济汽总厂人才需求分析

社会主义市场经济推动了企业间的竞争，企业的竞争就是产品的竞争，就是科学技术的竞争，竞争决定着企业的生存与发展，谁把握住人才，谁就能把握住产品和产品质量，谁就能赢得市场，赢得企业的稳定发展，从这个角度出发，对现代汽车企业中的人才需求从专业人才素质，结构等方面进行定量的分析，并以预测２０００年济汽总厂对各类专业人才的需求与对策，以供有关人员参考及引起的各级领导的重视。     

沟通合作打造品牌--2002年吉利汽车有限公司服务年会工作报告侧记

从卖方市场转入买方市场,从产品的质量、价格两个方面展开激烈的竞争,是上世纪末中国汽车行业经济活动的特色。而如今当我们昂首跨入WTO,产品的质量、价格两个要素可能仅仅是入围WTO的竞争门票,最大的竞争将聚焦在服务,谁先做好服务,谁就能占领市场;谁能把“服务”做到超越“用户的期望”,谁就能独占鳌头。     

刍议“民族汽车工业”与“境内汽车工业

如果说一个国家只要是在本土上生产的汽车就被称之为“民族汽车”的话,那么日本汽车商在美国注入资本设厂的汽车工业又算作哪国的“民族汽车工业”?世界汽车工业的发展越来越呈现出产地集中化、企业集中化、经营全球化的趋势。近年来汽车跨国公司全球性的兼并、控股、收购、融资战略大重组,请问究竟谁又是谁的     

导购信箱

各们编辑大师，好！ 本人想换车，在昊锐和迈腾上纠结，希望各位能帮帮忙，看买谁更好．我看好的都是两款车的最高配置，先谢谢了!     

销售渠道的分营与合营

中国汽车工业发展到今天，企业之间市场竞争的主战场，已经从产品逐渐转向到营销网络，谁能控制了营销网络，就获得了市场们主动权。产销分离，失去去销售网络的控制权，将是对制造后方的致命打击。     

发展中国汽车再制造工程的探讨

汽车再制造工程已成为发达国家的新兴产业，汽车再制造工程在我国有着巨大的潜在市场和高额的投资回顾；实施汽车再制造工程也是解决我国汽车工业劳动力过剩的有效途径。中国汽车再制造工程可以采取先总成，后整车，先配件，后组装的循序渐进的发展策略。     

重庆汽车摩托车灯具的需求与发展

目前重庆车用灯具企业已发展到１０余家，生产能力达到１３００万只。１９９４年，重庆汽车灯具需求量１４０．１６万只，灯具产量２５．００万只，外地供应灯具比例达８２％；摩托车前照灯、尾灯、转向灯需求量分别为１７０、１７０、６８０人，产量分别为９０、７８、５２０万只，外地供应灯具比例分别为４７％、５４％、２３％。重庆车灯产业基础薄弱、缺乏资金投入。为使其尽快适应汽车工业的发展，应多渠道吸引外资，引进国外先     

中国汽车零部件产业发展谈

中国加入WTO后，汽车工业要想实现国际化，就要让零部件先实现国际化。零部件产业要实现国际化。就必须抓住机遇，力争主动，整合中国的零部件产业，积极融入全球采购体系。     

大规模定制模式下汽车新产品的快速开发

在当今社会，汽车企业的竞争异常激烈，企业的竞争在很大程度上就是汽车新产品的竞争，就是新品种的竞争，就是汽车新产品开发速度的竞争。谁把握住了汽车新产品开发的先机，谁就在竞争中占据了优势。     

租赁汽车爆胎损失谁付

时下，逢节假日租车旅游的人越来越多，租来的汽车出了故障，由此造成的损失由谁负责呢?     

哪个更体贴

一个是在亚洲土生土长的日系前辈，另一个是专为中国市场量身定制的法系晚生，在市场上它们都施展着各自的专长，就看谁更能抓住我们的心了.     

我国汽车零部件工业发展初探

汽车零部件是汽车工业发展的基础，汽车零部件水平的高低是衡量一个国家汽车工业水平高低的重要指标，没有强大的汽车零部件工业，就不可能有强大的汽车工业。     

汽配服务贸易体系离我们有多远?

我国加入WTO后,关税的降低,使我们的产品在性能和成本上与国外的差距表现得更加明显,从而对国内外汽车零部件行业的发展都将产生重大影响.对于汽配营销业来讲,谁控制了服务贸易体系,谁就掌握了市场,而在这方面,我们与国外的差距比产品方面的差距还要大.     

中国汽车市场的现状,特点,发展趋势和对策建议

文章介绍了中国汽车市场的现状，特点和发展趋势，指出了中国汽车特有的“两个国内汽车市场”，并就今后如何发展中国汽车汽车工业提出了建议。     

丰田中国“大一统”计划现形抢滩车市场

正所谓树欲静而风不止。广汽与丰田合资生产佳美轿车的事宜已基本尘埃落定，但围绕广汽丰田今后将如何建立销售渠道现在却又开始引起了人们的普遍兴趣。“听说过这种传闻，但目前还没有谁跟我们正式谈起过这事情，也就更说不上有什么动作：”广州的一家丰田经销商对记者说。此前，有消     

汽车工业是综合性工业

汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，与普通产品不同，汽车是一个高度综合的产品，由成千上万个高精度的零部件组成，这就决定了汽车工业与各行业有广泛的联系，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。汽车产品涉及众多工业部门，如冶金、有色金属、机械、电子、石油化工、化学、轻工、建材、纺织等部门，汽车产品与这些部门的协作配套密切相关。所有的相关产业，构成了汽车工业发展的外部环境，作为国民经济发展的支柱产业，汽车工业的发展，会带动相关产业的发展，反过来，相关产业的发展，又会促进汽车工业的发展与技术进步。     

自主品牌：先发展还是先界定

近日有消息称，国家有关部门将就自主品牌汽车的定义作出解释，今后究竟谁是、谁不是自主品牌也许会有一个框架标准。把各企业的产品套进框框里试一试，能放进去的就是自主品牌，否则就不是。个人认为，这属于典型的二元论，不适合我国汽车产业的正常发展。     

GPS让你的生活无界

从生活的角度，车代表了品位；从商务的角度，品牌车是身份的表征；从车的角度，GPS导航无疑是准确。高效与安全。伴随着汽车工业的快速升温，车辆导航已成为这一汽车电子待业的新亮点，目前，市面上的一系列层出不穷的车载导航定位仪使众多汽车族更是不知所措，究竟谁是更好的随从，谁是更理性的选择呢？     

我国汽车工业的支持性产业探析

美国著名经济学家波特指出，“形成国家竞争优势的关键要素——当这个国家和其他国际竞争对手比较时，能提供更健全的相关和支持性产业。”“如果想成功地培养一项产业的国家竞争优势，最好能先在国内培养相关产业的竞争力。”可见，欲实现中国汽车产业的跨越式发展，必须更新发展思路，牢固树立“大汽车产业”意识，跳出汽车产业而发展汽车产业；应着眼于培育完整的汽车产业链，大力发展汽车产业的支持性产业。     

第八代掌门 Mercedes-Benz 新 S-Class

想做好一部要价过百万的车子谈何容易，除了历史和品牌的支持，还要面对竞争对手每天的进步，车厂间的相互竞争、学习、创新造就了汽车工业的迅速发展。走了50年的S—Class一直都以“被学习者”的姿态出现，第八代S—Class也不会例外，它有没有借鉴竞争对手的地方？我相信一定有，但不需要去针锋相对，因为终极目标都是为了满足买家需要，谁都有走第一步的时候，关键是，谁比谁走得更漂亮？