2013年管内高铁列车配餐食品卫生状况调查

目的 了解管内高铁列车配餐食品卫生状况.方法 对管内高铁列车配餐食品按现行有效标准方法进行菌落总数、大肠菌群、食源性致病菌的监测.结果 2013年监测高铁列车配餐食品182份,合格率为67.0％.不合格食品均是由菌落总数和大肠菌群超标引起.不同种类高铁列车配餐食品中,以剁椒鱼套餐的监测合格率最低,为33.3％(P＜0.001).第四季度的监测合格率最低,为36.4％ (P ＜0.001).结论 高铁列车配餐食品卫生状况不容乐观,需进一步加强监督监测管理工作,发现问题及时提出整改意见,采取有效措施.     

最新国际铁盟规程动态

1 .45 1-1ＯＲ (2 0 0 0 .12 .4版 )列车运营时间预留间隔 ,以确保正点行车2 .92 0 -3Ｏ (2 0 0 0 .12 .5版 )运价标准规程3.5 0 0Ｏ (2 0 0 0 .12 .2版 )货物运输标准4.45 1-2Ｏ (2 0 0 0 .12 .3版 )列车主干线施工现场中的操做与列车运营的协调5 .42 9-ＯＲ (2 0 0 0 .12 .2版 )列车转向架运营条件6 .40 7Ｏ (2 0 0 0 .12 .2版 )运营控制中心计算机数据交换7.14 9Ｏ (2 0 0 0 .12 .4版 )国际列车上的列饮业务8.130Ｒ (2 0 0 0 .12 .16版 )铁路部门旅游服务机构的认定9.413Ｏ (2 0 0 0 .12 .9版 )提高铁路乘载游客能力的措施10 .799-ＯＲ (…     

管内餐炊具污染分析

对管辖食品单位餐具炊具进行采样,共采样179件,合格122件,合格率68.7%.其中公寓合格率为72.7%,饭店酒楼合格率44.1%,食堂合格率73.9%,不合格餐具、炊具以细菌、大肠菌群污染为主,未检出致病菌.饭店、酒楼餐、炊具污染最为严重,在所采餐炊具中,熟馍筐、木筷、熟墩、熟盆、熟刀污染最为严重.     

GSM—R—欧洲铁路控制系统（ERTMS／ETCS）的基础

1 ERTMS/ETCS背景 欧盟、国际铁路联盟、欧洲铁路组织和铁路信号与通信公司通力合作,创立了一种一体化的欧洲铁路控制命令系统,称为ERTMS/ETCS.该系统可以为列车在本国和外国铁路网中以最大允许速度运行时提供安全所需的数据.最大允许速度由3个因素来决定.(1)列车的特性(它的重量、牵引性能);(2)轨道的性能(坡度、弯道、桥梁);(3)允许运行距离(它由列车目前的位置及前方列车位置来决定).     

夏季旅客列车空气中细菌总数溶血性链球菌调查分析

本文对新投入运营国产空调旅客列车和普通旅客列车不同车厢内空气中细菌总数,溶血性链球菌进行调查。共采集有效样本51份其结果表明,夏季旅客列车内细菌污染严重。空调车细菌总数均值1 3700个/m~3,普通车为2 6900个/m~3;空调车溶血性链球菌检出率17.6％,普通车38.5％。两车之间差异检验显著(P<0.01),污染程度普通车大于空调车。     

石太客运专线概况

线路技术条件(1)线路等级:客运专线,近期兼顾货运(2)正线数目:双线(3)速度目标值:平面条件250km/h,线上按200km/h配套(4)最小曲线半径:一般4500m,个别3500m(5)正线线间距:4.6m(6)最大坡度:12‰(7)到发线有效长:850m,双机地段880m(8)牵引种类:电力(9)机车类型:高速列车:动车组;中速列车:SS9;货运SS4(10)牵引质量:高速列车400~800t,中速列车900~1000t,货运4000t(11)列车运行方式:自动控制(12)行车指挥方式:调度集中线路起讫点和经由石太客运专线起点为京广线石家庄站,终点为既有石太线北营站。线路自石家庄站中心沿京广线向南过平南站,上跨…     

叶片式导风屏障挡风性能优化研究

本文以某钢桁梁斜拉桥为原型,采用数值模拟方法研究一种叶片式导风屏障对横风环境下列车周围流场、列车气动性能、桥梁气动性能的影响.结果表明:(1)叶片式导风屏障改变了桥梁内部的风场环境,减小了列车周围风速,风速最少减小20％;(2)高度为3 m时,列车周围的风速最低,列车三分力系数最优;(3)透风率为20％～25％时,列车...     

日本的新型E5系高速列车

2009年2月3日,东日本铁路客运公司发布了新型的E5系高速列车的设计图,该列车将于2011年春天在东北新干线上投入使用,连接青森和首都圈.该列车为10辆编组,E5取自"JREAST"中的E,是E1-E4系列的延续车型.     

困难地段换铺60kg/m钢轨12号提速改进型(VZ200)单开道岔的方案选择

1前言 根据铁道部要求,京沪铁路在第六次大提速时,列车通过速度要求达到200km/h,道岔通过速度是大提速的关键之一.60kg/m钢轨12号提速改进型(VZ200)道岔其设计先进,结构牢固,养护工作量少,是一种适应我国铁路重载、快速的发展和需要的新型道岔,将大量铺设在提速线路上.     

英国大东北铁路公司引进2列欧洲之星

随着东海岸干线客运量的增加，尤其是节假日，大东北铁路公司(GNER)的列车数量显得严重不足。大东北铁路公司目前的车组包括31列运行速度为200 km/h的IC225、31辆9系机车、31列可编为10辆编组的一批客车和9列通往赫尔、哈罗盖特、阿伯丁、因弗内斯及斯基普顿在非电气化线路上运行的IC125型内燃列车，同时公司还有尚未签订制造合同的六轴式89系机车样车(200 km/h)。 尽管列车数量不足，大东北铁路公司仍将1997年和1999年—2000年的日运营列车增加到100列～112列。为满足这一要求，1999年IC225的运营里程达到44.32万km。因此，随着客运量的加大，大东北铁路公司急需增加列车数量，在等待已订购的于2004年第一批交货的Pendolino列车期间，可满足需要的是英国铁路购买的7列372/21系区间欧洲之星(现归英国欧洲之星公司所有，运行在巴黎和伦敦北部一些城市间的线路上)。由于英国欧洲之星公司认识到巴黎和欧洲其他城市间的客运市场将大部分被航空公司抢占，被迫放弃了这项计划。所以大东北铁路公司租借了2列欧洲之星，租期3年，用于金斯克罗斯和约克间的运输。21名欧洲之星的驾驶员经过培训后，在东海岸线上服务。大东北铁路公司同时雇佣了50名其他人员在列车上服务。由此，这种以“白色玫瑰”命名的列车每星期可为大东北铁路公司多提供25 000个席位。表1为IC225型和373/2系的技术参数。 表1 IC225型和373/2系的技术参数 IC225型 373/2系 编组 1节动车 2节动车 1节带驾驶室拖车 14节拖车 9节拖车 编组长/m 249 319 质量/t 554 665 功率(供电电压为25 kV时) /kW 4 700 12 200 /hp 6 300 16 354 最大速度/(km*h-1) 200 200 功率/重量比/(hp*t-1) 12.9 24.59 定员/人 一等车 112 114 二等车 442 442 刘晓艳译自《LE RAIL》2000， №81，11 魏晓东校