利用时间培训 提高养路工人技术水平

养路现代化,是实现公路现代化的一个重要组成部分。因此,公路养护战线上,必须要有一支懂得公路建设技术,掌握养路知识的熟练技术工人队伍。目前养路工人队伍的基本情况是:绝大多数文化水平低、年龄大、人员少,技术差,有的道班连找一个能搞统计工作的人都选不出来。由于文化水平低,缺乏公路养护常识和公路工程基本知识,有的养路工人,分不清桥、涵,弯道处不知道如何加宽和超高,路面上的病害分析不出产生的原因,连最简单的油石比都不会计算。如以这支养路队伍,来实现养路现代化是有很大困难的。     

汉凡公路上的一个先进道班

汉(口)凡(城)公路,是武汉与鄂北地区的交通大动脉,每天有成百辆的汽车,装载着客、货奔驰在这条线上。当汽车驶过安陆县境的时候,有一段路面显得格外平整,车轮在铺着粗砂保护层的路面上发出“嗤嗤”的轻柔的声音;两旁载植了夹道成荫的绿树,路容也很整齐美观。这就是第十八道班养护的地段。十八道班只有八个养路工人,其中还有一个人担任炊事工作。这个班过去并不是一个先进班,班内工作无计划,也没有什么制度,工人思想涣散,有的竟认为养路工作没前途,不安心工作,因此路面养得很坏。1953年11月,养路段派代望发当班长,他想:要我埋头苦干,自己管自己还可以,要领导别人从那里领导起呢?但     

吃尽风尘土 换来万人甜——汉寿县举办养路工人事迹展览

湖南省汉寿县为宣传养路工人,增强人民群众对公路养护事业的理解和支持,最近就全县养路工人的典型事迹和公路建设重点工程、道班、路容等现场60多例,在县城中心宣传栏内公开展出了近300幅图片和照片,共分五个部分:第一部分是养路工人常年风雨无阻,脸朝黄土背朝天,战斗在公路上的生动场面;第二部分是养路工人进行科学养路;第三部分是养路道班,以一业为主,开展多种经营,切实解决自身建设问题;第四部分是被群众誉为     

我国公路养护机械化现状和对今后工作的建议

公路养护的重要手段是养路机械化。机械化是提高养路工作效率和路况质量的有效措施;机械化是减轻养路工人劳动强度,改善养路工作条件,提高养路工人社会地位,稳定职工队伍的重要途径。只有实现机械化,才能最大限度地提高养路工作的质量和效果,提高好路率,降低养护成本,推行科学养路和规范化管理。一、我国公路养护机械现状和存在的问题 1.1991年末全国十几种主要养护机械的     

宁德公路分局为养路工办了六件好事

福建省公路局宁德分局领导重视职工意见,切实关心养路工人的生活艰苦,扎扎实实为养路工人办好事,解除他们的后顾之忧,很快地调动了广大公路职工劳动积极性。今年上半年闽东公路虽连遭大雨、暴雨和冰雹袭击,公路受毁损坏严重,由于广大养路工人奋力抢救,精心养护,1-6月全区平均好路率达64.1％,较去年同期的62.6％上升1.5％,确保了雨季公路畅通无阻,提高了社会经济效益。宁德公路分局有职工1,404人,管养全区干、支公路1,800公里;设有11个公路段(以     

我们在经营承包改革中的几点作法

我们黑龙江省汤原养路段担负着哈尔滨至罗北107公里、佳木斯至望江3公里养护任务,有11个养路道班,现有职工190人,其中固定工145人,建勤工28人,临时工17人,直接从事养路生产一线工人142人。     

我们是如何练习养路业务基本功的

我们县养路战线的全体职工,在学习解放军以后,也掀起了一个练硬功、过得硬、养好路的“比学赶帮”活动。通过大练基本功,不仅使养路工人熟练了技术,懂得了业务,掌握了与养路有关的一切情况,而且也使工作面貌较前有了很大的改观。养路工人应当练哪些基本功呢?这在目前来说还是一个新的课题,现在就我们所摸索到的经验,提出来供大家参者。一、熟悉情况、掌握路况。对道班所管养的每段路况,每个工人都要熟悉。     

铅山养路段九年保持红旗单位的事迹

江西铅山养路段,自1956年以来,年年被评为全省养路先进单位。养路质量,群众赞誉。他们在各级党政的领导下,以奋发图强,不断革命的精神,在养路战线上做出了出色的成绩。全段十五个养路队,有十四个养路队的养路质量开创了100％的好路率的最高纪录。平均好路率达98.8％,做到了花钱少,养路好。给交通运输、城乡物资交流、发展工农业生产提供了有利的条件。据汽车运输部门统计,在这条线上行驶的汽车,降低了汽油消耗,提高了轮胎利用率,减少了汽车机件磨损,延长了修理周期,提高了汽车     

盐城市公路处为养路工人办了八件好事

江苏省盐城市公路管理处,为了解决养路工人的实际问题,1985年以来,为工人办了八件事。一、新建道班住房6幢,2419平方米,修建道班房19处,2008平方米。二、为32个大道班添置了床铺274张,床板19副,以及桌子、椅子、各种橱柜和洗澡用具等。三、为各大道班添置电视机、收音机各31台,收录机9台,电扇10台,以及文体用品、画书杂志等。四、对全处养路工人普遍进行一次     

改善道班工人生活和提高文化水平的一些做法

我省位于祖国西北部。解放初全省可通车的公路只有3,200多公里。现在全省公路通车里程已达到34,287公里,全部县城和80％以上的乡(镇)都通了公路。在发展国民经济与提高人民生活水平中发挥了积极作用。我省公路养护设11个公路总段,70个公路段,1,255个道班(其中有省养公路道班669个,县社公路586个),共有正式养路职工11,230人(其中道班工人702人)。我省自然条件差,养路工人的生活比较艰苦。过去,由于旧的习惯势力的影响,一些     

湖南邵阳县建立专副业养路队

邵阳县重视公路养护工作,积极建立专业、副业养路队伍,采取分级管理、“三定”包干的办法,迅速提高了路面质量。1958年大跃进以来,邵阳全县新建简易公路445公里。由于这些道路都是突击修成,质量不好,路修好以后,养护力量不足,只有10个养路工人,平均每人要负责13.2公里;加之技术不高,通车公路仅132公里,行车率不高,甚至有的连人、兽力车也难行驶,严重影响短途运输。今年春耕生产以来,县委书记刘迅之同志、工交部长张玉清同志与各公社党委研究提出“修一条、用一条养一条”,迅速组织养路队伍,采取分级管理、定线、     

思想健康 身体健康——公路工人休养期间交流学习主席著作经验获得双丰收

今年,避暑胜地,风景幽美的北戴河海滨区,接待了来自全国各地的公路修建、公路养护等工人193人。他们当中有:福建沿海的妇女养路队——三八道班代表;天山南北的兄弟民族维吾尔、哈萨克养路工人;果洛草原学习主席著作积极分子;拔海五千米川藏路上雀儿山道班代表;滇、湘、川兄弟民族佤、彝、苗族养路工人。他们在祖国各地,边远地区,人烟稀少的公路线上,成年累月,与严寒酷暑搏斗,养护好公路,让汽车运输畅通无阻。他们在为祖国的社会主义建设、发展兄弟民族地区、交流城乡物资等方面,贡     

提高公路养护中的附属辅助生产的经济效益

近几年来,由于大力提倡养路机械化,在我们养路部门添置了不少机械。如汽车、养路机、压路机、推土机、拌和机、装载机等以及为修配服务的维修设备。在机构上设置了机械队、汽车修理厂,各基层单位又设置汽车班、修理班,就一个地区的公路部门来说,固定资产总值多则千万元,少则五百多万元,各类机械人员占养路工人的10～20％,养路机械费占小修经费的8％左右。如何发挥其应有的作用,尤其如何提高其经济效益,则是我们养路工作中决不可忽视的大事。     

行业动态

由福建省公路局漳州分局机修厂研制的 HLB-30型沥青混合料搅拌设备,于1992年5月通过省级鉴定,正式投产.该设备的投产运用,将进一步提高筑养路机械化水平,减轻养路工人的劳动强度,改善劳动环境,是道班用于修补黑色路面的较好设备之一. 筑养路机械分会与筑路机械学会于1992年6月2日～3日在常州市召开了“沥青加热技术经验交流会”.这次会议由常州能源设备总厂主办,15个省、市、自治区29个单位66名代表参加会议,会议     

改革公路道班建制的建议

公路道班是养路工人与养路势动资料相结合的最基层的组织形式,是公路养护部门生产关系的一个方面;因此,其建制必须与公路养护生产力水平相适应。建国以来,公路养护生产力有了很大的发展,但对省养公路道班建制长期没有进行必要的改革。道班建制的现状不适应目前的公路养护生产力水平,应当进行改革。现根据定西公路总段的     

雪山高原无所惧 誓作红色养路工——刻苦学习毛主席著作的养路工丁辅金

丁辅金同志是青海省湟中县人,今年26岁,原为省交通厅公路局养路工人,现任湟源养路段副指导员。他曾八年如一日地坚持在人烟稀少,气候多变的果洛草原工作。在党的培育下,他刻苦学习毛主席著作,不断用毛泽东思想武装自己,从一个普通农民逐步成长为有觉悟的工人。在高原上刻苦学习丁辅金学习毛主席著作,是从1959年开始的,在学习过程中,走过了一段很艰难的道路。首先遇到的第一道难关是学习条件差。他工作过8年的养路道班,是在拔海4000多米的高原上,几间孤零零的道班房,座落在一片茫茫大草原里,空气稀薄,人烟稀少,气候恶劣。在这里,劳动一天后很疲劳,学习久了就感到头昏脑胀,难以坚持。但是,丁辅金经受住了艰苦环境的考验,不仅工作很出色,而     

公路养护车驾驶室设计浅谈

公路养护车过去多选用手扶拖拉机,轮式拖拉机和小翻斗车作为养护基础车。这些车辆多没有驾驶室,为了改善养路工人的劳动条件,有些要经过改装,增添驾驶室。另外近几年各单位也在设计专用的养路车,因此驾驶室的设计就成为一个现实的问题。驾驶     

十年来公路运输职工物质文化生活不断提高

十年来,随着我国公路运输事业的发展,公路运输职工的工资福利也有了极大的提高。在旧社会,由于官僚资本的残酷剥削和封建把头的敲榨、勒索,公路运输职工过着极其痛苦低下的生活。特别是从事笨重体力劳动的筑路、养路工人,搬运工人,他们的工资收入很低,一个月的最高收     

实行分区分段养护的几点体会

北京市从1951年起,在郊区设置了养路工区(相当于公路养路段),工区以下分设道班。那时,由于对道班使用不当,责任范围不明确,加以流动性大,采用整修方式代替保养,所以道路破坏以后,不能及时修补,随修随坏的现象也非常严重。随着首都交通量的不断发展,客观上要求道路管理部门必须改变旧的养路组织形式和养护方法。1953年下半年北京市的养路工人创造了“定人定程分段保养”的办法,1954年在划分道班时又提出了“接面划分”的办法。分区分段养护办法就是在这个基础上提出的。这个     

山东省潍坊公路段一面养路一面育苗

潍坊地区公路段,养护干线公路1,558公里,共有养路工人428名,分散住在沿线100多处道班房里,他们在养好公路的同时,积极发展小苗圃。小苗圃的好处是养路育苗能合理搭配劳力,积肥容易,苗木成本低,就地育苗就地栽成活率高,当前道班育苗,