705型钢材酸洗磷化一步法

“705”产品为槽浸式酸洗、磷化新工艺,它适用于船舶(薄板材)、机电、机械、机车车辆、化工、轻工、建筑、缝纫机等行业板材喷、涂漆前表面处理.本工艺达到国际水平,节省能源,工艺设计简单,操作方便.只要将锈蚀钢铁件浸入“705”槽浸     

AISI304和AISI316奥氏体不锈钢气体渗碳腐蚀磨损性能分析

本文提出了低温气体渗碳工艺,通过对AISI304和AISI316进行低温气体渗碳处理,研究了这两种奥氏体不锈钢的低温渗碳组织性能,发现该工艺具有兼顾表面强度与耐蚀性能的特点。试验结果表明:在同一渗碳时间下,渗碳气体温度越高,不锈钢表面的硬度就越大,其耐磨性就越强,这证明不锈钢的耐磨性与其表面硬度的大小是成正比例。在同等试验条件下,AISI316可以获得比AISI304更优的综合性能。     

弧底加工工艺分析及拉深模设计

本文分析了一种不锈钢薄板的浅球面形带凸缘零件的加工工艺特点,并对其拉深模具的结构设计进行了介绍,对于批量加工的此类零件具有一定的参考意义.     

基于PSPC化学品船压载舱冲砂工艺研究

冲砂磨料在38 000 DWT双相不锈钢化学品船压载舱表面处理质量中具有重要作用,磨料选用适当能够节省资源,降低生产成本,提高生产效率。首先,通过实验对比并对磨料性能进行综合分析,选取碳钢和不锈钢磨料。其次,控制冲砂工艺参数,保证冲砂质量,满足PSPC规范要求。最后,提出不锈钢具有易腐蚀、与碳钢材质接触易发生渗碳等特性,压载舱碳钢部分冲砂时需对不锈钢进行保护,免遭外力冲击并保证不锈钢表面清洁。     

最新离子镀膜技术

本技术为八十年代国际水平,属国内首创。利用本项技术,能在高速钢、不锈钢及镀铬、镍等金属物体表面镀氮化钛(TiN)膜。用于工具镀可提高工具使用寿命2一l(倍,一显微硬度Hr2340,厚度2一4微米。用于表壳、表链、表带、眼镜架、戒指或其他装饰品上镀制金     

铸造Ocr17Ni3M4Cu2Ti不锈钢舵和美人架

高速船和游艇中使用不锈钢铸造航空和美人架(尾轴托架)的船很多,耐海水腐蚀的不锈钢在铸造时有特殊要求,为了提高成品率,提高铸件质量,需要贯彻一系列的工艺要求。文章系统地阐述了用Ocr17Ni3M4Cu2Ti耐海水腐蚀不锈钢生产这两种船体零件的冶炼和浇注的过程,特别是过程中的技术关键。对于指导生产及提高生产质量具有实际的意义。     

船用柴油机活塞环表面离子软氮化处理的研究

将离子软氮化技术应用于船用柴油机活塞环的表面处理，处理结果表明，活塞环的硬度及耐磨性均得到了较大的提高，文章阐述了对合金铸铁的离子软氮化过程，并对活塞环磨损状态进行了分析。     

双相不锈钢化学品船压载水舱涂装工艺

双相不锈钢化学品船的货舱壁采用双相不锈钢材质，可直接接触装载的化学品，货舱内壁无须进行涂装施工，但货舱外壁作为如压载水舱等其他舱室的舱壁，需要进行涂装施工。不锈钢原则上不能使用工厂常规使用的钢砂进行表面处理，为避免污染不锈钢板，须选用棕刚玉等非金属磨料。在制订38 000 DWT双相不锈钢化学品船压载水舱涂装工艺过程中，结合船厂的实际施工条件，兼顾建造成本，将压载水舱按照材质构成进行划分，针对不同情况进行表面处理和涂装施工，保证该船建造的顺利开展。     

不锈钢件的钝化方法

将不锈钢制件置于氧化性气氛中,加热到400℃至1250℃,以形成Fe_3O_4的表层,再用一种稀无机酸溶液处理其表面,处理时问30～60分钟,处理温度约60℃。这样处     

船用柴油机箱体零件CAD／CAPP／CAM集成系统设计和开发

本文介绍一个适用于船用柴油机箱体零件的ＣＡＤ／ＣＡＰＰ／ＣＡＭ集成系统，它由特征造型模块，工艺生成和排印模块，ＮＣ刀具轨迹生成，ＮＣ后置处理和ＮＣ加工模拟模块组成，整个系统以一个特殊设计的零件特征数据文件为基础，生成的工艺文件可以进入Ｆｏｘｂａｓｅ数据库供ＣＡＭ使用，生成的ＮＣ程序能适合三个不同类型的ＮＣ控制器，并能进行平面和立体加工过程模拟。整个系统在ＨＰ工作站及网络中运行。     

彩色不锈钢

彩色不锈钢是一种新型的装璜材料,产品性能已接近国外同类产品水平,某些指标已超过国外现有水平。可用于现代建筑、高级宾馆和商店的室内外装饰,还可用于机械设备、高档商品及牌匾、贴面装修等。一、着色材料本技术适用于oCr18Mig及一Cr18NITi不锈钢,表     

填料改性绝缘漆导热性研究

本文研究了树脂基体、填料种类对绝缘漆导热系数的影响;通过对比试验,最终选用硅粉作为改性填料;研究了硅粉表面处理方法和含量对绝缘漆导热性及粘度的影响。使用经表面处理硅粉,添加量在30%（质量比）时,导热率从0.18W/（m·K）增加至0.35W/（m·K）,而粘度为65s,仍能满足使用工艺要求。     

不锈钢化学品船的酸洗钝化

“宁化417”轮是南京扬洋公司向川东造船厂定造的两艘3000吨级不锈钢散装化学品船的首制船,是我国船厂采用国产不锈钢自行建造、CCS首次检验的国际航行不锈钢散装化学品船,不锈钢酸洗钝化作为不锈钢化学品船建造的一项重要工艺环节在“宁化417”轮上得到很好的实践和应用,下面,     

不锈钢槽型舱壁机器人焊接应用

针对目前化学品船中不锈钢槽型舱壁焊接的现状,应用机器人焊接集成系统进行不锈钢槽型舱壁的焊接试验,通过试验方案的介绍及试验结果的分析,得出适用于不锈钢槽型舱壁机器人焊接的优选工艺参数,验证将机器人焊接集成系统应用于不锈钢槽型舱壁焊接的可行性。试验结果表明:相对于传统的手工焊接,机器人焊接快速、稳定、光顺的焊缝成形证明焊接机器人在槽型舱壁结构自动焊接方面的高效性,并且可实现槽型舱壁大跨度复杂轨迹路径的连续焊接,为机器人焊接集成系统在不锈钢船体建造过程中的推广应用打下坚实的基础。     

双相不锈钢在化学品船建造中的应用

介绍了化学品船建造中首次采用双相不锈钢中防止板材损伤和污染,以及焊接以后不锈钢表面处理的技术措施,保证装焊的合格率在98%以上,达到较高的质量标准。     

34CrNiMo6轴铝青铜堆焊工艺

为了提高轴类零件的使用年限,增加其耐磨性和耐腐蚀性,可用铝青铜在轴的表面进行堆焊。文章介绍了如何选择合适的焊接工艺、焊接方法以及借助合理的焊接辅助工装,使得轴类零件表面堆焊铝青铜的质量更加可靠,满足使用要求。     

双相不锈钢在化学品船建造中的应用

文章介绍了化学品船建造中首次采用双相不锈钢中防止板材损伤和防止板材污染,以及焊接以后不锈钢表面处理的技术措施,保证了装焊的合格率达到98%以上,达到较高的质量标准,受到船东好评。     

船用柴油机关键零件激光表面强化技术发展现状及应用策略

简述国内外千瓦级连续激光为能量源的表面淬火、表面熔覆、表面熔凝和表面合金化等激光表面强化技术在强化机理、工艺参数、热力学规律、温度场分析仿真、强化缺陷成因及预防等方面的研究现状和局限性;介绍激光表面强化技术在典型船用柴油机关键零件制造领域的应用实例;分析激光表面强化技术在国内外制造业中的应用及分布特征;根据激光表面强化技术的研究现状和局限性,结合船用柴油机关键零件的特点,提出船用柴油机关键零件激光表面强化技术的研究建议及关键零件制造业激光表面强化技术的发展策略;以部分关键零件为对象,指出其工作部位激光表面强化技术的应用方法。以期为激光表面强化技术在船用柴油机关键零件制造领域的研究深化和应用推广提供指导。     

低温奥氏体渗氮淬火复合处理

零件经低温奥氏体渗氮淬火复合处理后耐磨性能大大提高,可取得较高的经济效益。主要原因是“处理”改变了零件表面的化学成分,从而改变了表层的金相组织。文章通过除锈片冲头、二次除锈用的角     

船体结构零件产生系统

一、概述船体结构零件产生系统SPGS(Structural Parts Generation System)是用于船体结构施工设计阶段至生产建造阶段处理船体各类结构件的绘图、下料、加工数据准备及材料统计的一个数据处理系统。它是HCS(船体建造集成系统)的一个组成部分,但其本身又是一个较完整的独立系统。经过扩充它可与船舶结构设计系统相连接。SPGS系统由船体结构零件产生和船体结构零件后处理两大部分组成。前者由结构线定义、船底结构分析计算、舷侧甲板结构分析计算等模块和船体结构图形处理语言组成;后一部分由船体结构零件图绘制、船体结构零件统计、零件套料及切割后处理、零件修改和结构件划分等模块组成(图1)。SPGS系统对船体各构件进行统一的命名编号,使零件的所在部位、件号等都有明确的表示方法,便于存取、管理及检索统计。