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<正>电动自行车作为在非机动车道内行驶的车辆,其制动性能优劣直接关系到骑行者生命财产安全。因此,制动性能是车辆安全行驶的重要保障,也是电动自行车最关键的技术指标之一。制动性能分为行车制动和紧急制动。通常标准所指制动性能 相似文献
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《中华人民共和国道路交通安全法》2004年5月1日起正式施行,具有环保性能的新型代步工具电动自行车将以一个合法的“非机动车”身份.允许在其非机动车道行驶。这对于广大电动自行车公司及其消费者来说无疑是个好消息。 相似文献
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备受关注的《中华人民共和国道路交通安全法》在历经十年砥砺、四次审议之后,终于在十届全国人大常委会第五次会议上通过表决,定于2004年5月1日起正式施行。法规第四章第三节规定:“残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时,最高时速不得超过15千米”,以法律的形式明确将电动自行车纳入非机动车范畴。 相似文献
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现行规范要求非机动车道的最大纵坡不超过3.5%,但要在山地城市、跨江桥梁两岸慢行系统衔接等场景下满足该要求存在工程占地大、造价高、可实施性差等问题,考虑到电动自行车在非机动车出行方式中占比越来越高的实际情况,以《电动自行车安全技术规范》(GB 17761—2018)规定的国标电动自行车为研究对象对骑行过程进行受力分析,提出了可满足电动自行车骑行要求的非机动车道最大纵坡参考值,可供电动车骑行占比高的类似项目参考。 相似文献
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《中国自行车》2021,(2)
正2021年2月26日,上海市十五届人大常委会第二十九次会议表决通过《上海市非机动车安全管理条例》(以下简称《条例》),《条例》将于5月1日起施行。《条例》明确,对用于快递、外卖等网约配送活动的电动自行车,上海市公安机关应核发专用号牌。《条例》施行前已经登记上牌的用于快递、外卖等网约配送活动的电动自行车,其所有人应当在6个月内向公安机关申请换领专用号牌。《条例》指出,非机动车号牌由公安机关统一监制,不向非机动车所有人收取费用;专用号牌电动自行车自登记之日起每满5年的,还应当进行安全技术检查。《条例》明确,非机动车行经人行横道时要减速行驶,遇行人正在通过人行横道的要停车让行;行经没有交通信号的道路时,遇行人横过道路的,应当避让。同时,《条例》还明确,不得在行驶过程中出现以手持方式拨打接听电话、浏览电子设备等妨碍安全驾驶的行为。 相似文献
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10月28日,全国人大常委会通过“中华人民共和国道路交通安全法”,为电动自行车作为非机动车的定位奠定了法律依据。其第119条第四款规定的非机动车,是指人力或畜力驱动,上道路行驶的交通工具,以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。 相似文献
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电动自行车专用道设计方法的初步研究 总被引:1,自引:0,他引:1
《公路工程》2015,(1)
电动车与自行车在混合行驶中,存在很大的安全隐患。为了避免电动车与自行车之间的冲突,本文查阅了相关非机动车专用道的设计规范,发现非机动车专用道宽度和通行能力与非机动车的速度和尺寸有关。本文提出设置电动车专用道,并运用统计分析的方法推导出了电动自行车专用道的宽度和专用车道数的计算公式,并利用推导出的公式对焦作市迎宾路段进行了电动车专用道的设计。 相似文献
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挂车在城市中转向行驶时,由于驾驶员存在视野盲区,可能会碰撞到路上的行人、自行车或电动自行车等非机动车人员,设计一套挂车转弯安全预警系统,能够在非机动车人员进入挂车转弯危险区域时及时发出警示信息,避免发生交通事故和人员伤亡。该系统有多个警示装置,能够同时提醒汽车驾驶员和非机动车人员,达到双向双重预警的目的,提高挂车转弯安全性。 相似文献
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为剖析不同因素对非机动车流膨胀程度影响的差异性,文章利用广义有序logit模型,选取直行非机动车流膨胀宽度为因变量,右转机动车交通量、左转非机动车比例、直行非机动车交通量、行人交通量、电动自行车比例等9个因素为自变量,分析不同影响因素对直行非机动车流膨胀宽度影响程度。结果表明:右转机动车交通量、直行行人交通量增加会不同程度降低非机动车流膨胀发生的概率,而左转非机动车比例、直行非机动车交通量、电动自行车比例变大会加剧膨胀程度;机非隔离形式、非机动车道宽度等变量对不同膨胀程度等级的影响存在差异。基于模型回归及边际效应计算结果,提出了改善非机动车膨胀效应的建议。 相似文献
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依托南京夹江大桥非机动车道桥工程实例,对桥梁平面线位设计中所要考虑的因素进行分析与讨论;根据江心洲非机动车以电动自行车为主要车流的实际情况,对规范中关于非机动车最大限制纵坡进行了分析与研究;桥梁新老结构搭接遇到的反压支架进行论述,对设计和施工中需要注意的问题进行了探讨。 相似文献
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