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西江是沟通我国大西南与珠三角的华南“黄金水道”,如何真正发挥其“大动脉”的作用。4月30日,西江南江口——肇庆段创建全国“明样板航道”工作通过省级初评,这不但为年内通过交通部验收,创建我省首条全国“明样板航道”奠定了基础,也标志着我省内河航 相似文献
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2月27日至3月1日,交通部部长张春贤率交通部广东交通调研组在我省考察。期间,中共中央政治局委员、省委书记张德江、省委副书记、省长黄华华分别会见张春贤,就加强交通规划,推进广东通事业发展等方面交换了意见。 相似文献
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8月30日,交通部在广东开平召开全国交通系统基础设施建设项目廉政工作经验交流会:会议总结推广交通基础设施建设项目廉政工作经验,研究探索廉政建设长效机制,推动交通系统廉政建设深入开展,为交通发展提供坚强的政治保证。 相似文献
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湘江滚动发民项目的株洲航电枢纽工程具有航运,发电,灌溉,供水,旅游、养殖等功能,技术经济指标优越,建议国家交通部,湖南省领导考虑将该工程作为大源渡兴建后的第一个道选滚动对象,尽早开展各项前期工作。 相似文献
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珠江航务管理局局长汪湘涛在日前举行的《珠江航运结构调整实施方案》的讨论会上提出,“十一五”期间,由交通部和四省区共同计划投资的145亿元资金中,主要部分将用于珠江水系航道建设与升级上,包括珠三角高等级航道网扩充,西江航运干线扩能,西南水运出海中、北线通道升级,北江、东江航道完善等四大工程。 相似文献
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随着夏季用电高峰的到来,我国煤电油运供需矛盾突出。最近,温家宝总理主持召开了国务院常务会议,研究部署当前煤电油运有关工作,交通部、中海集团也相继召开会议,布置落实煤炭运输“迎峰度夏”工作。 相似文献
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首届“泛珠三角区域合作与发展论坛”刚刚落幕,在论坛上最受关注的交通基础设施项目即如火如荼展开。为配合泛珠三角水运建设需要,最新的广东航道建设规划项目方案已基本敲定。从今年至2010年,我省将投资逾46亿元进行航道建设,重点是保障珠江三角洲和西江主干道率先实现航道现代化。 相似文献
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2004年11月4日至7日,交通部在肇庆市组织召开了广东省西江南江口至肇庆段明样板航道评审会。评审专家分成航道、海事、纪检运营三个小组,按照交通部制定的《明样板航道标准》,对创建工作进行了现场评审和明察暗访。专家一致认为:广东西江南江口至肇庆段103公里航道符合交通部颁布的明样板航道标准,建议评定为国家级明样板航道,提请交通部明样板航道创建工作领导小组审定。 相似文献
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珠江是我国仅次于长江的第二大流量的江河,水资源十分丰富,具有发展水运得天独厚的条件,是全国内河航运资源条件最优越的区域之一,但由于种种原因,我省内河航运与其他运输方式相比发展相对缓慢,时至今日,珠江三角洲骨干航道网尚未形成,广东作为水运大省水运量占综合运输量份额不到二成。随着经济的快速发展,我省运输能力不足的矛盾将会越来越突出,而内河航运具有投入少、运量大、占地少、成本低、效益好等其他运输方式所不具备的优势,在综合交通协调发展中发挥着有相当重要的作用。去年5月,中共中央政治局委员、省委书记张德江、省长黄华华和交通部长张春贤一起视察了我省珠江航道,共同提出了加快我省内河航运发展的重大战略。今年5月11日,黄华华省长率领省委省政府领导到广东省航运企业集团作调研,对广东航运发展作了重要指示。根据省委省政府的指示精神,广东近期陆续出台了《广东省内河航运发展规划》、《珠江三角洲航道建设项目实施意见》和《珠江航运结构调整意见》等重要文件,在未来10~20年内,国家和省将斥巨资建设珠江三角洲高等级航道网。政府这种前所未有的高度重视让航运业界深受鼓舞,作为珠三角地区的水运龙头企业,省航运企业集团将承担起这场前所未有的改革发展的主要任务。下一步该集团将有何发展大计?对整个内河航运格局将带来怎样的影响? 相似文献
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随着广西贵港以下西江航道建设的全面启动,西江航运干线广西贵港至广东肇庆Ⅱ级航道有望在2010年内完工,届时2000吨级船舶将可以从广西贵港直航香港、澳门。 相似文献
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8月18日,0214号强热带风暴“黄峰”登陆粤西沿海一带,广东江门海事局、台山海事处在“黄蜂”登陆前,及时下令辖区内的上、下川岛的客船全面停航,保证了5000名游客的生命安全。 相似文献
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为了适应我国航运事业发展的需要,摸清航海类专门人才的现状并预测其需求趋势,探索航海教育的发展规律,研究切合我国国情的航海教育发展的方向、途径和策略.根据交通部航海教育研究会建议,经部领导同意,在航海教育研究会秘书处的密切配合协作下, 相似文献
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蓝兰 《交通世界(建养机械)》2010,(13):25-30
根据交通部2007年公布的《全国沿海港口布局规划》显示.我国现有沿海港口150余个,分布于天津、辽宁、浙江、山东、河北、福建、上海、广东、广西、江苏、海南等11个省自治区直辖市。由图1可知,从全国沿海港口的区域分布来看,以华东地区所占省份居多。 相似文献
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罗诗刚 《武汉交通管理干部学院学报》1999,1(4):71-73
长江是流经多省的河流,为使各航运企业和港埠企业有一个公开、公平、公正的运输市场环境,长江干线必须执行一个统一的法规和规章。长江需要建立一个强有力的航运行政管理机构,加强执法和监督力度,这样可避免地方保护主义和部门保护主义,使国务院和交通部的水运法规和规章能够正确、公正、完整地执行。 相似文献