三峡库区船舶防污染研究

文中介绍了三峡库区船舶防污染工作的现状,分析了目前存在的一些问题,提出了相应的对策。     

三峡滚装船安全发展的思考

三峡库区蓄水使滚装船运输优势得到充分展现滚装船是长江干线重庆至宜昌段特有的一种运输载重汽车的船舶,装运的载重汽车吨位为10吨至100吨,一艘船最少装20辆,最多装80辆。由于三峡库区地处山区,山高路险,而三峡库区滚装运输具有安全、经济、快捷、环保、舒适等优势,滚装船运输     

关于发布《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》及有关规定的公告

根据推进川江及三峡库区船型标准化工程的需要,我部组织研究开发了《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》,现予发布,自2004年12月1日起施行。　　　　一、川江及三峡库区标准船型,是指按照我部公布的《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》建造或者符合     

船舶进出船厢对三峡升船机对接锁定机构受力的影响分析

三峡升船机是三峡枢纽两大通航建筑物之一,主要为客货轮和特种船舶提供快速过坝通道。船舶进出三峡升船机船厢过程中,船厢侧水体质量变化和水面波动产生的纵向倾斜力矩均由船厢对接锁定机构承担,如果船厢侧的荷载变化超过对接锁定装置的允许值,将影响船厢对接安全。建立了比尺为1∶12的三峡升船机船厢及下游引航道局部物理模型,针对3 500 t散货船开展船舶进出船厢的水力学模型试验,分析船舶吃水、船舶进出船厢的速度、水面波动与锁定机构受力间的关系。从保障三峡升船机船厢对接锁定机构安全角度,建议通过三峡升船机的3 500 t散货船进出船厢航速0.5 m/s时,船舶吃水不大于2.70 m。     

滑坡涌浪灾害下三峡库区船舶航行安全阈值

收集三峡库区典型岩体滑坡参数,在遵循相似准则基础上,结合万州河段地形资料建立滑坡涌浪三维物理模型。试验中依据船舶航行状态分为自航船、系泊船和锚泊船3类,并对涌浪作用下3类船舶的航行安全阈值进行研究。结果表明:承灾体河道被分成3个子区域:滑坡体宽度范围内直道区域(A)、滑坡体宽度范围外直道区域(B)、弯道区域(C)。对区域A而言,不存在具体的安全阈值,当滑坡涌浪灾害预警时,3种船舶均不能出现在该区域;而对B、C区域,一切船舶应在安全距离阈值以外。     

对长江三峡库区汽车滚装船消防安全的思考

近年来随着我国经济建设的不断发展,长江三峡库区滚装船运输日趋繁忙,繁荣背后有着一个不容忽视的问题：滚装船舶火灾事故居高不下那么究竞是何原因？我们又如何吸取教训加强滚装船舶的消防安全管理？笔者结合事故分析,对预防长江三峡库区汽车滚装船舶火灾事故提出几点思考和建议.     

三峡库区篇——守望库区水上安全

巫山云雨,高峡平湖,雾锁浓江……蓄水后的长江三峡,在初春时节展示出的是另一番迷人景象。随着三峡水库不断蓄水,预期中的三峡工程正在逐步发挥效用。     

提高三峡河段船舶过闸安检效率及对策

对三峡河段船舶安检效率的提升技术进行研究,针对目前三峡河段船舶安检现状,对长江三峡区域过闸船舶实施100%安检一周年以来取得的成绩及存在的问题进行剖析,提出进一步提高三峡河段船舶过闸安检效率的对策:通过加强船舶过闸安检信息化技术应用、提高航运企业和船方对安检工作的认识、提高船方配合度以及完善船舶靠检基地建设等措施,可提高船舶安检效率,促进三峡通航信息化发展,对于"智慧安检"平台的搭建具有重要意义。     

三峡库尾乌江河口—涪陵白涛段航道大型船舶适航条件分析

三峡成库后乌江河口—涪陵白涛河段成为三峡库尾常年库区,通航条件得到较大改善,超航道标准的大型船舶进入乌江日趋增多,通航安全隐患凸显。针对船长130 m的大型船舶在清溪场水位160 m以上时研究河段的适航条件开展研究。结果表明：在清溪场水位160~175 m且乌江武隆来流量小于2 000 m3/s时,研究河段的航深、航宽和弯曲半径满足大型船舶通航尺度,但三门子、龙船沱、小溪口和新崩子4处为受限河段,渝怀铁路桥和三门子为禁止会船河段,跨临河建筑物满足大型船舶通航净空尺度要求。提出研究河段调整航标、桥梁设置防撞设施和安全警示标志等通航安全保障措施。     

关注停航船舶锚泊安全

受世界金融危机影响，航运市场持续低迷，航运公司经济效益大幅滑坡，部分航运企业采取船舶停航的方式来减少成本支出，致使长期锚泊船舶数量激增。一些锚泊船舶采取减少安全配员、降低安全投入等方式，给水上交通安全带来了一定的隐患。为帮扶航运公司共渡难关，解决船舶停航锚泊问题，海事部门积极开展锚泊船舶专项整治，在为航运企业提供优质服务的同时，加强对停航船舶锚泊的安全管理，有力维护了水上交通安全形势的稳定。     

三峡库区巫山玉皇阁崩滑体综合治理技术研究

对三峡库区巫山玉皇阁崩滑堆积体进行各种工况下稳定性分析计算.计算结果表明:崩滑体的前缘次级滑体在库水位影响下均处于不稳定状态,需要治理.在尽量减少拆迁占地和满足沿江路、集仙南路线型要求的前提下,对滑坡治理与沿江路、集仙南路的规划进行协调,对崩滑堆积体采取了锚杆、抗滑桩、挖方减我、护坡、设置截排水沟等5种措施,工程效果显著.     

三峡通航管理的系统创新

系统理论虽然不是最新理论，但却是现代管理中非常有用的理论。利用系统原理分析三峡通航系统，极大地拓展了我们的思维空间，从而不断推动三峡通航的系统创新。     

长三角海域原油过驳风险分析

2001年以来，伴随着长三角经济的快速发展，原油需求大幅增长，油轮海运作为原油进口主渠道，越来越受到油轮大型化、航道吃水限制和大型深水油码头严重不足等客观因素的制约，而原油过驳克服了这些矛盾，缓解了油轮滞港，长三角连续四年原油过驳量达到500万吨及以上。     

三峡库区水域修造船厂防污染管理探讨

三峡库区的形成,使得作为航运业重要环节的修造船业不断兴旺,但修造船厂作业量的增加也使环境问题愈加突出,加大了对库区敏感水域保护的压力。本文依据库区修造船业的发展现状,通过对修造船厂污染水域原因的分析,提出了修造船厂防污染管理的相关对策。     

三峡库区高速船避碰中雷达使用技术探讨

运用船舶相遇圆原理，提出在库区等宽阔水域，高速船与慢速船相遇，应采取的避让措施，方法及注意事项。     

三峡库区港口建设思路

为将万州港建成大西南及重庆市综合运输中的重要枢纽港，结合三峡库区发展实际情况，分析万州港发展现状及其在经济社会中发挥的重要作用，提出库区港口建设发展需要正确处理好的几个关系和应解决的问题：（1）港口总体规划与城市总体规划的关系；（2）市区港口规划与综合交通运输规划的关系；（3）建港地质条件与三峡环境工程地质条件的关系；（4）港口码头设计与建设；（5）港口建设资金筹措等。     

船舶进入SECA区域的操作

根据MARPOL73/78附则Ⅵ修正案的要求,船舶进入硫氧化物控制区(SECA),需要更换低硫份燃油。通过对换油程序及注意事项的介绍,使船舶既能满足港口国检查的要求,又能保证机器设备的正常运行,为船舶进入SECA区域提供参考。     

三峡库区深水航道航标配置分析

三峡库区175 m蓄水运行后,由于水深增加,河道变宽,风浪作用增强,先前在水上设置的浮标变成了深水标,原有的航标浮具(标志船、标体、标灯)配置不能适应航道条件变化,存在着整体稳定性变差、助航效果降低、安全隐患增大等诸多问题。文章结合目前三峡库区航标设置及系留设施有关情况,通过浮具的受力分析与维护实践,对航标的浮具、系缆设施、钢缆、锚石形状、尺寸等进行了匹配选型,找到了库区深水航标合理的型号配置。     

三峡枢纽船闸水域船舶安全航速最小能见度分析

针对三峡枢纽因能见度不良严重影响过闸效率的难题,通过实船测试等原型观测手段,分析阵雾条件下过闸船舶单向控制性通航操纵特点,并实测制动冲程数据,借鉴同类船舶测试应用的经验公式,计算代表性船舶的制动冲程。从偏安全角度,分析三峡枢纽船闸水域规定的安全航速对应的最小能见度。结果表明,阵雾条件下200 m的能见度,能够满足船闸水域控制性通航要求,为进一步提高三峡枢纽通过能力提供参考。