美国西海岸 车辆与道路安全见闻（之四）

四通八达的美国公路网,是连接起美国五十个州的主要枢纽。配套设施完善,覆盖面积极广,干道、洲际公路等像扇面一样辐射全国,只要有辆汽车,便可轻松抵达美国的任何一个地方。此次赴美国西海岸考察团共在美逗留8日,于7月9日上午由加利福尼亚州旧金山出发,驱车经580号公路上5号公路,约6小时行程400余英里到达洛杉矶,晚间住宿于距洛杉矶市30英里的Diamondbar市。次日上午出发驱车经15号公路,约5小时,行程近300英里,穿越美国西部默哈维大荒漠,傍晚到达位于内华达州的拉斯维加斯。停留一晚后,第二天中午出发延15号公路返回到Barstow后经过46号公路在Bakersfield上5号公路,经580号公路返回旧金山,全程约570英里,行程9小时。我们一行四人一路饱览了沿途风景,并尽情领略了其气象万千。     

美国西海岸车辆与道路安全见闻（之三）

四通八达的美国公路网,是连接起美国五十个州的主要枢纽。配套设施完善,覆盖面积极广,干道、洲际公路等像扇面一样辐射全国,只要有辆汽车,便可轻松抵达美国的任何一个地方。此次赴美国西海岸考察团共在美逗留8日,于7月9日上午由加利福尼亚州旧金山出发,驱车经580号公路上5号公路,约6小时行程400余英里到达洛杉矶,晚间住宿于距洛杉矶市30英里的Diamondbar市。次日上午出发驱车经15号公路,约5小时,行程近300英里,穿越美国西部默哈维大荒漠,傍晚到达位于内华达州的拉斯维加斯。停留一晚后,第二天中午出发延15号公路返回到Barstow后经过46号公路在Bakersfield上5号公路,经580号公路返回旧金山,全程约570英里,行程9小时。我们一行四人一路饱览了沿途风景,并尽情领略了其气象万千。     

美国西海岸车辆与道路安全见闻（之二）

四通八达的美国公路网,是连接起美国五十个州的主要枢纽。配套设施完善,覆盖面积极广,干道、洲际公路等像扇面一样辐射全国,只要有辆汽车,便可轻松抵达美国的任何一个地方。此次赴美国西海岸考察团共在美逗留8日,于7月9日上午由加利福尼亚州旧金山出发,驱车经580号公路上5号公路,约6小时行程400余英里到达洛杉矶,晚间住宿于距洛杉矶市30英里的Diamondbar市。次日上午出发驱车经15号公路,约5小时,行程近300英里,穿越美国西部默哈维大荒漠,傍晚到达位于内华达州的拉斯维加斯。停留一晚后,第二天中午出发延15号公路返回到Barstow后经过46号公路在Bakersfield上5号公路,经580号公路返回旧金山,全程约570英里,行程9小时。我们一行四人一路饱览了沿途风景,并尽情领略了其气象万千。     

中国离66号公路有多远

<正>相信很多朋友看见这个标题脑海中第一个联想到的就是GOOGLE地图,把出发点和终点分别填上"北京"和"66号公路",选择自驾方式,那么恭喜你!你将有机会体验目前这个星球上最酷的一次旅行:驾车到中国沿海城市然后换成摩托艇途经日本接着横跨太平洋到达美国(较早前的GOOGLE版本还很有幽默感,现在已经把摩托艇取消了)。66号公路对于美国人来说,是习俗、体质甚至思维方式在西部开发史上的浓缩。     

展示香港风采

我从巴黎到达米兰——坐火车。那儿有一种很便捷的交通工具，Artesia，因此大约8点半离开巴黎，第二天早上7点左右就能够到达米兰。火车上的卧铺舱很小，但是很舒服，而且通宵的夜车是从巴黎到米兰市中心的。     

MACS系统在公路运输管理中的应用

该文介绍了在美国７５号示公路和加拿大４０１号公路上所进行的一项高新技术试验情况。     

美国将建首条电气化公路

横穿华盛顿、连通俄勒冈与加拿大的5号洲际公路将于近期被改造为美国首条电气化高速公路，这将大大方便美国西北部太平洋沿岸的电动汽车车主。     

我骑着自行车跨过了金沙江(四)

<正>圣城拉萨,我仰望着雄伟的布达拉宫(2009年8月5日-6日)墨竹工卡距离拉萨70公里左右,路面平坦,途经松赞干布出生地。沿着拉萨河,我们心想着布达拉宫轻松行进,阳光映射,蓝天白云倒映在河水中,这景色很漂亮。下午一点半我们到达布达拉宫,稍晚出发的几个队员也在下午三点到达。     

混凝土面裂的修补

美国得克萨斯大学奥斯汀分的运输研究中心，和得克萨斯放公共运输与公路部共同协作，为波特兰水泥混凝土路面开发了有效的修补技术，在过去几年中对许多修补技术了研究。文中对讨论了具体的修补方法在休斯顿以北１６１ｋｍ左右１１号地区的美国５９号国道，和休斯６１０号州际环形公路上的应用。     

干线公路沥青路面“长寿命”关键技术应用

干线公路沥青路面普遍采用二或三层水泥稳定碎石基层(约34～54cm)加铺二至三层沥青面层(约10～18cm)的结构形式。但半刚性基层反射裂缝问题一直未得到妥善解决,可以说反射裂缝是半刚性基层的"癌症"。薄层沥青面层(10cm左右),通常情况下在使用2～3年后出现反射裂缝; 5～8年后,裂缝、唧浆等病害迅速发展,导致结构性损坏,使用寿命一般在10年左右,就需进行结构性大修。结合滁州大道工程实践,采用填充式大粒径水泥稳定碎石基层关键技术,大幅提高干线公路沥青路面使用寿命。     

醉酒驾车撞死人后逃逸，半小时被查获

肇事司机拿到驾照不到3天 1月23日晚8点半左右．有群众报警称在104国道浙江省温岭市大溪镇纶洋村路口．一辆皮卡车撞倒一行人后逃逸。另一名报案人还提供了肇事车的号码：浙JEQ627。随后民警也到达事故现场进行勘察，同时另外一组去查找浙JEQ627的车主。     

Trek 2017新款Fuel EX 29和Remedy 27.5初评

正在加拿大西岸卑诗省斯阔米甚地区,有全世界最棒的山地车骑行小径、陡峭的花岗岩山峰和充满绿色树木的天然森林。任何去惠斯勒玩的人,都应该留出一两天去领略一下斯阔米甚的美丽。以温哥华为中心,周围2 h车程可以玩的地方非常多:惠斯勒、斯阔米甚都很近;而温哥华市区往南穿过美国边境的数个小镇,有着世界上知名的Transition、Kona等品牌的总部,这里是全世界生产、玩山地车最     

被遗忘的道路(上)

很显然,绝大多数美国人对66号公路是抱有深情的,并把它视作母亲线,但我却不这样认为,因为我是一个被66号路遗弃的孩子。由于父母离异后分居在芝加哥和圣达非,我便在整个夏季往返于两地之间的66号公路上。对我而言,那里有一连串的陷阱:超速受罚、黑心旅店、捕蝇器、下等餐馆,还要准备登上那些令人作呕的家庭货车,在令人厌烦且平庸的风景中爬行。在到达州际公路转向66号路后两天的旅程中,断断续续的驾驶使沿途小镇有足够的可能榨取你的金钱,而我也见证了那里的巨大变化。遥远且鲜为人知的是395号公路,从南至北穿过了加利福尼亚、俄勒冈、华盛顿州,而且也途经西内华达州的里诺(Reno)。66号路仅仅是     

关于公布《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60—2008)的公告

<正>2008年第8号现公布《公路路基路面现场测试规程》(JTGE60—2008),作为公路工程行业标准,自2008年9月1日起施行,原《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059—95)同时废止。     

美国混合动力公司为San Pedro港提供新的8级燃料电池港口装卸卡车

美国混合动力公司在长滩会议中心举行的先进清洁运输（ACT）博览会期间推出了一款零排放8级燃料电池港口装卸卡车,该车将南总运输解决方案公司（TTSI）运行,是两台燃料电池示范牵引车之一,计划在洛杉矶港口和长滩港口进行货运。     

我骑着自行车跨过了金沙江（二）

从泸定到康定，50公里，压力不大，早上10点出发，25公里到达小镇瓦斯。向左沿着湍急的折多河上行，峡谷风光呈现在眼前。下午5点半，全队到达康定。     

奔驰W126车系116及117系列发动机正时校对

校对方法如下:1.转动曲轴皮带轮到”Or点。2;悔分电器传动齿轮同缸体上的记号对正(见图中的3:肾左右凸轮轴与凸轮轴瓦盖上的记号对正(见图中的2)。提示:1 1 6及¨7系列发动机点火顺序为1—5—4—8—6—3—7—2奔驰W126车系116及117系列发动机正时校对@张利     

国外乡村公路交通事故形态

通过收集整理美国、加拿大、英国、澳大利亚等国关于乡村公路交通事故的数据和资料,从事故发生的路段和时段、事故类型、事故中的人员和车辆等几个方面对国外乡村公路交通事故形态进行了分析研究,主要得出如下几点结论:第一,乡村公路等级越低,交通事故后果越严重;第二,曲线路段和限速值不低于80 km/h的路段是乡村公路上事故后果比较严重的路段;第三,在乡村公路上周末和晚上的交通事故后果较为严重;第四,单车事故(主要是驶出路外事故)、平交路口事故和正面碰撞事故是乡村公路交通事故的主要类型;第五,机动车驾驶员和乘员、男性、年轻人是乡村公路交通事故中的主要伤亡人群;第六,在涉入乡村公路交通事故的车辆中,以小型乘用车为主.     

香港屯门—赤蜡角海底隧道工程将使用世界最大直径盾构掘进

<正>香港屯门—赤蜡角长4.2 km海底公路隧道工程将使用盾构,其直径将超过美国西雅图SR99工程中使用的Bertha号盾构,将再次打破盾构直径记录。这台混合盾构直径为17.6 m,由海瑞克公司制造,该盾构将在2015年投入使用,同时这台盾构也使世界上直径超过14 m的盾构数量超过了30台。2013年9月,承包方曾透露将在工程中使用直径14 m左右的盾构,如今选用的盾构直径达到了17.6 m,承包方与盾构生产商     

芜湖长江三桥北引桥50.2 m现浇梁施工关键技术

芜湖长江三桥北引桥W3～0号墩跨度为3×50.2 m,下层铁路桥采用预应力混凝土简支箱梁(顶板宽12.2 m、底板宽5.26 m),上层公路桥采用预应力混凝土连续箱梁(顶板宽15.99 m、底板宽9.19 m),上、下层梁中心线不重合。根据该桥结构特点及桥址区地质情况,下层铁路梁采用"支架现浇+箱梁横移"方案施工:仅在左幅公路梁正下方搭设现浇支架,先在支架上施工右幅铁路梁,然后将右幅铁路梁沿铁路墩顶横移至右幅公路梁正下方,最后在支架上施工左幅铁路梁;上层公路梁采用"支架现浇+支架横移"方案施工:先将下层铁路梁横移至公路梁正下方,在右幅铁路梁顶搭设支架,待右幅公路梁施工后将支架整体沿铁路梁顶横移至左幅,最后在支架上施工左幅公路梁。待公路梁施工完成且支架拆除后,再将铁路梁横移至设计位置。