轮对径向定位的机车

采用轮对径向定位装置，在通过曲线时导轮的冲角就能减小，甚至使它等于零。因此降低了运行阻力，减少了踏面、轮缘和钢轨侧缘的磨损。文内介绍了针对２ＴЭ１１６型内燃机车开发制造的轮对径向定位装置的结构和改进措施，并做了运用试验。试验结果表明，除上述优点外还消除或减小了车轮与钢轨的啃轨声和噪声。这种轮对径向定位装置已推广到六轴自翻车和线路矫正车上，同样取得了良好的效果。     

分体式轮对径向装置对转向架性能影响的分析

介绍了分体式轮对径向装置结构设计,以及此结构对转向架性能影响的理论分析和改进实施效果的试验验证情况。     

机车走行部加载磨合试验台

提出机车走行部台架试验方法，对牵引电机抱轴瓦进行加载磨台，作为逐步取代机车正线试运行重要手段之一。     

独立轮对柔性耦合径向转向架的导向特点

通过理论分析推导出独立轮对柔性耦合径向转向架最佳耦合刚度的表达公式,该公式表明:独立轮对柔性耦合径向转向架导向能力的好坏关键在于耦合刚度的选取,而耦合刚度的选取只与列车系统的二系悬挂纵向刚度、二系悬挂横向跨距、车辆定距、转向架轴距等内在结构参数有关,与列车运行速度和轨道曲线半径等外界环境参数无关。进一步的仿真分析表明:无论曲线半径、运行速度、未平衡离心加速度和轮对横移量等外界条件怎么变化,独立轮对柔性耦合径向转向架都会在二系悬挂系统和柔性耦合元件的协调作用下自动把前后轮对调整到径向位置,这不仅验证了理论推导公式的正确性,也佐证了独立轮对柔性耦合转向架面对复杂多变的外部环境确实具有很强的自适应径向调节能力。     

高速列车用轮对

介绍了自20世纪80年代起法国铁路针对铁道车辆轮对所作的改进工作及其设计依据和标准,强调了高速列车的轮对在设计和生产过程中的特点,包括其安全参数的优化及噪声控制.     

高速动车组轮对智能制造新模式应用

智能制造代表制造业数字化、网络化、智能化的主导趋势和必然结果,围绕轮对加工组装的自动化、信息化,通过对自动加工检测技术、零部件自动识别技术、自动选配技术、智能定位等技术的应用,建设智能化轮对生产线,提高了生产效率,减少了作业人员,提升了轮对生产整体工艺水平。     

可调轨距轮对

说明了不同轨跨产生的历史原因和对铁路运输造成的不便；推出了解决轨距差异问题的几种技术方法；重点阐述了可调轨距轮对技术及其种类、优点、原理和应用；并简述了ＵＩＣ在推广可调轨距轮对应用中所起的作用。     

高速列车轮对自动检测系统的原理及实施方案

介绍高速列车轮对检测系统的结构及其基本测量模块的原理和实施方案,分析系统的测量条件、系统防护和信号保真等问题,并探讨我国高速列车轮对在线自动检测系统的发展和应用。     

高速列车的轮对

Alstom公司为法国铁路生产的TGV列车设计最高运行速度从20世纪80年代的280km／h，现在已经达N300km／h并接近320km／h，将来要进一步提高到360km／h。作为高速列车重要组成部件的车辆轮对，从轮对结构设计、车轮钢材选用、生产制造和日常技术维修等各个方面，必须绝对保证高速列车运营的安全性和可靠性。对高速列车轮对技术运营特性的主要要求是：为了提高抗机械负载强度和为优化制动系统创造条件，应当具有最佳车轮构造形式；为了保证方便检查、监测和发现处理缺陷故障，通过改进轮对结构提高安全性；通过降低列车运行产生的噪声污染水平，改善环境保护特性；降低购买、运营、技术维修和修理总的支出费用，延长整个轮对的生命周期。     

PW—200型转向架高速轻型轮对的研制

介绍了PW－200型转向架高速轻型轮对的车轮、车轴、制动盘的结构特点和高速轻型轴承的选型，及装有轻型轮对的车辆在滚动、振动试验台和正线试验的试验结果。表明，该轮对能适应200km/h以上速度运行，达到了设计任务书的要求。     

瑞士SLM公司研制的径向转向架

介绍瑞士近年来研制的用于高速机车车辆的多种径向转向架的结构，通过试验表明其良好的运行性能，尤其是在曲线区段运行可显著降低轨轨磨耗。     

准高速测力轮对加工工艺

阐述了准高速测力轮对与普通准高速轮对的区别，并详细介绍了准高速测力轮对的加工工艺。