钢芯铝绞线的拉扭耦合力学性能

导线扭转参数属于导线基本力学性能之一，尤其是拉扭耦合效应会极大地影响覆冰输电线舞动分析的准确性. 为此，对典型7股钢芯铝绞线LGJ/JL/G1A-70/10进行了扭转试验，并结合有限元仿真软件ANSYS对相应构件进行建模与数值分析，与基于钢丝绳拉扭耦合理论的4种理论进行了对比. 数值分析结果与扭转试验结果吻合较好，且对比分析表明:拧绕系数的取值浮动较大，会导致不容忽视的误差；在正常运行应力状态下，导线拉伸会产生较大的扭转效应，导线的截面扭转也会产生轻微张力变化；导线的拉扭耦合和扭拉耦合系数不相等；基于钢丝绳的理论均未考虑子股导线的滑移变形及坐标更新，会在一定程度上高估轴向刚度以及拉扭耦合效应.      

矩形截面钢筋混凝土拉扭构件的极限强度

本文依据８根拉扭构件和３根作为对比的纯扭构件的试验结果，按变角空间桁架模型推导出拉扭构件极限强度的计算公式。公式合理地考虑了轴拉力对拉扭构件极限强度的影响作用。概念明确，计算简便。     

拉弯扭共同作用下RC构件极限扭矩试验研究

根据８根钢筋混凝土拉弯构件扭强度的试验结果,对拉弯扭构件的破坏形态,纵筋及箍筋的应力应变规律等问题进行了分析研究。论文以变角桁架理论为基础,推导出拉弯扭构件相关方程,提出了在较大轴拉力情况下的计算拉弯扭构件极限扭矩的实用公式。     

钢筋混凝土构件纯扭极限强度计算

根据变角空间桁架理论，在考虑莫尔应力谐调条件和混凝土软件基础上，提出了钢筋混凝土纯扭构件受扭破坏形态的判别准则，并建立了纯扭极限强度的计算方法。通过与试验结果的对比，计算值与试验值符合较好，且具有较高的计算精度。     

弯剪扭共同作用下预应力混凝土箱梁抗扭极限强度的理论计 …

根据预应力混凝土箱梁在弯剪扭共同作用下的抗扭特性，以修正斜压场理论和薄壁管理论为基础，提出了适用于弯剪扭共同作用下预应力混凝土梁的抗扭极限强度计算的理论模型。所建立的计算公式不仅理论基础强，简洁易行，而且与所验证的２４根模型构件的试验结果符合良好。     

预应力混凝土构件纯扭强度计算方法

采用变角空间桁架理论为基础,在考虑莫尔应力谐调条件下,提出了预应力混凝土纯扭构件破坏形态的判别准则,并建立了纯扭强度的计算方法。通过试验资料的验证,计算值与试验值吻合较好,并且具有较高的计算精度。     

配筋强度对预应力混凝土构件抗扭强度的影响

在修正斜的基础上，模拟一系列预应力混凝土试凝土试验的构件。研究了纵筋和箍筋的配强度对构件抗扭强度的影响，并根据模拟试验结果，给出了配筋指标对抗扭强度的影响曲线。     

板——桁模型理论计算预应力混凝土构件抗扭强度

提出了小扭弯比情况下箱形截面预应力混凝土构件在弯、剪、扭共同作用下的板－桁模型计算方法，按照力的平衡，变形协调材料本构关系等，建立了相应的计算方程，并编制了全过程分析了电算程序。通过对试验资料的验证，情况吻合良好。     

预应力混凝土复合受力时抗扭强度分析

应用变角空间杵架模型和开裂混凝土的“软化”本构关系，针对以扭为主复合受力下的预应力混凝土构件，建立了抗扭强度分析的理论模型，并列出了相应的方程。通过与试验结果的比较分析，验证了所用模型和方程的合理性。     

浅析混凝土构件复合抗扭的主要影响因素

混凝土构件在弯矩、剪力和扭矩作用下，不同的因素将影响构件的受力特征和破坏形态。本文就箍筋配筋强度、预应力偏心的影响、扭剪比、扭弯比等主要因素对混凝土构件抗扭承载力的影响进行了定量的分析探讨。     

汽车动力传动系扭振固有特性研究

基于装备有离合器从动盘式扭振减振器和双质量飞轮式扭振减振器的汽车动力传动系，建立了扭振固有特性计算分析模型，采用广义Ｊａｃｏｂｉ算法计算出了各扭振系统模型的固有特性和固有振型，并进行了临界转速和临界车速的计算分析，得出了双质量飞轮式扭振减振器对汽车动力传动系统扭振固有特性的影响特点。     

配筋超强韧性混凝土偏心受拉构件力学分析

超强韧性混凝土(PP ECC)具有较强的拉伸应变硬化特性,可将其与钢筋结合应用于结构构件中。根据材料试验结果,通过数据模拟,得到具有代表性的超强韧性混凝土材料受拉应力-应变模型,基于此对配筋超强韧性混凝土偏心受拉构件进行力学分析,通过数值计算,推导出各个受力阶段所对应的承载力公式。     

基于AVL Designer的曲轴扭振仿真软件关键问题研究

讨论AVL Designer软件在发动机曲轴扭振计算过程中需要注意的3个关键问题:载荷数据、曲轴刚度数据和扭振结果分析。缸压传感器测量获取的载荷数据比Boost软件计算更加精确。曲轴刚度数据由试验、有限元计算或AVL Autoshaft计算获取。扭振结果分析包括临界转速、节点位置等。     

预应力混凝土拉—弯—剪复合受力构件斜截面抗裂性的试验研究

在六片预应力混凝土拉－弯－剪复合受力构件（偏拉构件）试验的基础上,分析了偏拉沟件的斜截面抗裂性能。经分析,可用１／２剪跨截面重心轴处的主拉应力预测偏拉构件的斜截面开裂。试验表明,偏拉构件腹剪斜裂缝初始宽度较大,本文分析了初始裂宽较大的原因,并提出了相应的预防对策,还讨论了箍筋的受力行为。     

双质量飞轮式扭振减振器性能模拟计算分析

本文分析了双质量飞轮式扭振减振器的结构和性能，建立了汽车动力传动系统扭振模拟计算分析模型，利用模型计算分析了双质量飞轮式扭振减振器对汽车动力传动系扭振系统响应的影响规律，得到了一些有实际意义的结论。     

预应力钢管混凝土轴心受拉构件的计算方法

根据钢管混凝土本身固有的特性，它主要适用于轴心受压，不适用于轴心受拉，为了有效地扩大钢管混凝土的应用范围，本文提出了预应力钢管混凝土轴心受拉构件，并对其受力全过程及承载能力作了分析计算。     

内河船舶轴系扭振计算

船舶轴系扭转振动计算是船舶设计、图纸审查工作中的一项重要内容。结合审图实际,阐述了内河船舶轴系当量系统转化、螺旋桨转动惯量计算、复杂轴刚度计算等应注意的问题和采取的方法,并编制了轴系扭振参数计算程序,根据大量计算得出了一些结论,对船舶轴系扭振计算具有一定的参考意义。     

冷轧扭钢筋的应用技术

论述了冷轧扭钢筋的技术性能指标，分析了它的使用特点和构造要求，研究了冷轧扭钢筋的设计方法，为推广使用这种新材料提供了可靠的理论依据。     

内燃机扭振谐值的计算研究

本文讨论了内燃机扭振激励谐值与离散付里叶变换的关系。建立了包括内燃机气缸内工作过程数值计算和动力学计算在内计算激励谐值的数学模型。利用该模型分析计算了示功图测试和缸内模拟计算各种因素对计算激励谐值的影响。本文给出了单缸内燃机扭振激励谐值的计算结果,并计算分析了多缸内燃机倒翻激振扭矩的激励谐值,为车用内燃机悬置系统和高性能轿车用内蜕面辅助平衡机构设计提供了激振数据。     

利用曲轴扭振相位诊断内燃机故障缸的新方法

依据内燃机动力学的基本理论，提出了一种利用实测曲轴扭振信号简谐分量的相位特性诊断内燃机故障缸的新方法，该方法不依靠先验知识，能简便而准确地判断出故障缸号．以6135ZG柴油机为对象进行了仿真计算和实验分析．研究表明，利用0．5谐次扭振位移的相位角可以准确判断出内燃机故障缸号．