甘肃省公路路面搓板防治经验

甘肃西部位于蒙新沙漠及青藏高原的接触地带,东部为黄土高原,境内多山,地形复杂。各地区气候差异悬殊,土质复杂,随地区差异呈现带状分布的规律。在全省公路中,主干经约占五分之一,路基填土高度一般低于现行规范要求,夯压也不够密实,路面多系通过养护逐年加铺砂砾材料所形成,每次铺的厚度较薄,在行车作用下,多数老路的路基顶部形成10～20厘米厚的硬层,强度多在600公斤/平方厘米以上。有些路段的路基路面亦无截然划分的界限,路面厚度很不一致。另外,路面材料规格零乱,结构强度不匀,级配不好,大颗粒多,粘结力低,以致路面平整度差。所有这些因素对于搓板的产生都有一定的影响。     

璧山养路段彻底解决了弯道搓板问题

公路上的弯道搓板是不好解决的问题。璧山养路段在党支部正确的领导下,采取了领导、干部、工人三结合的方法,终于找到了办法。早在1956年老工人吴锡山同志曾在其养护路上试作了一段石料强度为800～1200公斤/平方厘米,长12～16厘米,宽1.5～2.5厘米,高8～10厘米的小块片石路面,1965年3月调查结果,目前每昼夜行车量400～600辆,这段路面仍然保持完好,效果良好。璧山段结合技术练兵,组织工人在已退休的老工人吴锡山同志的亲自指导下,运用这一成功的经验在成渝路411公里一带铺筑,彻底消灭了弯道搓板。     

铜柳公路双层沥青表面处治的施工体会

铜(铜川)柳(柳林沟)公路因为交通密度大,1963年决定加铺沥青双层表面处治,厚度为2.5厘米。结合料用太原钢厂副产品,软煤沥青和煤焦油。自7月中旬开始铺筑,至10月中旬停铺,共完成双层沥青表面处治9公里,质量良好。兹将施工方法及体会简述如下:一、加强旧路面整体强度与平整度的几种作法甲,原路面情况。去年施工的路段,除2公里系正式铺筑拳石路面外,其他均未铺筑正式路面,所有的路面系逐年养护加铺砂砾磨耗层形成的,路面宽约4.0～5.0米,平均厚度约9厘米,路拱横坡约4%～6%,表面坑槽甚多,土基强度据测定资料是旧路面下 E 0.015=260～800 0.020=230～660 公斤/平方厘米,原路肩(拟加宽路面部份)E0.015=140～800 0.020=130～680 公斤/平方厘米。从上述情况看,旧路面厚度不均,宽度不一,路拱较     

在水泥土基层上铺设单层沥青混凝土面层

在坚硬石料来源有困难的地方,采用水泥土基层,上铺单层沥青混凝土面层,作为3～5级公路的路面,在未来将被广泛采用。这不仅解决了筑路材料问题,并且能降低造价的20～60％。苏联从1983年开始在德姆堡斯克地区修筑这种结构的公路,到1987年累计修了172公里,节省投资1800万卢布。考虑到路面的抗裂和抗剪问题,按BcH46一84的要求,三级公路的路面厚度不低于10厘米,四级不低于6厘米     

联合破碎设备设计和使用中的若干问题

在道路铺筑中,所用石料的规格对公路质量有着很大的影响.在分析高等级公路施工中石料的一些具体规格要求的基础上,讨论了联合破碎机生产能力的确定和选择.     

高速公路碎石路基施工与路用性能研究

在一些工程建设中比如开挖隧道会产生大量碎石土废渣,为充分利用自然资源,将碎石土材料用于高速公路路基填筑。以宝鸡至汉中高速公路汉川段为工程实例,对碎石路基填筑中的碎石破碎、路基压实、施工质量控制等步骤分析,确定碎石加工区间直径为大于100 mm的占30%,50～100 mm的占40%,小于50mm的占30%;采用弯沉试验法测得各弯沉测点代表弯沉值,经对比皆符合《公路路基路面现场测试规程》规范中设计弯沉值不大于100 (0. 01 mm)要求;基于项目碎石填料施工过程建立了有限元分析模型,分析结果表明在整个碎石路基层不均匀沉降距离值增大了5. 22 m。     

集料压碎值标准及其试验方法的建议

对用于路面结构层的石料(指碎石和砾石),包括用作面层、基层和底基层的石料,在其硬度或强度方面,都应该有一定的要求,以抵抗行车的冲击和压碎作用。对于用作面层(主要是磨耗层)的石料,则更要求其有抵抗磨耗的能力。对于石料的这些要求,不同国家采用的技术指标和试验方法不尽相同,但也在互相引用。洛杉矶磨耗值是应用最广的一个技术指标,例如在日本,要求用作沥青混凝土面层的石料的洛杉矶磨耗值小于35。在英国,对石料的洛杉矶磨耗值要求很高,要求在重交通道路上小于12,在     

津保北线修筑道路渣油表面处治试验路面的体会

1964年津保北线保定地区曾用道路渣油(即多蜡重油,以后简称渣油)修筑了试验路面,目的是: 1.研究石灰加固土上铺筑渣油表面处治的施工技术。如渣油本身能否渗透,上下层结合是否良好,以及要不要洒透层油等问题。 2.提高改善渣油的稠度,增加处治层的稳定性和粘结性。 3.摸索操作方法,施工工艺。 4.通过试验提出处治层材料的技术指标。一、改建旧路面 1.石灰土底层:恢复水毁路段的路面,处理常年翻浆路段加宽原路面以及加厚碎砖路面均采用8％含灰量的石灰土。厚度一般为10～20厘米不等,土壤塑性指数一般要求≥8。如分层铺筑时,底层土的塑性指数低到4～6者,则含灰量应增至10％。 2.泥结碎石平整层:厚度有2、3、4、6厘米不等,用体积比为土:石=1:4～1:3.5相当于重量     

CFG桩在市政路基施工中的质量管理

道路路基的施工质量是保证地下管网、道路路面的不变形,特别是软弱地基处理的质量,关系着暗埋在路基内的构筑物及路面的使用安全。通过CFG桩在市政道路路基工程中的具体实例,着重论述CFG桩复合地基在具体施工中的质量管理,并对其质量通病进行分析、处理,使得地基处理满足施工设计图及施工规范要求。     

交通土建工程中路基路面施工要领分析

当前时代对于交通土建工程的质量要求越来越高,相关工程企业只有不断进行改进升级,才能为人们的日常生活与出行提供更加高质量的交通土建工程。路基路面施工作为影响交通土建工程质量水平的关键因素,加强对路基路面施工工作的分析至关重要。     

高等级公路路基填筑机械化施工

路基是公路的重要组成部分,其强度和稳定性是保证路面稳定的基础,直接影响公路的使用寿命。提高路基的设计标准,可以减少路面厚度,降低公路造价。随着公路等级的不断提高,对路基的强度和稳定性要求也相应提高,为了保证路基工程的施工质量,提高经济效益,施工企业必须加强管理,采用机械化施工,缩短施工工期,以达到企业的经营目标。本文对在西安绕城公路北段近两年的路基施工实践作一总结,以供参考。1　工程概况西安绕城高速公路北段,路线全长33.852km,路基宽35m,双向六车道,路面类型为沥青混凝土。本公司承担了K6 250～K9 600,E标段路基工程…     

汉宜公路沙洋段旧路改造工程的设计与施工

重点介绍了汉宜公路沙洋段旧路改造工程的设计、施工及质量控制,包括:路面综合设计、补强厚度设计、结构组合设计、油面层设计、强度设计、软弹路基的处理、新旧路基接缝的处理等.     

G312线永山段一级公路沥青混凝土路面工程施工

1　工程概况G312线永山段一级路改建工程 ,我公司施工标段全长2 2 .98km (K2 6 0 4～ K2 6 2 7) ,总投资 5 35 6 .6万元。路面为上下两层 ,下层为 7cm厚粗粒式沥青混凝土 ,上层为 5 cm厚中粒式沥青混凝土 ,总拌和量为 12 .5× 10 4 t。甲方要求该段必须是精品工程 ,平整度均方差在 1mm以下 ,而我公司内定的奋斗目标为平整度在 0 .8mm以下。由于该段所处位置海拔高 (达 270 0 m) ,气候条件较差 ,雨雪较多 ,沥青混凝土路面施工工期只有 3个月 ,即 7～ 9月是施工的黄金季节。因此 ,总公司对此非常重视 ,对我公司进行了大力的支持 ,可以说三公…     

寒冷地区沥青路面裂缝修补法

我省现有黑色路面4800公里(沥青路面1500公里,渣油路面3300公里)。由于我省地处祖国的北部寒冷地区,夏季最高气温可达30℃,冬季最低气温可达-30℃,昼夜温差一般为10℃左右。因此,我省的黑色路面在冬季易产生较多的纵横冻裂。最大冻裂宽度达4～5厘米。如果裂缝在春季解冻前不进行补修,就会在春季渗进雨水,造成路基透水、路面破坏,甚至道路翻浆,引起道路质量大幅度下降。     

水泥路面碎石技术在公路施工中的应用

在日益增大的交通量下,经过长时间使用的水泥路开始出现各种损坏问题,对此,要求更高要求的水泥路施工质量,施工人员除了需要重视公路路基的施工外,还需要特别注意水泥路面的养护工作。结合某一公路路基施工建设项目,介绍了水泥路面碎石化处理公路破碎部分的处理技术。     

公路路基的质量控制

路基是公路线形的主体 ,它与路面共同承担汽车荷载的作用。路基质量的好坏 ,必然反映到路面上来。路面损坏往往与路基排水不畅、压实度不够、强度低等因素有直接关系 ,路基设计不好 ,影响公路的使用质量 ,修复难度大、费用高。因此 ,没有稳固的路基 ,就没有稳固的路面 ,为提高公路路基的质量 ,减少病害 ,必须从以下几个方面进行控制。(1)重视和加强地质水文调查基础工作 ,是提高公路路基设计、施工质量的必要环节。公路工程在开工前必须对整个路线的地质、地形、地貌、水文、气象、生态环境等条件进行调查了解。一是要在施工前掌握线路所经…     

探究影响高速公路路基路面施工质量的因素及解决对策

路基和路面的质量,在很大程度上影响着行车的安全和舒适度,与此同时,无论是路基的施工还是路面的施工,都是公路施工中的重要组成部分,然而,在实际的施工中,由于受到多个方面因素的影响,公路路基路面施工质量难以得到有效提高,因此,在路基路面的施工过程中,需要采用合理的施工工艺和施工方法来提高路基路面的施工质量,而本文就从影响高速公路路基路面施工质量的因素入手,在此基础上探讨对应的解决措施,以供参考。     

高速公路路基路面施工质量控制措施

文章从高速公路路基路面施工质量控制的重要性出发,对路面施工和路基施工中存在的质量问题进行分析,在此基础上对路基路面施工质量控制措施展开了探讨,提出对沥青材料与搅拌质量进行动态调控、加强路基土的压实等措施,以保证高速公路工程的整体施工质量。     

XPJ-12型旋刨油包机简介

我段利用12马力手扶拖拉机改制了XPJ-12型手扶旋刨油包机。该机效率高,经过142小时的实地作业证明,当气温在20～30℃之间,油包高度在1.5～10厘米,石料粒径7厘米以下时,每小时可刨油包50平米。该机的结构合理,简单易学,耗油低,可一机多用。它不仅可刨削黑色路面的油包、波浪,还可刨除冰雪。是一种很有使用价值的小型养路机械。     

黄店路路面改造械机化施工的一点体会

我段所管辖的黄(陵)唐(头)公路地处陕北黄陵县城南的山岑重丘地区,与西(安)包(头)公路相接,终于店头镇,与店头煤矿各矿区相连,是店头煤矿煤碳运出的专用线路。据资料记载,该路于一九八二年五月份以来,重型车辆交通量猛增,路面负荷大为加重,原有路面已远不适应交通量增加的需要,为此,上级主管部门决定对该路进行补强设计的技术改造,面层为8cm沥青碎石路面,分主层与封面层双层式结构,底层(补强层)根据原有路基的强度为22～30cm(不等)泥灰结碎石结构。施工要求在不中断交通的情况下,进行机械化施工。下面根据我们一年来的