ－δ关系曲线，并得出了评价表面热电偶优劣的若干结论。     

柴油机喷油系统中常见代号的含义

在日常柴油机的使用和维修中,我们会经常看到有各种代号的牌子,对其内容含义的充分了解,可提高对材料配件的结构和功能的认识。现将常见的喷油泵代号含义举例如下。     

汽车板表面粗糙度实测值分布不均匀性试验研究

从保证汽车板表面粗糙度(Ra)检测报告质量出发,对试样上、下表面压延和直角方向各3个部位分别采用2种数据采集方法进行试验研究,其一是在每个测量部位上重复采集1 2个Ra数据,其二是每天对12个部位测量一遍,连续12天(次).用大量试验数据分析了Ra具有不均匀分布的特点,给出了测量不确定度的报告.分析得出,Ra值分散性较...     

制动鼓表面粗糙度对制动力的影响

从理论和工艺两方面，论述了制动鼓表面粗糙度对制动力的影响。分析结果表明，制动鼓表面粗糙度偏低是影响整车制动力偏小的根本原因之一。     

车轮制动圈机加工表面粗糙度的改进

制功圈采用HT250铸铁,要求机加工后除了控制加工尺寸和形位外,加工表面粗糙度也要满足要求。车轮制动圈加工后表面粗糙度不但对使用寿命有较大影响,对制动性能及制动噪声也有影响。因此,摩托车企业对用HT250铸铁加工的制动圈表面粗糙度都有技术要求。     

表面粗糙度对冰路面上滑动轮胎摩擦牵引力影响的研究

依据能量守恒定律和冰的摩擦熔化理论，考虑冰面和轮胎胎面的表面粗糙度，建立了摩擦界面冰完全熔化条件下轮胎的牵引力预测模型。给出了预测模型中接地胎面温度的选择原则。研究表明，该模型可较好地预测不同条件下轮胎在冰路面上的摩擦牵引力，表面粗糙度的影响随车辆行驶速度的提高而增大。     

模具和板材的表面粗糙度对拉延摩擦特性的影响

探讨了拉延模具和成型板材的表面粗糙度对拉延工艺摩擦特性的影响。结果表明，在凹模圆角区，当使用固体润滑剂时，模具表面只有在粗糙度及波度小于润滑膜厚度，并且粗糙度分布垂直于板材滑动方向或为随机分布的条件下才是有利的，在一定条件下板材表面粗糙度的增大可减小摩擦系数，特别是润滑剂的粘度越大，冲压速度越高，这种效应则越明显。     

盾构机的配件管理

针对小断面泥水盾构施工作业,分析配件管理工作中出现的问题和创新.从配件的计划、采购、验收和仓库管理,使用与维修几个方面进行了详细阐述.并根据现在市场经济的发展提出了新的管理理念,以能够实现产能和效益的最大化.     

汽车4S店服务备件的库存优化策略研究

针对国内汽车4S店居高不下的服务备件库存成本现状,在研究国内汽车服务备件的库存策略现状的基础上,提出了汽车4S店服务备件库存策略的新思路,即通过改进当前ABC分类方法用于汽车服务备件分类上的不足,提出了一种基于维修特性的汽车服务备件分类方法,并根据每类汽车服务备件的特性,提出了订货策略和需求预测的分类控制.     

IAA 2008部分零部件速览

第62届汉诺威国际商用车展览会(IAA 2008)于2008年9月25—10月2日在德国汉诺威隆重举行。作为目前世界上最具重量级的商用车展会,来自全球的商用车企业展示了代表世界最高水平和最新技术成果的各种客车、卡车、专用车及相关零部件,吸引了世界各地行业人士的目光。零部件是整车技术进步的支撑,因此,受关注程度不亚于整车。据统计,本届展会零部件企业共有1 217家,企业数量之多、技术之先进让人惊叹。零部件牵涉的领域、展品很多,展出的方向大都与整车的展示主题相似:安全、环保、经济、智能化,很多技术和产品都比较前瞻,更多地代表了未来的发展趋势。比如福伊特和采埃孚等多家企业都展示了混合动力系统,威伯科最新研发的自动紧急制动系统等。值得欣喜的是,仔细观察此次展会展示的一些车辆,在上一届展会展出的代表一种发展趋势的技术或产品,在此次展会上已经得到了批量应用,比如:ESP、TPMS、ACC等。我们也期待此次展会展出的更加先进的技术和产品能够尽快得到应用,让商用车辆更加安全、更加环保。由于时间的关系,记者仅对部分展品进行了粗览,并没有进行深入的采访;所以仅能以图片的形式速览部分零部件企业的展示信息。     

配件质量是确保维修质量的前提

汽车配件质量是确保维修质量的前提.我国的汽车配件质量监管在很多地区不太清晰,从而导致汽配市场监管缺失,配件质量不仅影响汽车的使用寿命,甚至有的还危及行车安全.据统计,因配件质量问题而发生的汽车维修服务投诉事件要占1/3以上,2011年央视3·15晚会上揭露了锦湖轮胎在轮胎制造过程中存在违规生产的严重问题.许多使用锦湖轮胎的车主陆续发现,轮胎在使用后出现鼓包、爆胎、裂纹等问题,有的因轮胎爆破发生了重大交通事故.类似的配件质量问题在商用车维修市场中也屡见不鲜.以下是因客车配件质量问题而发生客车故障的案例,望同行能从中吸取教训.     

Frequency Spectral Analysis of Bridge-Vehicle System due to Road Surface Roughness

The paper presents a new method to study the dynamic properties of the bridge-vehicle system. The transfer function of the system is obtained by iteration in the frequency domain instead of the time domain. The relationship between vehicle speed and the lowest natural frequency of the system is investigated and a parametric study of the system stability is made. The varying parameters concerned are the vehicle speed, the ratio of vehicle mass to bridge mass, the ratio of vehicle eigenfrequency to bridge eigenfrequence, and the relative damping of the vehicle and bridge.     

Frequency Spectral Analysis of Bridge-Vehicle System due to Road Surface Roughness

SUMMARY

The paper presents a new method to study the dynamic properties of the bridge-vehicle system. The transfer function of the system is obtained by iteration in the frequency domain instead of the time domain. The relationship between vehicle speed and the lowest natural frequency of the system is investigated and a parametric study of the system stability is made. The varying parameters concerned are the vehicle speed, the ratio of vehicle mass to bridge mass, the ratio of vehicle eigenfrequency to bridge eigenfrequence, and the relative damping of the vehicle and bridge.     

高效配件运作中的物流运输优化探讨

根据售后配件供应运作的实际情况建立了对应的配件物流运输优化(VSP问题)模型,探讨了相应算法,为企业降低物流成本、提高工作效率提供了科学方法,同时为汽车企业售后配件供应建立配送运输调度系统提供了依据,对大型汽车企业售后配件供应的物流运输优化工作具有实用和指导性意义。     

车身支架设计方法

现在每个整车生产企业的车型越来越多;在这样的环境中,每一个车型的综合竞争实力显得越来越重要;从质量,周期和成本的考虑,成本也越来越重要;而在一个整车开发过程中,白车身的零件数量大约有300多个零件,而小零件的数量大约占白车身总零件数量的一半;所以小零件的设计在整个车型设计中的重要性是不可忽视。     

汽车零部件再制造:一个绕不开的话题

在中国的汽车行业,再制造这个概念自提出之日起,就在行业内引起了普遍关注.再制造在更多人眼里,是一个观念上可以接受,但购买时却鲜有人出手的市场.如何将要报废或者将要进入大修期的零部件纳入到再制造循环中,如何确保再制造产品的质量,售后服务如何保障……这些都是用户在选择再制造零部件时的顾虑所在. 汽车零部件再制造以成型零件为毛坯,在不改变形状和本体材质的情况下恢复尺寸和性能,这就省去了采矿、冶炼、锻铸、机械加工等多道工序,回收了新件制造中附加值的70％,零件磨损表面补偿的金属仅是本体材料的1％～2％,成本仅是新品的10％;因而再制造的重要特征是再制造产品的质量和性能达到或超过原型新品,一般,再制造成本不超过新品的50％,节能60％、节材70％以上,资源节约和环境保护效益显著.