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减少燃油成本的关键因素 2012年，作为全球最大船用燃油集散地的新加坡．燃油销量出现了下降，体现出当前低迷的经济和市场环境。据预测，2013年新加坡的燃油销量将继续下降1％--2％、考虑到经济和市场环境的不确定性，以及燃油价格维持高位运行态势，节能减排依然是当前航运企业的重要目标。减少燃油成本包括技术因素和人为因素．     

信息动态

新加坡筹建LNG供气港过境液气船年运1亿吨 新加坡国际航运中心下一个目标是成为全球液化天然气（LNG）供应重要枢纽之一。而两年后竣工投产的第一个液化天然气进口码头目前正在施工之中。公司首任策略与风险管理总经理贺兰日前公开表示,新加坡担当船用燃油枢纽的区域角色,同样会在液化天然气这个产品中发挥作用。     

船用燃油涨价 船公司盈利下降

[中国海事网消息] 由于不断上涨的燃油价格、日元升值、新建船舶陆续出厂运力大增,新加坡海皇轮船公司尽管有40％的燃油需求套期保值,2005年的盈利仍比2004年下降了15％。日本川崎汽船公司预     

减速航行——航运公司对燃油成本上升的必然选择

燃油成本对船公司的影响 根据设在首尔的Mirae Asset Securities的数据，油轮的燃油成本在一个航运公司总支出中占到近15％。去年在新加坡，380厘拖的船用重油价格上升了32％，在2006年就曾上涨了12％。一艘超巴拿马型集装箱船每天的燃油价格高达12万美元。     

10月份全球主要港口运行综述

10月份新加坡港集装箱吞吐量增长5% 10月份新加坡港的吞吐量为255.6万TEU,1～10月份的吞吐量为2547万TEU,比2007年同期上升10.25%。新加坡连续两个季度经济下滑,显示该国经济已陷入衰退。在班轮公司纷纷取消航线及削减运力,以及马来西亚巴生港、丹戎帕拉帕斯港的竞争下,新加坡港在争取中转货方面加大力度,预计2008年全年新加坡港的吞吐量有望超过3000万TEU。     

北美西航运价协定修订币值和燃油附加费

北美西航运价协定（TWRA）自1997年1月1日起下调币值附加费（CAF）。往日本的由原49%降为47%往韩国的由4%降为3%。往台湾9%，往新加坡的16％不变。     

10月份全球主要港口运行综述

10月份新加坡港集装箱吞吐量增长5% 10月份新加坡港的吞吐量为255.6万TEU,1～10月份的吞吐量为2547万TEU,比2007年同期上升10.25%。新加坡连续两个季度经济下滑,显示该国经济已陷入衰退。在班轮公司纷纷取消航线及削减运力,以及马来西亚巴生港、丹戎帕拉帕斯港的竞争下,新加坡港在争取中转货方面加大力度,预计2008年全年新加坡港的吞吐量有望超过3000万TEU。     

述评全球主要港口

新加坡港集装箱吞吐量同比上升5.9％ 尽管全球经济环境和航运业都面临挑战,但是新加坡港在2012年仍取得不俗的增长,全年的吞吐量首次突破3000万TEU,达到创记录的3160万TEU.新加坡港的集装箱吞吐量在2008年达到2990万TEU,位居全球第一,但此后下滑,至2011年才恢复.新加坡港的船舶总进出港吨位在2012年也增长6.1％,达到创纪录的22.5亿吨,其中最主要的是油轮和集装箱船.     

新加坡将开展LNG供船业务

根据新加坡海事港务管理局(MPA)预测,新加坡将于2014年末底2015年初逐步实现LNG燃料供船业务。目前,挪威已经尝试开展LNG燃料供船,而鹿特丹港也把LNG供船提上了日程,预计将在2014年底前开展该项业务。作为全球最大的船舶燃油销售中心,新加坡港在开展LNG燃料供船业务上具有得天独厚的优势,而促使其开展LNG     

自引进出新加坡东加油锚地注意事项

由于新加坡特殊的地理位置以及燃油价格上的优势，当船舶驶经此港时多数船东或租家一般都会选择在此补充燃油。特别是好望角型船舶，从中国到巴西到中国航线，都要在新加坡加油。作为船长，难免要面对自引船舶进出新加坡东加油锚地。笔者曾多次自引各类型船舶包括灵便型、巴拿马型和好望角型船舶安全进出该锚地，在此作简要介绍，供各位同仁参考。     

4月份国际干散赁运输市场述评

4月份国际干散货市场呈现冲高回落走势。4月1日．纽约商品交易所5月交货的轻质原油价格和伦敦国际石油交易所北海布伦特原油5月份期货价格分别上涨至历史最高5746美元和56．51美元．带动新加坡380cst船用燃油价格4月7日创下历史新高273美元／吨．燃油成本的大幅增长及CVRD与欧洲第二大钢铁公司Thyssen签定新财年铁矿石合同(年贸易量1400万吨铁矿石)，     

新加坡海事界眼里的中华传统帆船

《新加坡海事遗珍》（Maritine Heritage of Sillgapore）是2005年新加坡海运界人士编印的叙述新加坡立国前后在18～20世纪期间作为太平洋与印度洋海上丝绸之路枢纽港口的历史纪念画集,附有许多珍贵的地图、绘画和照片,反映了海洋经济文化的发展与进步,而且由总统作序,     

我国第一次参加国际海事亚洲会议

今年三月二日至三月六日在新加坡召开第五届国际海事亚洲会议。这次会议是由亚洲和太平洋区域经济与社会委员会、亚细亚船主联合会、国际港口协会,国际货运装卸协调协会、新加坡造船修船厂商联合会等单位发起,于一九七六年四月在新加坡成立,每年召开一次。我国水运工业公司代表团第一次参加这次     

班轮燃油经济储备

燃油储备关系班轮营运安全,又与载运能力和积压资金有关,因而必须考虑经济储备问题,以获得最大经济利益.     

1996年世界海运形势展望

1994年,是自1987年以来世界经济发展速度最快的一年。这一年的世界经济增长率(GDP)达4％,其中OECD(23国)达2.9％,特别是其中的美国达4.1％。而经济增长速度最快的当属亚洲(不包括日本),特别是东亚。 东亚,相继出现了70年代的NIES(韩国、台湾、香港、新加坡),80年代的ASEAN(泰国、印尼、马来西亚、菲律宾)和90年代的中国、越南等。 1994年NIES的GDP的增长率达7.4％(新加坡为10.1％),ASEAN为7.5％     

上海国际航运中心的“软胁”

2006年上海港货物吞吐量达到5．37亿吨，比2005年增长21.3％，位居世界第一位；全年港口集装箱吞吐量达到2171．9万国际标准箱，增长20．1％，居世界第三位。新加坡国际港务集团东南亚地区总裁柯文伟表示，虽然2007年5月新加坡港的船运集装箱吞吐量又创新高，但中国经济的快速增长，以及出口量增大，使上海港的增长速度更快。预计上海港在2008年就将取代新加坡港，成为世界最繁忙的港口。     

述评全球主要港口

新加坡港集装箱吞吐量同比上升5．9％ 尽管全球经济环境和航运业都面临挑战，但是新加坡港在2012年仍取得不俗的增长，全年的吞吐城片次突破3000万TEU，达到创记录的3160万TEU。     

太平洋西航运价协定提高币值附加费 降低燃油附加费

太平洋西航运价协定(TWRA)调整1～3月的币值附加费(CAF)和燃油附加费(FAF)。CAF的征收标准为：往日本的由原56%上升到58%，往台湾的由10％上升到11%，往新加坡的由13％上升到14％，往韩国的从3%升到4%。FAF的征收额下调20%，     

述评 国际燃料油市场

2月份，持续了近3个月的东亚地区燃油供应紧张的局面开始有所缓解，但从新加坡燃料油价格走势来看，几乎就是1月份的翻版，也是月初大幅下挫，月中持续反弹，月底高位震荡。其中380CST~料油价格波动区间在598—614美元之间，2月平均价格为607．48美元／吨，环比上涨了2．27美元，比去年同期的630．3美元／吨下跌了23美元。新加坡市场MGO的均价为123．54美元，桶，环比上涨近2美元，涨幅高于燃料油。新加坡市场380CST燃料油平均贴水为3．93美元，环比上月大幅上涨了7．5％，表明市场较为坚挺。     

经济低迷是培养人才的好时机

在2009年新加坡亚洲海事展览会上，新加坡交通部长表示，经济下滑应该被看作是一个有利时机，可以借此提升船员的技能，培养未来的航运精英人才，为下一次的市场上升时期做好准备。交通部长认为，一旦经济重新开始增长，有经验的、受过培训的航运专才和高级船员仍然紧缺。从长远发展的角度来看，