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对某双艉液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)船尾部结构在搭载阶段的变形情况进行研究,找出艉部结构的变形态势并估算出在通常状态下艉部结构的变形数值,为艉部结构搭载定位过程中反变形量的加放提供依据。通过将有限元计算结果与实测结果相对比,使理论分析与实践相结合,对双艉LNG船尾部变形态势及变形量进行有效预报。结果表明:艉部结构变形总态势为z轴下沉变形,下沉量经过各阶段累积最终可达到-24.1mm/-17.9mm(轴/舵)。建议当EBZ01机舱底部总段以散吊形式搭载时放置+10mm反变形量,以总段形式搭载时放置+15mm反变形量。 相似文献
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根据吊舱推进破冰船的破冰作业和推进器布置需求,分析了该类船舶的艉部型线特征,即:艉部较宽,型深和干舷较大;剖面呈V型;纵向平缓变化的船底;轻载水线以上的水线面形状丰满。并通过示例,说明了基于型线特征的参数选取在型线初步设计中的应用及其对破冰作业的影响。 相似文献
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1000吨级沿海出口货船的铸钢艉柱是船体结构的重要部件。为缩短周期,采用分段铸造、拼装焊接而成。本文就艉柱分段概况、装焊前准备工作、焊接要求、拼装焊接工艺、热处理、验收标准,以及检验结果作了扼要论述。 相似文献
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本文介绍了带艉轴架的艉部分段结构设计中需要考虑的施工要求和工艺要求.结合施工实践,总结了该类结构分段的施工设计和工艺设计要点以及艉轴架的安装工艺,希望掌握一些特殊工艺规律,进一步提高船舶设计和建造质量。 相似文献
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李志林 《舰载武器(含VCD光盘)》2006,(7)
航母基本尺寸:主舰体长280米,水线宽度30米;副舰体水线宽度均为17米;主舰体和副舰体之间宽18米;两边分别外飘4米;航母总宽108米,主舰体满载吃水9.5米,两副舰体满载吃水6米。 相似文献
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八千吨级集装箱船船体建造方案概述 总被引:1,自引:0,他引:1
八千吨级艉机型集装箱船,采用艉部结构首先成型的分段船台塔式建造方案,并根据最佳经济效益确定分段尺度和重量,选定船台定位基准分段,采用船体建造精度管理分段无余量上船台。实践证明,上述方案对缩短船台建造周期和提高船舶制造质量是行之有效的。 相似文献
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日本川崎电工株式会社最近在她的下田船厂给一条叫“Sutoretia Maru”的船装了艉球鼻。艉球鼻安装的位置是在船艉中心线部,靠近重载水线。球鼻和船艉产生的水波会相互作用,可以减少海面波浪及船艉逻辑上的阻力,以达到节约动力的目的。艉球鼻理论的研究是在东京大学进行的,该大学在世界范围内是研究波浪产生阻力的权威。在该校的指导下,川崎重工成功地发明了艉球鼻。装上了艉球鼻后,“Sutoretia Maru”在时速20.3海里的时候与她刚建成时比较,能节约5%的动力。在巡航速度上,她每小时增加0.25海里。如果在集装箱船或大型车辆船上装了艉球鼻,每年将可以节约燃油费用七千万日元。 相似文献
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本文阐述芜湖造船厂在建造300箱位集装箱船中,用普通镗排通过技术改进加工出高精度艉管孔和舵承孔的方法。这一方法降低了该船艉管加工的成本。一、300箱位船的技术要求300箱位集装箱船艉管与艉管轴承采用过盈0.01~0.03 mm压配合;艉管前后铀承及密封装置,选用日本 相似文献
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一、主尺度及分段划分18000吨级散装货船总长160.00m,垂线间长150.00m,型宽22.00m,型深12.50m,设计吃水8.80m。其分段划分如图1示。全船共分67个分段:其中底部分段16个;半立体分段17个(包括1个深燃油舱隔壁半立体分段);舷侧分段9个;甲板及下甲板分段7个;隔壁分段4 相似文献
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十万吨级半潜船艉浮箱重量大,且由于半潜船艉部线型特殊,船底部无法布置坞墩,船坞阶段艉部基本处于悬空状态,若此时吊装艉浮箱,浮箱重量必会导致船体艉部产生下沉变形,这种变形对轴系的影响,存在极大的风险。为了避免干坞吊装浮箱对轴舵系产生影响,十万吨级半潜船经研讨确定在船舶起浮后在船坞内吊装四只浮箱。本工艺在保证吊装安全的前提下,制定详细的浮箱吊装顺序,提前测量船体及浮箱对应位置精度数据,进行数据拟合,为快速定位吊装提供技术保证。 相似文献