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目前,少数地方仍然存在对小排量汽车的各种限制,严重阻碍了小排量汽车的健康发展,本文从小排量汽车的发展现状、自身优势等方面,简要分析了相关对策和小排景汽车的发展前景。 相似文献
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窘迫的国际经济形势,加上全球日益高涨的环保呼声,令小排量车不论是在发达国家,还是在发展中国家都赢得了新的发展生机。尤其是在当前中国,只有发动机排量低于1.6L的汽车,才能获得购置税减半的优惠,而且汽车排量越小,其消费税也越低。可见,发动机确实是“小”有小的好处。 相似文献
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近日,媒体纷纷报道了财政部将汽车消费税改革征求意见稿发给各部委的消息,关于汽车消费税税率最新的说法是:1.0L以下排量轿车消费税由原来3%降至1%:1.0~2.2L的税率仍为5%:2.2~3.0L的税率由原来8%提高到9%;3.0~4.0L的税率由原来8%提高到14%;而4.0L以上的税率由原来8%提高到20%。 相似文献
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2006年01月06日人民日报报道,国务院办公厅转发的国家发改委等部门《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》中提出,为适应我国国情和建设节约型社会的要求,各地区、各有关部门要在今年3月底前完成清理并取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制, 相似文献
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以“顺应建设节约型社会的潮流”为主基调,打着“抑大扬小”旗号的新汽车消费税终于浮出水面,计划于4月1日实行。看上去,这是一个颇得人心的政策,却因为最近发生的几件事而坏了人们的胃口。先是两会期间,数名SUV及中高档轿车厂家的代表举办研讨会,对消费税征收办法提出了异议;接着是有人走漏了消费税改的风声,导致北京、上海等大城市的高档车市场“井喷”,上百万元的豪华车一夜涨价数十万元。 相似文献
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无论是84个城市限制小排量车引发的争议,还是最近的厦门市选择大排量出租车激起的风波,都使人们对小排量车的关注在建设节约型社会的大背景下达到了前所未有的热度。当然,驶进高价时代“单行线”的油价更是撬动小排量车消费的直接杠杆。 相似文献
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今年上半年,国内汽车市场销量显著增长,而小排量汽车相比却下降近50%。自2006年小排量车解禁以来,由于政府支持力度不够,企业获得的利润太少,消费者对小排量车不买账造成其在中国市场面,临着生死劫难。甚至有人预测,小排量车最迟将在2010年消失。[编者按] 相似文献
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自2001年10月8日开始,新<机动车登记办法>首先在北京、天津、上海等15个城市试行,2002年1月起在全国全面实行. 相似文献