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一、“国Ⅲ”实施后市场现象及影响力简析
今年乃至明、后年对轻卡制造企业和市场造成严重影响的莫过于“国Ⅲ”政策的实施了。2008年7月1日起,“国Ⅱ标准”车的销售和注册登记将全面停止,所有新定型轻型车必须符合标准型式核准排放限值的要求。 相似文献
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今年7月,在河南郑州市摩托车物流港E区,记者一行人采访了轻骑郑州分公司销售总经理刘维众。当时,河南市场的合资品牌正在消化国Ⅱ车库存,而国产品牌正在持续跟进,但大部分的消化能力明显落后于合资品牌。因此,在8月中旬。记者再问及刘维众总经理时,他表示河南市场已经进入“国Ⅲ”时代,国产品牌如嘉陵、建设、轻骑等兵装旗下摩企也在渐次甩掉国Ⅱ车的包袱,全新出击“国Ⅲ”,不过其渠道推广的动作明显慢于合资品牌,前者的库存还有部分在工厂,而后者的库存已分散到乡镇。并于8月份开始轻装上阵,全力推引国Ⅲ。 相似文献
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虽然,国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局于2005年3、4月联合发布了国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ排放标准执行时间表,虽然北京等少部分城市在2006、2007年先后开始提前实施国Ⅲ、国Ⅳ标准,但由于理解上的偏差或受个别媒体的误导,时下部分用户在该选购国Ⅱ或国Ⅲ车问题上存在着不少的茫然或盲从现象,有的提前买了国Ⅲ车,虽早为社会做了点贡献但却多付出了不必要的购车成本,有的经销商一直也弄不大明白究竟何时才必须卖国Ⅲ车,表示只能跟着"感觉"走.也常有用户和读者打电话到本刊咨询有关事宜. 相似文献
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《摩托车信息》编辑部 《摩托车信息》2011,(3):10-13
3月1日,中国摩托车行业全面实施国Ⅲ标准。然而,国Ⅱ车与国Ⅲ车继续纠结着,市场秩序甚为失控,国Ⅲ标准面临着严峻挑战!春天里,大江南北,长城内外,那些毅然决然,抑或有些悲壮地走向市场的国Ⅲ摩托车会是什么状态呢?带着疑问、带着关切、带着期盼,本期《摩托车信息》瞩目国Ⅲ,同时约请部分行业、企业权威人士及优势企业畅谈国Ⅲ标准与国Ⅱ产品之争。 相似文献
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近几年来客车市场销售数据分析
1.近5年来客车市场的总体销售数量和增长情况分析
2008年1~11月客车完成销售146236辆。今年上半年是国Ⅱ转国Ⅲ的最后期限,在2008年6月是国Ⅱ车的销量猛增的时间。 相似文献
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由表3看到,应用了电控化油器的机型,具有良好的节油效果,国Ⅲ综合油耗降低了15%以上。技术人员通过对市场用户的实际节油效果调查显示,某国Ⅱ踏板车5 L油骑行里程为180 km,100 km实际油耗为2.78 L;国Ⅲ电控车5 L油骑行里程为230 km,100 km实际油耗为2.17 L,这样每升油将多行驶10 km,电控节油率达21.7%,效果显著。国Ⅲ电控车与国Ⅱ车100 km油耗对比如图8所示。 相似文献
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按照规划,2000年,我国实施国家第1阶段机动车排放标准,即国Ⅰ排放标准;2005年,实施国家第2阶段机动车排放标准,即国Ⅱ排放标准;2008年,实施国家第3阶段机动车排放标准,即国Ⅲ排放标准;2010年,实施国家第4阶段机动车排放标准,即国Ⅳ排放标准。 相似文献
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7月1日起,国Ⅲ排放标准在全国范围内正式实施,届时国Ⅱ标准的汽车和柴油车都将禁止销售和挂牌。国Ⅱ标准是对于机动车尾气排放限值的要求,相当于欧Ⅲ标准。环保部表示,汽车生产企业必须采取有效措施,保证所有车型的环保生产。环保部门会加大检查力度,对不能稳定达标和弄虚作假的企业,将依法予以处罚。 相似文献
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原本斩钉截铁地规定今年7月1日实施的国Ⅲ排放标准,却因为上面的调子不一致,而似平有些变味。因为我们的“骄子”石化企业拿不出足够的符合国Ⅲ标准的燃油,因此“全面执行”疑似变调为“油到车到”的分阶段实行。所谓“油到车到”就是什么时候国Ⅲ的燃油能供应到哪里, 相似文献
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背景介绍
2004年起国家开始对摩托车进行排放标准的认证管理;
2005年起国家强制实施了国Ⅱ标准;2007年国家环保总局宣布国Ⅲ标准将在全国范围内开始实施。自2007年7月1日起,所有新定型轻型车必须符合标准中规定的型式核准排放限值的要求, 相似文献
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《汽车研究与开发》2007,(8)
从2007年7月1日起,相当于欧洲3号标准的国家机动车污染物排放标准第三阶段限值(以下简称国Ⅲ标准)在全国范围内开始实施,这标志着我国汽车污染排放控制进入新阶段。按照国Ⅲ标准要求,自7月1日起,所有新定型轻型车必须符合标准中规定的型式核准排放限值的要求,并停止对仅达到国家机动车排污标准第二阶段排放限值(相当于欧洲2号标准,以下简称国Ⅱ标准)轻型车的型式核准。自2008年7月1日起,全面停止仅达到"国Ⅱ标准"轻型车的销售和注册登记。各汽车生产企业应在2008年6月30日前的一年过渡期内合理安排制造、进口计划,确保2008年6月30日前停止制造、进口该类车。 相似文献
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2010年7月1日,在原定计划推迟一年后,比欧Ⅲ标准更为严格的中国摩托车排放三阶段标准(简称国Ⅲ)将全面执行。早在2004年,我国就开始对摩托车实行排放标准的认证管理;2005年7月1日,摩托车国Ⅱ标准实施。国Ⅲ标准的难度之大、门槛之高令国Ⅰ、国Ⅱ标准望尘莫及。综观全行业,目前能够达到国Ⅲ标准的车型只占少数。这笃定是一次重获新生前必须经历的阵痛,在不到一年的时间里,企业将无法绕开技术升级、成本控制、配套体系和竞争环境的挑战。 相似文献
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购买国Ⅲ车要比国Ⅱ车多花几百上千元,值得吗?不少消费者质疑。答案是肯定的:非常值得!假国Ⅲ车在技术、性能、安全、服务、使用成本等方面存在的缺陷和隐患,购买和使用的多重风险难以预料,而真国Ⅲ车节能环保、动力升级、设计优化、性价比高,对整车的配置、使用操控,甚至舒适度 相似文献
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据国家环保总局有关负责人7月初向外界宣布,相当于欧洲3号标准的国家机动车污染物排放标准第三阶段限值(以下简称国川标准)将在全国范围内开始实施,这标志着我国汽车污染排放控制进入新阶段。按照国Ⅲ标准要求,自2007年7月1日起,所有新定型轻型车必须符合标准中规定的型式核准排放限值的要求,并停止对仅达到国家机动车排污标准第二阶段排放限值(相当于欧洲2号标准,以下简称国Ⅱ标准)轻型车的型式核准,自2008年7月1日起,全面停止仅达到国Ⅱ标准轻型车的销售和注册登记。各个汽车生产企业应在2008年6月30日前的一年过渡期内合理安排制造、进口计划,确保2008年6月30日前停止制造、进口该类车。 相似文献
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全国性的柴油车国Ⅳ排放标准实施日期经多次推迟后再次有了答案,届时是否还会再次推迟不得而知。而即使如期实施,也会遇到国Ⅱ切换国Ⅲ时出现的一些问题,所以在此文中——提出。 相似文献