声音

关于5％购置税减免，力度不够，汽车产业已到了一个非常危险的时刻。因为从去年7月份开始车市持续低迷，如果2009年上半年还不能看到复苏，就是一年的低迷。相当于美国整个汽车产业2008年的状况……这是非常危险的。     

别过早扔掉“拐杖”

几个月的持续低迷之后，我们应该重拾经济体系能够复苏的信心，这是对的。     

超越危机，创造奇迹，与中国客车业共勉

2008年下半年，中国客车行业感受到了明显的寒意。虽然2008年整体增长势头依然不错，下半年却遇到了意想不到的困难，金融危机的不断恶化带来了市场的持续低迷，不少客车企业销量不如预期，很多企业都非常关注着在低迷的环境下，中国客车业将何去何从？     

我国汽车产业政策和发展战略分析

2000年以来，在投资消费的双重拉动下，我国汽车产业摆脱了长达6年的持续低迷时期，进入了一个快速发展阶段。     

2004年中国汽车市场大盘点

2004年，中国汽车市场在经历了2002年“井喷”、2003年高歌猛进之后，忽然打了个“结”，一下子跌入冰点。连续半年多的市场低迷，车价的一落再落，最终几乎摧毁了汽车市场的信心，这让汽车生产厂家和消费者的神经都经受了前所未有的考验。2004年汽车市场的持续低迷已成定局。     

首季商用车产销双双告负

今年一季度，在金融危机影响国Ⅲ法规实施等因素影响下，占汽车总销量30%左右的商用车市场继续低迷，成为车市落后者已成不争的事实。与乘用车的热销相比，商用车虽然3月份产销环比有所增长，但由于多数车型持续低迷，商用车一季度产销同比仍出现负增长，库存继续上升；目前这一市场受政策刺激较慢，受经济波动影响仍明显，形势不容乐观。     

高效节能的Raychem自调控电伴热

近年来，随着世界经济的高速发展，尤其是在欧美发达国家逐步走出经济低迷，中国印度等发展中国家多年持续，保持两位数的高速增长的背景下，能源工业特别是石油化工行业迎来了难得的发展机遇。     

用“芯”创造 品质独到——建设“芯”系列项目组访谈

在2006年整个摩托车行业市场持续低迷，不少商家，厂商都对市场形势迷茫甚至悲观的时候，建设集团挺身而出，在继弯梁芯成功上市之后，建设又相继推出了骑式芯，太子芯系列产品，     

2007年3月全国乘用车市场分析

3月车市的大规模降价使春节过后持续低迷的车市再度火爆，一汽大众．上海大众以及上海通用将旗下众多车型的指导价调低，拉开了整个车市降价促销的大幕，给消费者心里注入了一支足够分量的兴奋剂。     

传承与创新的永恒演绎——走近斯堪尼亚（下）

高利润来自每一个环节的高效率 和所有的成功企业一样，斯堪尼亚努力为自己的客户、员工、股东和社会创造持续的财富，事实证明，她成功了：从1934年起公司一直持续盈利，即便在经济最低迷的时候。这归功于其产品的高利润率，更归功于企业的高效益。     

丰田北美七工厂将暂时停工减产

丰田汽车公司16日宣布，该公司在美国和加拿大的7家组装工厂将在1月到3月期间暂时停工，最长停工期达30天。由于美国汽车市场持续低迷，丰田将把80至90天的库存量压缩减半。     

非洲步入持续加速增长期

2006年是非洲经济继续保持强劲增长的一年。这是自2003年以来非洲经济摆脱长期低迷状态，进入持续稳步提速增长的第四个年度。     

2004年车市大盘点

临近年关岁尾，2004年的中国汽车市场已经全然没有了悬念，在经历了2002年“井喷”、2003年高歌猛进后，中国车市在2004年忽然打了个“结”，一下子跌入冰点。连续半年多的市场低迷，车价的一落再落，最终几乎摧毁了市场的信心，让车厂和消费者的神经都经受了前所未有的考验，今年持续低迷已成定局。2004年是中国汽车企业初尝市场严酷滋味的一年，     

关于汽车降价与滞销悖论的思考

价格降低导致销量增加是经济学基本原理，但是这个原理受到2004年上半年汽车销售现状的挑战：在汽车厂商频繁降价的同时，销售状况的持续低迷。文章针对这一悖论进行解释，并提出若干建议。     

海马欢动以稳求胜 陈旭首登CTCC领奖台

今年的CTCC中国房车锦标赛似乎与雨天有着难解之缘。10月24日，CTCC中国房车锦标赛第七场分站赛在上海国际赛车场的蒙蒙细雨中落下帷幕。作为CTCC赛场上自主品牌的唯一代表，前两场比赛发挥不佳的海马欢动车队在本站走出低迷，并且迎来二号车手陈旭的爆发，在持续一个赛季的低迷之后，陈旭终于以季军身份首次登上CTCC领奖台，黄楚涵、何贤磊两位车手也以第七、第八名的成绩完成比赛。     

2004年1～7月我国汽车进出口市场分析

2004年1～7月我国汽车及其关键件、零部件进口金额达到102．67亿美元，同比增长25．7％。由于国内进口车市持续低迷，汽车关键件和零部件的进口增幅均高于汽车整车进口增幅。     

2005年1—11月轻型载货车市场分析及2006年展望

与2004年相比，2005年的汽车市场真可谓“风水轮流转”。2004年乘用车市场低迷，商用车市场火爆；而2005年的乘用车市场转暖，小排量经济型车甚至火爆，但商用车市场则持续低迷，根据中国汽车工业协会的最新统计，2005年1-1月份载货车累计销量同比微跌0．74％，其中重型载货车销量同比大降34．70％，轻型载货车销量同比增长10．95％，是近4年来增幅的低点，但在2005年载货车4大类细分车型中增幅是较高的（仅次于微型载货车）。轻型载货车占据中国载货车业的半壁江山，近3年的市场增幅却在持续走低，2006年的市场走势将会怎样呢？     

东风商用车旗舰:何以劲扬逆风帆--东风公司副总经理童东城谈东风商用车应对市场能力

面对今年国内商用车市场持续低迷的形势，业内人士普遍感到迷茫和困惑，心存疑虑，并对商用车行业的走势感到信心不足。很多商用车厂商都把目光聚焦当今业内大佬——今年连续8个月中重型载货车产销量居行业第一的东风商用车身上。     

赢在执著——访成都元润商贸有限公司总经理汤鹏程

近年来，行业整体发展持续低迷，业界大多数企业的日子都不太好过，信心不足，土气低落，苦苦煎熬，四面碰壁。然而，在众多品牌和渠道商家连连叫苦、突破无门之时，成都元润商贸有限公司总经理汤鹏程脸上的灿烂笑容却告诉记者，他经销的力帆摩托又创佳绩了。     

用轿车开辟第二战场 长安微车遭遇挑战

长安微车之惑 和长安高调进军微轿领域形成鲜明对照的是：其在微车领域多年持续的高增长在今年戛然而止，引以为傲的微车冠军悄然旁落，新生势力上汽通用五菱已经成为新的微车霸主。用轿车开辟第二战场，会是解决长安低迷的良方吗？