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董事会于去年年底批准了法国国营铁路(SNCF)1991年财政预算。投资额从去年的180亿法郎增加到225亿法郎。333kmTGV北线的修建需要54亿法郎,102kmTGV市际线路需36.5亿法郎。其他工程包括绕里昂的TGV东南线的延长、购买大西洋号TGV动车组等。 相似文献
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2005年1月1日,法国运输基础设施融资机构(AFITF)成立,其财源来自国家拨付的资本金、高速公路公司股息和高速公路国有土地使用费等收入。该机构的成立保证了法国运输基础设施建设的财源,体现了国家对必要的运输基础设施建设给予财政支持的积极态度。 相似文献
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《中国铁路》2008,(9)
随着铁路运输发展和路网不断扩展,在未来几年,法国铁路基础设施公司(RFF)将建设政府已经批准的29个大型工程项目,总投资预算为400亿欧元,大大超过了国家可能的财政拨款计划。现在,法国国营铁路公司(SNCF)积极寻求国家一私营公司合作伙伴关系的PPP融资方式,吸引私营公司资本参与铁路重大基础设施工程建设,改变过去传统的由公司自筹、国家财政预算拨款、国家与地方政府联合出资以及争取国际金融机构(例如欧洲投资银行)贷款支持的投资模式。根据国家新制定的法律规定,私营企业可以采用作为合作伙伴或作为承租人的方式参与投资,这两种方式在参与出资、设计、工程建设和运输基础设施运用没有差别。工程建设项目通过招标、竞标方法和程序确定私营投资者,RFF与中标方按照规定签订合同,明确权责。 相似文献
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从2004年10月8日开始的4天里,一场中法经济“金秋蜜月”带来了前所未有的美丽风景。2004年10月9日—12日,法国总统希拉克率领由他的4位部长、52位企业领袖组成的庞大战队的中国之行,被媒体形容为“法国向中国发起了针对重特大项目合同的集团或冲锋”。在此期间,法国与中国签订协议的消息频频传来。法国阿尔斯通公司董事长兼首席执行官柏珂龙是此次访华团重要成员之一,2004年10月I2日,柏珂龙在北京举行的新闻发布会上宣布:访问中国期间总共在能源与交通方面获得近15亿欧元的中国业务,远远超过阿尔斯通公司在此之前在中国所获的所有业务的数额。阿尔斯通在中国所获得业务很大一部分在交通方面,其中,逾10亿欧元的中国铁路业务引人关注。本刊记者就阿尔斯通交通方面的技术和中国业务问题走访了阿尔斯通公司,访问了中国交通运输部高级副总裁马艾(Loic Mahe)。 相似文献
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西班牙国有铁路重组为两个独立的组织,Renfe负责客货运输以及列车维护,ADIF负责包括轨道和车站的基础设施以及相应的管理。这样,西班牙就成为遵循欧盟网运分离指导方针的第8个国家。但是,Renfe和ADIF仍然国有,货运在2006年开放,而客运直N2010年之前仍然垄断。为使Renfe与新的准入者平等竞争,政府同意承担Renfe55亿欧元的债务。ADIF必须保证基础设施竞争开放,对所有经营者收取线路使用费,并承担新线建设和既有线路的维护改造。2005年ADIF将投资68.4亿欧元,其中44.9亿欧元用于建设准轨的高速铁路。 相似文献