柴油机燃油油路的故障诊断

柴油机的燃油油路可分为3部分：负压油路、低压油路和高压油路。 1负压油路故障诊断 负压油路是指从燃油箱至输油泵的油路。发动机工作时这段油路中的压力低于大气压力,因此故障仅可能是漏气,而不可能是漏油。漏气会降低此段油路中的真空度,使进入输油泵的燃油（柴油）减少,以致输油泵供油量不足甚至断油,发动机不能起动。当漏气量较少时,输油泵尚可持续供油,但发动机起动较困难或发动机起动后不久就自行熄火。出现上述现象的原因是：空气具有可压缩性,进入油路中的少量空气从喷油泵柱塞油孔被吸入泵腔后成为气泡,其体积随着喷油泵柱塞的往复运动而变化。当柱塞在上升（压油）行程时,气泡被压缩,使油压不能升高到所需要的喷油压力;当柱塞在下降（返回）行程时,气泡又膨胀而恢复到原来的体积,使泵腔无法产生吸油的真空,如同被堵塞一般。因此,在负压油路中绝对不允许存在哪怕是最微小的漏气点。     

进气管真空度失常对发动机性能的影响及故障诊断要领

发动机进气管真空度（又称负压）是进气管内气压与大气压力差的绝对值,是汽车发动机各气缸交替进气时对进气管形成的负压值总和,一般用APx表示。发动机进气管真空度的大小及其稳定性与工作气缸数量、发动机转速和空燃比的大小成正比,与节气门的开度成反比,也随着进气系统密封性、点火性能的变差而减小。     

巧制负压测量仪

摩托车发动机出现冷车难以启动和动力不足时,通常都采用检查气缸压缩压力的方法来判断是气门与气门座,还是活塞、活塞环与气缸处出现了异常,但对于判断等真空式化油器节气门处的真空度、进气管与化油器及气缸盖间的密封是否正常,这种方法就不太准确了。实践证明,上述故障有相当一部分是由于发动机负压不足造成的,需要负     

奔驰轿车各系统的结构原理和诊断技巧——从入门到精通(十二)

1．油箱换气系统油箱盖释放蒸气压力100～300kPa正常时,大气进入油箱,内外大气压相等炭罐堵塞时,电磁阀工作形成负压,大气将油箱压瘪(如图52、图53所示) m．三元催化转换作用：将三种有害气体CO、HC、NO_x经催化反应后变成无害的CO_2,H_2O,N_2(如图54所示)催化剂：能加速化学反应,自身不被消耗．使用铂Pt和铑Rh A陶瓷体(如图55、图56、图57所示)     

SH760A型小客车制动踏板低软问题分析及改进措施

根据用户反映,SH760A型小客车目前存在着早晨第一脚制动踏板低软和该车存库久置后第一脚制动踏板低到底的问题(据设计要求当总泵输出油压达70公斤/厘米~2时,制动踏板高度应不小于45毫米)。这显然是由于制动管路系统内制动液剩余压力的下降(甚至产生负压)或系统内存在气体所造成的,因此有必要对剩余压力变化和产生负     

认识摩托车发动机用活塞环（二）

二、活塞环的运动及作用在活塞环的功能和作用方面,有必要了解活塞环在环槽中的运动情况。因为活塞环是所有发动机零件中唯一作三个方向(即轴向、径向和周向)运动的零件。换句话说,只有当活塞环在三个方向运动时,才能发挥自身的作用。1.基本运动(1)上下运动。活塞环随着活塞的上升和下降,而在环槽内作上下运动。如果不考虑气体的压力,则在正常情况下,当活塞上升时,环应与环槽的下侧面接触;当活塞下行时,环应与环槽的上侧面接触;当活塞在上、下止点时,其接触面应从一侧向另一侧交替;但是,在燃烧行程中,由于燃烧气体压力的作用,即使在活塞下行…     

自动防冻泵的使用

汽车的气制动系统管路中所装用的自动防冻泵(参见图1)是接于自动排水调压阀之前,利用调压阀卸荷的气压脉冲控制防冻泵工作,使防冻液(乙醇)自动滴入管路,以防残存冷凝水冻结而影响制动阀的正常工作。一、结构原理在气温低于0℃时,先向贮液杯7内充以乙醇,并视不同气候情况来确定防冻泵工作开度,即:气候寒冷而潮湿时,将手柄1旋至上方1/1位置,使防冻泵处于全开工作状态;气候寒冷而干燥时,可将手柄旋至右方1/2位置,使防冻泵处于半开工作状态。当进气口气压     

消防车用环泵式泡沫系统文丘里管结构设计与仿真分析

以负压环泵式泡沫系统文丘里管为研究对象,利用流体仿真模拟计算和试验测试,对文丘里管的射流管径、水流量、泡沫液流量、水泵出口压力、泡沫液入口压力的关系进行讨论,给出既符合消防车使用工况,又方便加工的文丘里管结构.     

疫情防控紧急条件下负压救护车的设计制造

面对疫情防控转运救治需求,勇于开拓需求的关键点——阻断医患、转运人员之间的相互交叉传染,运用创新设计思路,采用"头脑风暴法""亲和图"等工具方法进行方案设计,在传统通用救护车上有针对性地配置安全防护设施——负压净化装置和负压隔离舱,对各种病毒及细菌进行抑制、杀灭,通过负压厢体顶置式独立空调(与驾驶室空调独立)将车外新鲜...     

浅淡汽油发动机混合气扰流增力节能减排改进装置

<正>化油器式汽油发动机油气雾化原理现有的化油器式汽油发动机的油气混合雾化工作主要是在化油器的泡沫管内和发动机喉管混合气进气通道内完成的。汽油在发动机气缸活塞运动时抽吸空气的负压吸力下,从化油器主量孔10首先进入泡沫管内2,在流动的汽油的负压吸力下,与从微型通气孔8进入泡沫管内的空气进行首次混合后形成泡沫状混合物,然后再进入喉管。泡沫状油气混合物在由空气滤清器进入的高速气流冲击下,与空气进行二次混合并雾化,最后进入发动机气缸燃烧室由火花塞点燃产生高温高压瞬爆气体,驱动活塞,     

故障排除经验点滴

一辆福特林肯轿车。因交通事故而进厂修理。竣工后出现无法起动的故障。一辆奥迪A6轿车(采用1．8T发动机)。当车速达到120km／h时出现车身抖动。转向盘发抖的故障。高于此车速和低于此车速时,该故障症状减轻。一辆98款桑塔纳2000轿车。出现只要接通空调A／C开关。发动机怠速就不稳的故障。一辆东风雪铁龙爱丽舍轿车(配置2气门发动机)。累计行程1．6万km。在发动机运转时。出现仪表盘上的机油压力报警灯、冷却液温度报警灯和STOP报警灯均常亮的现象。一辆奔驰$320轿车电控悬架系统中的空气泵(下简称空气泵)一直运转。     

丰田汽车维修技师培训教程（九）——TCCS（丰田计算机控制系统）-XVI

①起动时点火控制G(G1或G2)信号后的NE信号一输入,立即进行起动时点火控制。这一点火信号称为"初始点火正时角"。在起动中,当发动机转速仍然低于规定的每分钟转速(通常约500r／min)时,由于进气歧管压力(PIM)信号或进气量(VS,KS或VG)信号不稳定,点火正时就固定在这个初始点火     

柴油汽车发动机燃油供给系统 空气排不尽的原因及解决方法

柴油箱盖堵塞在这种情况下，油箱内的柴油随发动机工作而逐渐减少，使油箱内产生一定的真空度。油箱内油面的压力小于1个大气压，这时油路中压力同样也小于1个大气压．而外界空气是1个大气压，因而外界的空气从管路的缝隙中进入油路。     

汽车天窗的作用与使用维护

改变传统的换气方式汽车行驶时，空气在车辆周围包括车顶天窗处快速流动，形成车内空气压力高于车外的负压状态，从而利用负压换气原理．将车内污浊的空气抽出，外界空气通过汽车空调系统过滤后进入，完成车内空气的交换．保持车内空气新鲜。这种换气方式一方面降低了风噪．另一方面也避免了车辆高速行驶时驾乘人员被侧窗打开时产生的侧风所困扰，没有风直接吹在身上的不舒适感觉，同时也可避免车外尘土进入车内，保持车内清洁．     

增压器压气机密封性能模拟与试验研究

采用Numeca数值分析软件建立了某汽油机增压器压气机端流场网格模型,并计算出增压器在低速近堵塞工况下进口压力为负压时压气机性能曲线,对压气机流场分析发现,轮背压力沿径向方向逐渐降低,在轴中心位置附近达到最小值,而在周向方向则变化较小。此外,在不同的转速下,随着进气口负压程度的加大,在轮背建立起来的压力逐渐降低,当进气负压增加到某一值时,若轮背临近密封环处的压力在大气压力附近波动,压气机发生漏油的风险提高。为了验证压气机负压能力预测的准确性,在现有压气机性能测试试验台架上开展了压气机密封性能测试,结果发现,在50 000r/min时,增压器压气机在-6kPa开始发生漏油,50 000r/min转速下则在-12kPa发生漏油,模拟分析结果与试验结果存在一些差异,而后就可能存在的原因进行了分析,以完善分析方法,提高增压器产品性能预测能力。     

谐波进气增压控制系统的工作原理与检修

在发动机工作时,增大发动机的进气量（即提高充气效率）,可以改善发动机的动力性能。在发动机的进气行程中,气体高速流向进气门,如果此时突然关闭进气门,进气门附近的气体流动突然停止,但由于惯性作用,进气管仍在进气,于是进气门附近的气体被压缩,压力上升;当气体的惯性过后,被压缩的气体开始膨胀,并向着与进气气流相反的方向流动,压力下降,膨胀气体传到进气管口时被反射回来,形成压力波。     

6102曲轴负压实型铸造工艺研究

不同模样材料(EPS珠粒、PMMA珠粒)的发泡成型特性存在差异。蒸汽的压力、保压时间是影响模样质量的主要因素;在相同浇注条件下,实型铸造的充型阻力较砂型铸造的大,浇注时间增加约一倍;负压实型曲轴铸造表面质量符合要求。     

2005款宝马750Li DSC灯亮

车型:E66,配置N62发动机. 行驶里程:190000km. 故障现象:DSC、防滑灯常亮. 故障诊断:发动机启动后,仪表上DSC、防滑灯常亮.有当前故障码DSC预增压泵故障,无法清除,如图1所示. 预增压泵是一个由DSC模块直接驱动的电动泵,其作用是当激活DSC功能时,预先向制动管路提供液压力.并确保在所有运行状态下均可提供足够快的压力,以补偿因管路过长而产生的压力损失,尤其是在温度较低时制动液黏度升高的情况下.     

面向国六标准的天然气发动机曲轴箱通风系统研究

基于一台当量空燃比天然气发动机,研究了试验室全流测试设备运行状态对闭式曲轴箱通风系统曲轴箱压力的影响。CVS系统流量并不影响曲轴箱压力,而进气压力与曲轴箱压力呈正相关关系,在测量曲轴箱压力时应采取关闭进气空调或使用开式系统等措施避免干扰的引入。利用增压器入口前端的进气负压难以保证WHTC循环过程中曲轴箱一直保持负压状态,结合主动式油气分离器、节气门后端负压的引入可以优化曲轴箱通风系统。优化后的系统在WHTC过程中曲轴箱压力能够保持在-2.1～0kPa,平均曲轴箱压力较改进前降低1kPa,能够满足国六标准要求。     

维修小经验四则

一辆夏利微型轿车,已运行10万余km(在8万km时做过大修),出现化油器等“放炮”(即回火)现象。经检查,清洗化油器,更换分电器断电器(调触点间隙在0.45～0.55mm之间),调整气门间隙(0.10～0.15mm)后,试机中停车发动时略为好转,带负荷运转,排气管仍然放炮。再检查气缸压力、点火正