浙江民营码头业的发展

民营码头业在浙江经济发展中的地位 2003年浙江全省沿海港口已有生产性泊位944个，平均泊位长度仅60米。从经营性质看，82％泊位属于民营性质（包括个体、集体、合作）；从吞吐量看，民营码头吞吐量约占25％--35％：从货类看，民营码头主要经营煤炭、钢材、水泥、黄沙等基础性生产资料。民营码头经过二十几年发展，从简易土建码头逐渐发展到3000吨级以上的钢混结构；从人力操作发展到机械化、半自动化。在不用政府资金的情况下。为地方经济发展所起的作用远远超出我们的想象。     

浙江民营码头业的发展

2003年浙江全省沿海港口已有生产性泊位944个，平均泊位长度仅60米。从经营性质看，82％泊位属于民营性质（包括个体、集体、合作）；从吞吐量看，民营码头吞吐量约占25％-35％；从货类看，民营码头主要经营煤炭、钢材、水泥、黄沙等基础性生产资料。民营码头经过二十几年发展。从简易土建码头逐渐发展到3000吨级以上的钢混结构；从人力操作发展到机械化、半自动化。在不用政府资金的情况下，为地方经济发展所起的作用远远超出我们的想象。     

浙江民营码头业发展动力与经营优势分析

浙江经济的快速发展,离不开当地民营码头业的存在。特别在市场经济大背景下公有经济和私有经济并存且不公平竞争的环境下,民营码头业却凭着自己的胆识和努力一直在不断壮大,其成长动力和经营优势值得我们去研究。     

巴基斯坦应对迅速增长的集装箱货物

近年巴基斯坦的经济迅速发展。该国政府制定了国家开发战略，振兴出口，推进工业化和多样化，引进外资，尤其是积极吸引海外投资者，并对运输和交通基础设施的大型投资进行奖励。为了振兴贸易和扩大进出口货物，该国将海上大门卡拉奇港口及其东面50公里、1980年开港的卡西姆港的码头营运向民间开放，批准新的民营码头建设，允许外资参与民营集装箱码头。     

浙江民营码头业发展的思考

中国经济改革的开放及深化，使得码头业逐步走向私营化。浙江作为中国经济开放的前沿，涌现出许许多多的私营码头业主，从几十吨级到几千吨级的码头泊位，并形成了一定的规模。其货物吞吐量占整个地方港口吞吐的10％-35％，支持着地方经济的发展，起到了举足轻重的作用。     

嘉兴港启用2万吨级多用途码头

浙江嘉兴港2万吨级多用途码头——寓春码头于近日启用。该码头是嘉兴港第一个采用专业化煤炭装卸工艺的公共码头，预计每年可省下1200万元人民币的装卸成本。     

福建鼓励民资投资港口码头

近日，福建省港航管理局透露，目前，福建港口码头已全部由企业投资建造。
　　国有资本是福建港口投资的主要力量，大型国有企业、省属重点企业逐步成为港口投资主体，约占福建港口投资主体的60%，其中大型临港工业项目配套码头投资比例大幅增加，占福建国有资本港口投资比例的50%。民营投资码头的比例约40%。     

浙江民营船厂转模势在必行

详细介绍了浙江民营船厂的造船模式,并对浙江民营船厂转模提出意见。     

浙江沿海液体散货码头的设计

根据液体散货码头装卸工艺、运输船舶的特点,结合浙江沿海已建的液体散货码头,综合分析阐述了浙江沿海液体散货码头常见的平面布置形式、结构形式,为今后液体散货码头的设计提供参考及一些借鉴.     

运行10年高桩码头腐蚀状况及特点

通过对浙江境内1座运行10年的高桩板梁式码头的检查、检测混凝土结构和钢管桩的腐蚀破坏状况，分析其特点，可供类似码头的设计、施工以及维修参考。