城市越江隧道水消防系统设计初探

分析城市越江隧道的火灾特点,介绍国内外隧道的火灾案例,简述目前城市越江隧道水消防设计方案,并在此基础上推荐在城市越江隧道中采用低倍泡沫喷淋灭火系统。     

对城市道路隧道消防系统设施配置的探讨

针对隧道发生火灾的起因和特点,介绍国外消防部门对隧道消防的不同看法,以及近期欧洲一些消防公司在隧道内进行的A类泡沫液灭火试验和研究;分析上海几条越江隧道内的消防设施,提出对城市道路隧道内消防设施选择的看法。     

机场航站楼消防报警及联动控制系统设计特点分析

为满足航站楼正常运行的同时,确保消防火灾报警系统运行的稳定,以建筑结构为设计出发点,根据其特点介绍不同的探测设备及控制设备,以期完成安全有效的消防联动程序,为人民生命财产安全提供有力保障。     

米花岭隧道火灾报警及消防监控试验工程施工体会

介绍南昆线米花岭隧道火灾报警及消防监控工程的系统组成，工程施工及改进意见。     

直径15.43m的“长江1号”盾构再踏新征程

正2016年7月20日,由上海市隧道工程轨道交通设计研究院承担总体设计的上海沿江通道越江隧道(浦西牡丹江路—浦东外环线)新建工程迎来关键节点,南线盾构始发推进。沿江通道工程西起浦西牡丹江路东侧,东至浦东外环线双江路以东,全长约8.7 km,为高速公路,建设规模为双向6车道,设计车速80 km/h。     

浅谈福建和溪-龙门高速公路火灾报警系统施工

本文介绍了福建省漳龙高速公路和溪至龙门段交通工程机电项目工程概况,接着从火灾报警设备选型、系统构成、功能实现及主要技术指标等方面详述高速公路火灾报警系统,最后描述了火灾报警系统施工及交工后系统使用反映情况。     

上海市沿江通道越江隧道(浦西牡丹江路—浦东外环线)新建工程2014年12月6日正式开工

<正>由上海市隧道工程轨道交通设计研究院承担总体设计的上海市沿江通道越江隧道(浦西牡丹江路—浦东外环线)新建工程于2014年12月6日正式开工建设。工程为期5年。该工程西起上海牡丹江路与富锦路交叉口,以     

支线机场火灾自动报警系统设计与分析

支线机场内的建筑种类繁杂且体量差异较大,给火灾自动报警系统的设计带来一定困扰.本文在梳理相关规范的基础上,结合实际典型工程,通过合理配置消防分控制室,实现了运营管理的便捷与经济成本的节约.为今后此类工程提供了设计思路及参考方案.     

鹧鸪山隧道防灾救援通风研究

文章运用通风网络理论对国道317线鹧鸪山隧道的火灾救援通风进行了研究.根据工程实际情况,对火灾疏散阶段进行了三种风流组织的模拟比较分析;并提出了灭火阶段的风流组织及消防进入路线.     

南京玄武湖隧道工程消防设计探讨

通过对城市隧道火灾危险性及灭火系统设施重要性的分析,阐述了城市公路隧道灭火系统的选用类型、设计标准及系统设计,供同类工程参考。     

上海市沿江通道越江隧道新建工程西线隧道贯通

正2018年5月31日,作为郊环线闭合关键节点的上海市沿江通道越江隧道(浦西牡丹江路—浦东外环线)新建工程西线盾构机顺利进入浦东接收井。该工程西起上海牡丹江路与富锦路交叉口,向东进入长江,下穿长航码头引桥、炮台湾湿地公园、吴淞导堤和黄浦江,在滨江森林公园处登陆。全长约8.7 km,隧道段长6.5 km。全线采用     

城市地下综合管廊自动灭火系统设计研究

城市地下综合管廊内设有大量的电力、通信电缆等市政管线,一旦发生火灾,导致电力、通信等系统中断,将会严重影响人们的正常生活,造成巨大的经济损失。介绍了各种自动灭火系统的特点及优缺点并进行比较分析。着重介绍了超细干粉灭火系统的设计。这些可为同类工程提供一些参考和研究。     

地铁车辆主动灭火系统对人员安全疏散的有效性分析

由于轨道交通车辆空间相对密闭、人员密集且无序,一旦发生火灾即会造成群死群伤,因此急需提高其消防安全隐患的防范能力.本文以地铁车厢为载体,加载主动灭火系统,运用火灾动力学模拟软件FDS对地铁车厢典型着火位置发生火灾时,是否使用主动灭火系统两种火灾场景进行数值计算,对比分析两种火灾场景下的烟气蔓延规律及主要火灾产物的分布及变化规律.研究表明,主动灭火系统能有效地抑制地铁列车火灾温度的升高、控制烟气蔓延速度,为人员逃生提供较为安全的环境.     

城市道路隧道火灾自动报警系统运营现状分析及改进建议

城市道路隧道一旦发生火灾,将造成严重的生命财产损失。通过对上海道路隧道车行道火灾探测器配置情况以及车行道火灾自动报警系统使用现状的调查,介绍了火灾自动报警系统漏报、延迟报警、误报、火源定位不准等问题,分析了其中的原因,并给出了相应的改进建议。     

城市综合管廊火灾温度场分布及结构损伤数值模拟北大核心CSCD

为了对火灾下城市综合管廊的消防及其结构设计提供一定参考依据,文章以义乌商城大道地下综合管廊工程为依托,采用三维火灾动力学模拟软件FDS5.0建立高压电力舱火灾模型,针对电缆火灾对其舱室内部火灾发展过程及温度分布进行模拟研究。并将300℃作为混凝土结构高温损伤的临界条件,通过ANSYS有限元软件对舱室结构进行热分析,得到火灾下管廊结构温度场分布以及结构高温损伤深度。研究结果表明,若电缆舱室内下层电缆发生火灾时,其同侧上部电缆和另一侧电缆将先后被引燃,火势迅速扩大,其火灾最大热释放速率为11.5MW;且电缆燃烧范围相比于整个防火分区较小,可采用密闭自熄方式并辅以自动灭火系统进行火灾处理,属通风控制型火灾;在短期电缆火灾作用下,舱室内电缆燃烧使管廊结构形成了温度梯度较大的非线性温度场,且仅在一定范围内对结构造成高温损伤。     

沉管隧道管段预制阶段温度场仿真分析

钢筋混凝土沉管隧道管段制作过程中水泥的水化热是主要的升温因素，先浇注的底板对侧墙变形形成约束，致使管段侧墙容易产生裂缝，通常在外侧墙内布置冷却管以控制温度裂缝。以上海外环线越江隧道为工程背景，采用有限元法对管段的温度场进行数值模拟，分析了在冷却作用下管段温度场的分布与变化规律，为管段温度裂缝控制的设计与施工提供依据。     

上海国际会议中心地下车库消防设计探讨

通过对地下车库火灾危险性及灭火系统设置重要性的分析,提出地下车库灭火系统的选用类型,设计标准及系统设计。     

城市综合管廊火灾温度场分布及结构损伤数值模拟

为了对火灾下城市综合管廊的消防及其结构设计提供一定参考依据,文章以义乌商城大道地下综合管廊工程为依托,采用三维火灾动力学模拟软件FDS5.0建立高压电力舱火灾模型,针对电缆火灾对其舱室内部火灾发展过程及温度分布进行模拟研究。并将300℃作为混凝土结构高温损伤的临界条件,通过ANSYS有限元软件对舱室结构进行热分析,得到火灾下管廊结构温度场分布以及结构高温损伤深度。研究结果表明,若电缆舱室内下层电缆发生火灾时,其同侧上部电缆和另一侧电缆将先后被引燃,火势迅速扩大,其火灾最大热释放速率为11.5MW;且电缆燃烧范围相比于整个防火分区较小,可采用密闭自熄方式并辅以自动灭火系统进行火灾处理,属通风控制型火灾;在短期电缆火灾作用下,舱室内电缆燃烧使管廊结构形成了温度梯度较大的非线性温度场,且仅在一定范围内对结构造成高温损伤。     

火灾探测器在铁路站房高大空间的应用分析

为提高火灾探测器预警作用,以结合渝昆高速铁路昭通东站的设计实例,分析在现有火灾自动报警探测器技术背景下,依据现行规范,如何在高大空间内设置火灾探测器,以实现火灾自动报警系统快速准确报警,为同类建筑物及其他高大空间场所的火灾探测器的设计提供参考。     

地铁车站火灾工况气流组织研究

结合深圳地铁一期工程车站消防热烟试验有关资料,提供屏蔽门系统制式车站站厅或站台公共区火灾工况的防排烟气流组织要点和结果,以期得出符合工程消防要求的结论,供同类型工程设计参考。