海上平台水喷淋系统喷头选型

水喷淋系统是海上平台上非常重要的安全保护系统之一，喷头的选型是水喷淋系统设计中的重点和难点。对此结合海上平台的特点，从理论和海上工程应用等方面进行了论述，提供了海上平台水喷淋头喷头选型的方法，可供同行参考使用。     

850客位客渡船自动水喷淋系统的设计及优化

根据850客位客渡船需要满足船舶安全航行的有关规定,对客渡船配置的自动水喷淋系统进行实际讨论分析。论文以某单位设计建造的该系统为例,论述了该客渡船自动水喷淋系统的原理,通过对系统选型计算和优化设计的方法,降低了船舶建造成本,为相关设计、建造单位提供参考。     

湿管式水喷淋系统在海上高速客船上的应用

根据MSC.44(65)决议所规定的《高速船固定喷水系统的标准》要求,对需要配备固定喷水系统的海上高速客船的湿管式水喷淋系统进行讨论分析。以某单位设计建造的该系统为例,讨论了海上高速客船湿管式水喷淋系统的设备选型及工作流程,为同行业的设计建造提供参考。     

两型敞口多用途船货舱喷淋系统及舱底系统设计方案比较

针对敞口多用途船的消防系统和舱底排水系统的设置问题,以13 000 DWT和13 500 DWT多用途重吊船的系统设计为例,对这两型船的设计方案进行比较,分析认为当敞口货舱长度小于120 m时采用固定式水炮喷淋对喷淋水量需求更小,水炮可覆盖到货舱顶部更高的位置、可遥控操作,因此更具优势;是否设置排水舷口要根据稳性残余衡准;可采用压载总管兼做舱底水管满足环形总管要求。     

水雾喷淋系统

马里夫(Marioff)公司专门为定期客船和渡船的居住舱研制了一种高压水雾喷淋消防系统。惯用的水喷淋系统使用比较大的水滴来灭火,而马里夫公司开发的称谓 Hi-fog 的水喷淋系统,则使用数量较多的但极细小的水滴进行灭火。任何水喷淋系统喷出的水滴都以两种方式灭火,即冷却火灾周围的空气,吸收掉火的能量。由于 Hi-fog 的水滴与标准喷头喷出的水滴相比,在喷出水量相同的情况下,冷却的表面积要多10倍以上。这样,要得到相同的冷     

1236TEU集装箱船集装箱格栅绑扎系统的设计

本文从江南造船集团为瑞士NORASIA船东成功建造的五条1236TEU集装箱船谈起,简要介绍了集装箱船的主要特点,新型无舱口盖集装箱船的主要要求和格栅绑扎系统的设计与工艺。     

CCS检验的14500TEU集装箱船首制船顺利交船

正近日,由中国船级社(CCS)负责检验的5艘14500TEU集装箱船首制船COSCO SHIPPING HIMALAYAS轮顺利交付。COSCO SHIPPING HIMALAYAS轮由上海江南长兴造船有限责任公司为中国远洋海运集团建造。该船型为沪东中华造船集团自主设计,优化了设计方案,在低速低耗、船型线型、高载重量等方面突破技术难点,与同型箱船比,油耗更低,节     

1236TEU高速集装箱船船舶自动化系统

本文叙述了我公司为瑞士NORASIA公司建造的1236TEU高速集装箱船船舶管理中心和主机遥控系统、电站管理系统、综合检测报警系统等电气自动化系统以及电站自动化的设计和建造特点。     

1600m车道客滚船特种处所喷淋系统设计

本文介绍了广船国际为瑞典Gotland航运公司建造的1600m车道客滚船特种处所的灭火系统即喷淋系统的设计方法、设备选型与布置、系统的试验与验收。     

2500TEU集装箱船混合式脱硫系统试航方案研究

脱硫系统试航旨在验证主机、发电机、锅炉等最大负荷运行时,烟气经脱硫系统处理后,烟气SO_X和洗涤水的PH值、PAH值及浑浊度满足规范排放要求;脱硫系统烟气处理能力达到设计参数,并满足IMO法规和船级社规范要求。通过研究,确定2 500 TEU集装箱船混合式脱硫系统试航方案中负载大小、试验项目及步骤、负载形式,确保方案的可实施性,验证脱硫有效性,降低试航成本,缩短试航的时间,并取得产品证书、IAPP等证书。另外通过试航测量接入脱硫系统的油耗与不接入的油耗的比较,验证该型号脱硫塔的使用对于船舶运行油耗几乎可以忽略。     

5668 TEU集装箱船的自动化控制设计

5 668 TEU集装箱船是高自动化等级的新一代大型集装箱船.该文介绍了此船主要自动化系统的设计和布置.     

深水工程勘察船CCTV系统喷淋装置设计

本文介绍深水工程勘察船配置的CCTV系统室外摄像机喷淋装置设计方案,该方案由我司自主设计,满足DNV规范NAUT-OSV(A)&(T)入级符号要求。依照该设计方案为室外摄像机配置的喷淋装置,船东使用更加方便,船厂施工更加简易,成本低廉,达到了有效控制设计成本的目的,具有良好的推广价值。     

1200 TEU双燃料集装箱船设计

为探索双燃料船舶的设计特点,阐述了1 200 TEU双燃料集装箱船的总体设计特点,详细论述了主尺度选择、线型优化、重量控制、结构轻量化设计和双燃料动力系统的设计.重点研究了LNG燃料围护系统及其关键技术要点,尤其是C型独立燃料罐及连接处的设计和布置.在此基础上,完成了一种双燃料船型的基本设计方案,为以后设计此类船型提供参考.     

圭亚那型2300TEU集装箱船优化设计

结合圭亚那型集装箱新船型具有窄边舱、高冷箱数等特点,考虑到2300TEU集装箱船须适应欧洲—加勒比—南美北部航线浅吃水等特定要求,在船体尺度、装箱数、冷箱数等方面应较上一代圭亚那型集装箱船进一步提升,故在设计过程中实施航线特征匹配、水动力优化、纵倾优化、纵倾范围拓展、振动和噪声控制等关键设计技术,与该航线现有的主要船型进行主要性能的对比,结果表明,整体性能优秀。     

5 100 TEU集装箱船的电气设计

着重介绍5100TEU集装箱船的电气设计特点,包括电力系统,通讯导航系统及自动化系统的设计。     

1236TEU快速集装箱船液位遥测系统浅论

介绍公司1236TEU快速集装箱船首次应用的液位遥测系统的工作原理及安装调试过程中的分析和总结，对今后的应用具有很强的指导意义。     

530TEU集装箱船的轴系设计

轴系是船舶动力装置的重要组成部分之一,轴系工作状态欠佳将引起主机油耗增加,工况恶化,甚至会导致船舶振动,影响船舶的正常航行。轴系的结构种类很多,目前我国海洋船舶广泛采用的是常规螺旋桨推进装置轴系,即尾机型,采用固定螺距螺旋桨。中纵布置的单轴系。下面以530TEU集装箱船的轴系设计为例,对此种轴系的设计作一简要介绍。     

400TEU全冷藏集装箱船设计要点简介

本文对400TEU全冷藏集装箱船的技术特点，特别是对货舱通风系统的设计，进行了较为简单的介绍，以便为今后同类型船的建造提供有益的借鉴。