椭圆截面扩张式消声器消声特性的有限元分析(续2)

3.2扩张室长度的影响 保持m和e不变,建立L分别为150,200,250 mm的有限元模型进行计算,结果如图5所示.和椭圆截面类似,L并不影响最大消声量,L越大,出现的通过频率次数越多,而高次波也更早地出现,这并不是实际使用所需要的. 3.3离心率的影响 保持扩张室截面积和L不变,计算e分别为0.7,0.8,0.9时的传递损失,结果如图6所示.在低频部分,不同的e并不影响消声性能.在高频部分,e越大,即视觉效果越扁,消声性能越差,平面波截止频率出现得更早.e越小,消声效果越接近圆形截面,影响越小.     

结构参数对扩张式消声器消声性能影响的数值分析

扩张式消声器具有结构简单、成本低廉、消声性能良好等优点,广泛应用于汽车进排气系统噪声控制,为对其消声性能进行深入分析,应用有限元数值仿真方法,详细讨论了结构参数对消声性能的影响。     

用边界元法研究排气消声器的消声特性

利用三维边界元数学模型对消声结构传递损失进行了仿真计算。在试验验证简单扩张腔的传递损失计算模型的基础上，采用边界元法探讨了排气消声器的传递损失及其提高消声性能应抑制的频率点，为进一步改进指出了可能性。研究表明，利用边界元法进行排气消声器的三维仿真分析，可以用于指导实际产品的设计与改进。     

汽车净化消声器陶瓷蜂窝载体消声机理的理论及试验研究

基于多孔吸声材料的理论及声学传递矩阵理论，分析了目前广泛用于汽车净化消声器中的陶瓷蜂窝载体的消声机理，给出了其声学传递矩阵，并分析了影响声学性能的几个主要因素。对传声损失进行了模拟计算，计算结果与实例结果，基本一致。     

计及气流再生噪声的消声器消声量的分析

基于Lighthill气动声学理论方程和偶极子声源的假设,提出了一种计及气流再生噪声的消声器消声量的分析方法,利用该方法计算插入管式消声单元消声量的结果比不考虑气流再生噪声的计算结果的精度要高很多,尤其是气流速度较高时,和试验结果较接近.应用该方法对某SUV车的消声器进行了设计和优化后,怠速噪声约降低2.4dB(A),...     

某圆形消声器模态及动力学有限元分析

针对某圆形消声器筒体与进气管接口处易发生断裂的问题,运用有限元的方法对消声器进行分析研究,并提出增加波纹管和支架及去掉支架上橡胶软垫的改进方案。对比改进前后的消声器模态分析和动力学分析结果。分析表明,改进措施是合理有效的,提高消声器的工作可靠性。     

扩张比对扩张式消声器压力损失影响的分析

通过试验验证了所建的CFD模型,采用CFD软件ANSYS CEX对扩张式消声器进行了数值分析,探讨了各结构参数对压力损失的影响.结果表明,每一个确定结构的扩张式消声器都存在一个压力损失为最人的临界扩张比,扩张腔长度越大、进出口管径越小,则临界扩张比越大.     

基于声固耦合特性的消声器结构改进

为了研究排气消声器内部声场对消声器结构的影响,掌握消声器系统耦合特性,建立了消声器的声振耦合模型,对耦合系统中消声器壁板在声场影响下的振动位移进行分析。发现高频时,声场作用对结构振动位移的影响较大,特别是90Hz频率附近消声器壁的位移响应明显,影响消声器系统性能。为了保证消声单元性能的稳定性,以减小振动位移响应量为目标,对消声器结构进行改进,使得消声器壁板的振动位移减小,并使最大位移振动频段避开了激励频段。     

NF50排气消声器设计分析(1)

通过NF50排气消声器的设计，介绍了降低摩托车排气噪声的技术及排气消声器的设计方法。     

单室扩张式复合有源消声器的阻抗控制模型

采用等效电—声类比的方法,建立了与单室扩张式消声器相结合的发动机排气有源消声器的阻抗控制理论模型,并建立了相应的实物模型。研究结果表明,复合有源消声器的消声效果取决于次级扬声器位置的等效声阻抗以及无源式消声管道本身的阻抗分布特性。     

汽车发动机串并联进排气系统消声特性的研究

对汽车发动机进排气系统的串、并联管道系统的消声特性,分别用声学传递矩阵方法和声波有限元分析方法进行了理论计算,同时对发动机进行了实测.理论计算与实测结果表明,二者具有良好的一致性.     

汽车排气消声器的三维声学性能分析

在利用三维有限元法研究简单结构的消声器的声学消声性能基础上,对于复杂结构的消声器进行了声学性能预测。数值仿真结果和试验结果的良好吻合表明,三维有限元法适合于研究消声器的声学消声性能,具有相当高的精度。同时利用消声器内部的压力云图研究消声器结构对于声波传播的影响,并且应用三维有限元法进一步研究了穿孔率和穿孔管长度对于复杂结构的汽车排气消声器的声学消声性能的影响。     

弯管横截面椭圆畸变的试验及有限元分析

为了深入认识管材弯曲的变形实质,进一步预测并控制生产中存在的诸多成形缺陷,针对弯管横截面扁平化变形现象进行了大量试验和有限元模拟。初步分析认为,弯管外凸侧管壁因弯曲切向拉伸而变薄,且产生径向位移是造成横截面短轴变化率增大的根本原因。因此,增大相对弯曲半径使切向拉伸变形缓和,弯管横截面扁平化变形随之减小。     

钢板弹簧刚度特性的有限元分析

讨论了钢板弹簧刚度计算的各种方法。利用Nastran有限元软件提供的线接触单元分析了某型钢板弹簧的刚度特性。讨论了摩擦特性对钢板弹簧刚度计算的影响,给出了钢板弹簧在动静态载荷下加载与卸载的载荷-变形特性图。与传统方法相比,有限元分析可以更为精确地反映各弹簧片之间的接触和摩擦细节,为同类型产品的设计计算提供了参考。     

钢板弹簧迟滞特性的有限元分析

利用ANSYS有限元软件提供的面－面接触单元，分析了钢板弹簧的迟滞特性，叶片间的正压力和摩擦力用这些接触单元的节点力来代替；给出了加载和卸载过程的载荷－变形特性图；并结合实例分析了不同摩擦系数对钢板弹簧迟滞特性和阻尼特性的影响。此外，还分析了钢板弹簧在受到不同频率和振幅的正弦激励时所产生的等效阻尼。     

基于SISNOISE的抗性消声器声学特性仿真分析

抗性消声器是通过对不同形状的管道和共振腔进行适当合理的组合,借助于管道截面和形状的变化而引起的声阻抗不匹配,使声波产生的反射或干涉现象,从而降低由消声器向外辐射的声能,以达到衰减噪声的目的。抗性消声器性能的好坏与管道形状、尺寸和结构有直接的关系。一般选择性较强,适用于窄带噪声和低、中频噪声的消减。     

单索结构振动特性的有限元分析

利用动力有限元的方法，分析了单索结构的自振频率与相应振型随着单索垂度以及索结构参数的变化规律，得出一些有益的结构，可为利用频率法测试索力及研究索的振动特性提供参考。     

新旧路基结合部变形特性有限元分析

针对旧路拓宽工程中新旧路基结合部的变形问题,以Mohr．Coulomb模型为基础,采用有限元方法对路基结合部的变形性状进行计算分析,为旧路拓宽工程中新旧路基结合部的处治提供理论依据。     

碟形弹簧载荷与应力特性的有限元分析

利用ANSYS Workbench和弹塑性材料模型对碟形弹簧的载荷-位移特性和应力-位移特性进行了有限元分析,并与A-L法的理论解进行了对比。在此基础上,研究了不同的齿槽圆角和齿槽宽度对载荷-位移和应力-位移特性的影响。分析结果表明,在塑性变形阶段,有限元分析结果与A-L法的理论值差异较大。相对于A-L法,有限元法与实测值更加吻合。增大齿槽圆角会使载荷增加,增大齿槽宽度会使载荷减小。不同的齿槽圆角和齿槽宽度都会对碟簧截面四个角点的主应力有一定的影响,这为碟形弹簧的设计提供了理论依据。     

斜拉桥有限元建模及动力特性分析

结合东海大桥主航道桥工程设计实例,考虑结构的非线性,采用大型有限元分析程序SAP2000建立三维有限元模型.以三主梁模式模拟主梁,等效弹性模量法模拟拉索,利用主从约束模拟塔梁的连接及边墩、辅助墩与主梁的连接;主塔与主梁之间设纵向阻尼器,模拟纵向漂浮体系,对模型进行动力分析,得出了一些有益的结论.