公司治理结构与会计信息披露

本文运用代理契约理论和信息学理论,从理论上来分析公司治理结构与会计信息披露的内在逻辑关系.结合分析对健全和完善我国的上市公司治理结构,改善会计信息披露的环境提出了自己的建议.     

完善我国独立董事制度的思考

公司治理改革已成为当今社会热点.为了防止内部人控制和保护中小投资者的利益,我们引进了独立董事制度,这使得公司治理更加科学、合理.本文通过对当前我国上市公司的独立董事制度现状的分析,就如何既充分又有效地发挥独立董事制度的积极作用提出了可行的建议.     

完善上市公司治理需要引入独立董事制度

尽管中国部分学者和业内人士对独立董事的引入持否定观点，但笔者认为，中国目前上市公司中存在的问题和治理现状为引进独立董事提供了现实基础．因此，笔者呼吁完善上市公司治理需要引入独立董事制度，同时建议加强完善独立董事制度。     

公司法修改需要重新审视的几个问题

本文对公司的个性、资本信用及治理结构进行审视，提出如下观点：公司具有财产所有权；股东权与公司财产所有权相互制衡；股权分散化不是公司的必然要求；公司是打上“契约”与“代理”烙印的商主体；我国立法应根据各类公司的不同性质来完善公司的资本信用和治理结构。     

试析广东十三行的企业制度特征

广东十三行并不是市场经济、自由贸易体制下,由民间资本、民间贸易自发产生的自主企业组织;而是在清前期特定的社会经济条件下,以实现清王朝管制中国与西方商人之间的对外贸易为目的,由清廷及其地方衙门主导、实施的一种特殊的企业制度。在此制度中,传统的家族势力虽然发挥极大的作用,但对于整个广州商界以及朝廷和官府来说,十三行却不仅仅只是意味着一个商人、一个商号,而是一个商业团体、一个商业家族。因此,从企业产权、企业治理结构以及企业剩余分配方面,对企业制度特征进行进一步的考察,也是广东十三行研究的重要内容。     

推进交通运输治理现代化:论应对新冠肺炎疫情的中国交通之治

面对新冠肺炎疫情防控人民战争、总体战和阻击战的重大考验,交通运输行业主动担当、积极应对,充分发挥了有力的支撑保障作用,同时也暴露出了一些问题与不足。面对新冠肺炎疫情“大考”,首先,系统总结了“中国交通之治”的积极成效与经验,并进一步剖析存在的主要问题及其原因;其次,在全面把握疫情防控对交通运输治理深远影响的基础上,提出了推进交通治理体系和治理能力现代化面临的重大机遇与挑战;最后,从树立“交通之志”、汇聚“交通之智”、完善“交通之制”、成就“交通之治”等四个方面,提出了加快推进交通运输治理体系和治理能力现代化的政策建议。研究成果可为交通运输部门深化治理改革与管理决策提供参考。     

论国有股减持与上市流通

在对国家股和法人股流动方案的设计中，大多数文章只是笼统地提出了一系列的流通渠通，但却较少考虑在这些流通渠道中可能遇到的障碍，也很少谈及这种种流通方式从短期和长期可能对中国的股市产生的影响。本文在考虑公股流通的问题时，将其同上市公司治理结构的改善、对企业高层管理人员和技术创新人员有效的激励和约束有机地结合起来，对以激励高层管理人员和技术创新人员为目的的股票期权方案作了详细的论述。     

基于利益相关者理论的IT治理研究

IT作为企业的重要资产,发挥着越来越重要的作用,但同时,与IT相关的风险也在不断地增加,使得IT治理问题越来越突出地显现出来.本文正是基于IT治理这一主题,对IT治理结构进行探讨,结合利益相关者理论,给出了利益相关者协同共治的IT治理模型.     

城市交通治理政策研究综述与展望

城市交通治理是公共治理的重要内容，推进城市交通治理体系和治理能力现代化是建设 交通强国的重要组成部分，也是提升城市竞争力、满足人民对美好生活向往的重要支撑。随着互 联网+、大数据及共享经济的发展，传统的城市交通治理政策和模式已难以适应城市交通快速发 展的需要，新技术的发展为城市交通治理能力的提升带来了机遇和挑战。本文对国内外城市交 通治理的内涵和目标、城市交通治理政策决策方法、城市交通治理政策评价等研究进行系统的归 纳和梳理，分析评述城市交通治理政策决策从城市交通管理、公众参与下的交通治理到城市交通 治理现代化的演变，指出新时代城市交通治理模式的变革，评述城市交通治理政策评价模型和方 法。最后，展望了我国城市交通治理政策的研究趋势：一是从利益相关者角度分析城市交通治理 不同主体的利益需求，探究多元主体参与城市交通治理的动力机制、主体之间的互动和耦合机 制；二是探索智慧信息下城市交通时空动态演化及治理模式，剖析智慧信息下交通出行的决策行 为及演化机理；三是建立城市交通合作治理集成平台，快速、高效地整合不同主体意见，形成有价 值的政策建议；四是建立城市交通治理政策仿真和评价模型，量化评估城市交通治理政策的实施 效果，得到公众对城市交通治理政策的接受度和满意度。     

论公司治理模式

公司治理模式的理论既丰富又庞杂。它包括内部监督和外部监督两种治理模式，内部监督机制是指发挥股东会、监事会的制约作用，外部监督机制是强调公司收购的作用。这两种监督机制各有利弊，应充分发挥各自的积极作用，设法克服各自的缺点，使这两种机制互为补充促进，从而达到公司治理模式的最优化。     

论公司的社会责任

公司的社会责任是近年来出现在多门学科领域的一个重要概念,也是构建公司与社会和谐关系的一种思想。作为极富建设性的思想,理论界对其诠释尚未形成一致公认的界说。本文站在肯定公司社会责任的立场,从法理上就公司社会责任的真正含义以及为什么强化公司社会责任等问题进行了论述。     

海运提货单相关法律问题研究

提货单具有凭以报关、费用结算和提货等功能。货物进口到港至提货环节,参与业务的主体复杂、合同关系多重交叉,进口提货环节复杂,风险难辨,给承运人、船代和收货人及港口、场站经营人等造成了风险和损失。应研究和区分不同合同法律关系,把握提货单属性,正确适用法律。在新物流业态中,探索仓单、分提货单等新单据,实现提货单传统功能与新功能的衔接、融合。     

废弃电子产品逆向物流组织治理模式研究

分析了市场和科层两种传统治理模式及其对废弃电子产品逆向物流组织治理影响。在此基础上,结合市场治理模式和科层治理模式的优缺点,应用供需网（SDN）理念,提出了废弃电子产品逆向物流组织的事件驱动契约型治理模式,并给出概念、特征及其运作过程。最后,比较了传统治理模式和事件驱动契约型治理模式。研究表明：在回收再利用效率、企业自身发展、企业可接受程度和社会效益等方面,废弃电子产品逆向物流组织的事件驱动契约型治理模式较传统治理模式具有一定优势。     

国有商业银行公司治理结构的有效性分析

国有商业银行的绩效取决于它是否建立了有效的公司治理结构。本文从有效公司治理机制的标准出发对国有商业银行的公司治理结构的有效性进行了分析,并从我国当前的经济、社会背景出发对国有商业银行公司治理结构失效的原因进行了分析,指出国有商业银行公司治理结构效率低下的根源在于产权主体缺位、市场竞争缺乏、法律制度的保护措施不力这几个方面的因素。     

Investor Protection, Ownership Structure and Corporate Valuation

Introduction The extent of legal protection of investors in acountry is an important determinant of the develop-ment of its financial markets[1,2]. In contrast to thedevelopment of Chinese economy, the developmentof stock market is not very satisfying. Co…     

高职院校校园文化与企业文化的融合

本校企合作是高职教育发展的重要途径,高职院校引入优秀的企业文化,构建具有鲜明"职业"特色的校园文化,对于实现人才培养目标,促进高职学生"零距离"就业,创建办学特色是非常必要的。本文阐述了高职院校校园文化与企业文化融合的必要性,探析了将企业文化融入高职院校校园文化的途径。     

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项目融资与传统的公司融资不同，项目融资是以项目的资产收益作为抵钾来融资，即项目融资用来保证货款偿还的首要来源被限制在融资项目本身的经济强度之中。本文系统研究了项目融资决策模型用来分析项目的净现金流量与债务承受能力以及最终判断采用项目融资方式融资是否可行，并利用此模型对长(春)吉(林)高速公路项目进行了案例分析。本研究对拟采用项目融资方式为高速公路项目进行融资的高速公路经营企业的融资决策提供了有效方法和科学依据。     

基于企业套期理论的动因分析

企业套期就是企业利用金融创新产品以及远期、期货、期权与互换等金融衍生工具以消除企业在经营中所面临的一系列与收入现金流相关的不确定性所采取的策略。本文对早期企业套期理论进行了回顾，并从不完全资本市场、非对称信息与管理激励、企业资本结构等几个方面阐述了企业套期如何增加企业价值，并对企业套期理论在企业中的应用提出一些见解。     

企业文化进入职业学校校园的有效途径

校企合作,工学结合人才培养模式是职业教育改革的发展方向,也是提高学生职业能力的有效途径。如何使工学结合更为紧密,途径有很多,其中将企业文化引入到校园,通过在校园内营造浓郁的企业文化,使学生在学校学习期间就感受到企业文化的熏陶,对其提高职业适应能力,尽快融入到企业生产过程中,具有重要意义。本文试图从"四条途径"和"十二种方式"入手,就如何将企业文化引入到职业学校校园做以阐述。     

基于企业社会责任的航空服务商选择博弈模型

提出了企业社会责任的概念, 界定了航空服务商社会责任履行水平与履行力度。将供应链核心企业与航空服务商的博弈情形分为4种, 构建了基于企业社会责任的航空服务商选择博弈模型, 计算了供应链核心企业的长、短期合作的临界合作意愿与航空服务商的长、短期合作的临界履行概率, 分析了企业社会责任履行水平与航空服务商选择之间的关系。分析结果表明: 当航空服务商社会责任履行水平为0.5时, 供应链核心企业要求普通航空服务商社会责任的履行概率大于40%, 要求战略航空服务商社会责任的履行概率大于80%;当供应链核心企业的合作意愿大于41.67%时, 普通航空服务商就会积极履行企业社会责任, 当供应链核心企业的合作意愿大于83.33%时, 战略航空服务商才会积极履行企业社会责任; 当航空服务商的社会责任履行水平分别为0.1、0.2、0.3、0.4、0.5、0.6、0.7、0.8、0.9时, 供应链核心企业要求战略航空服务商的社会责任履行概率依次大于94.6%、90.0%、86.2%、82.6%、80.0%、77.5%、75.3%、73.3%、71.6%。与传统的方法相比, 提出的模型不仅能够明确普通航空服务商与战略航空服务商的不同具体要求, 而且揭示了企业社会责任履行水平与战略航空服务商选择之间的实质关系。