日本新干线的现状与未来发展

东海道新干线1964年投入运营以来，日本新干线已经安全运行了近40年，其特点是运输密度高、准时、大运量，无人身事故等日本新干线网络从最初长515.14km(东海道新干线）开始发展，至今运营里程已达2176.1km，最终路网长度可达6859.1km。新干线采用的动力分散式电动车组已成为未来高速铁路的发展趁势。在车辆开发方面，JR各铁路公司不断追求高速、舒适的车辆，目前计划开发新型高速列车。     

日本新干线WIN350高速试验列车

ＷＩＮ３５０高速列车是西日本铁路客运公司为下世纪开发的高速试验列车，属于新干线５００系高速列车的基本型式。该车地１９９２年４月对研制成功，至一直在地车试验，最高试验速度为３５０ｋｍ／ｈ。     

日本新干线运营三十年

1964年10月1日,日本由东京至新大阪长550余公里的新干线正式投入了运营。它是当代世界的第一条高速铁路,引起国际铁路的注目。 一、投资大、效益高 东海道新干线的投资是巨大的,共耗资3800亿日元。1961年,日本向世界银行贷款8000万美元(约相当于288亿日元),利息5.75％,偿还期20年。东海道新干线的建设非常成功,建设时间花了5年(1959～1964),正式开始运营后三年,收支便实现了平衡;七年收回了投资。运营收益日增,1984年还清了世界银行贷款。 “科学技术是第一生产力”在日本新干线铁路上     

日本新干线安全对策

介绍了日本铁路为保证新干线安全所采取的法律措施，防护与防灾措施等，阐述了几点考察体会。     

日本新干线技术系列介绍（一）：日本新干线的特点

简述了日本东海道、山阳、东北、上越新干线３１年来的运营情况，介绍了新干线所具有的高速度、高安全性、大运输能力、能诱发并吸引大量客流、采用高性能的机车车辆等５个方面的特点，以及对中国高速铁路建设的适用性。     

日本既有高速铁路列控系统现状和发展

综述了日本既有高速公路（新干线）列控系统（ＡＴＣ）的发展历程，ＡＴＣ－１Ａ型，ＡＴＣ－１Ｄ型，ＡＴＣ－１Ｇ型，ＡＴＣ－１Ｗ型，ＡＴＣ－ＳＨ型的功能与特点，既有列控系统存在的问题，数字ＡＴＣ的主要特点及试验结果，由此得出几点体会和建议。     

日本新干线桥梁概况

本文介绍了日本新干线桥梁的分布概况，设计参数以及标准设计情况，还介绍了日本北陆新干线的一些特殊桥梁设计、施工概况。     

日本新干线样机

西日本铁路公司和日本九州铁路公司展示了第一批29列8辆编组新干线列车。当九州新干线二期完工后，这些车将在新大阪一鹿儿岛之间运行。在剩余的动车组交付之前，需要对S1车组进行全面试验。     

日本新干线STAR21高速试验列车

ＳＴＡＲ２１高速列车是东日本铁路客运公司为２１世纪新干线开发的新一代高速试验列车。该车以轻量化、低噪声、平稳舒适为目标，采用了一系列新技术。特别是９辆编组中有５辆车为铰接式车辆。ＳＴＡＲ２１曾创下日本新干线４２５ｋｍ／ｈ的最高试验速度记录。本文系作者按１９９５年中日高速铁路专家研讨会日本铁道车辆专家技术报告编写整理。     

国内油压减振器试验台现状及未来发展探讨

国内减振器落后的一个主要原因在于国内相应的试验设备不能够满足试验需求。制约着国产减振器性能的提升。本文就针对国内主流的减振器试验台的现状作一简述并对减振器试验台的发展提出一些看法。     

光伏逆变器技术现状与发展

光伏逆变器是光伏发电系统的关键设备,其性能好坏直接决定整个光伏发电系统能否安全、可靠、高效地并网发电。文章总结了当今流行的光伏逆变器的基本形式、发展现状、所面临的挑战和解决方案,并展望了光伏逆变器的未来发展。     

铁路柴油机润滑油的现状与发展

为满足环保要求,世界各国政府针对柴油机废气排放制定了一系列法规。这些法规的实施及市场经济性的要求,迫使柴油机必须采取相应的技术改变,因而对柴油机润滑油(以下简称"柴油机油")的研究提出新的技术挑战。随着柴油机油质量升级,国际上逐步提高了油品评定方法和指标的技术要求。因其自身的特殊要求,铁路柴油机油形成一个独立研究领域的趋势已愈加明显。中国铁路第三、第四代油研制成功后,已基本能够满足目前国内铁路运输要求,但亟待建立柴油机油试验评定方法,开展柴油机油作用机理的研究。     

我国城市轨道交通发展现状与对策建议

回顾了我国城市轨道交通的发展历程,分析了当前发展现状中的主要特点,对国产化政策、投融资方式、工程造价和系统安全等方面的工作进行了总结,并对我国城市轨道交通发展的有关对策提出了建议,指出应制定城市轨道交通的战略发展目标,加强宏观协调,加强理论研究和基础建设工作,进一步推动城市轨道交通装备技术的发展。     

日本电动车组交流传动无速度传感器矢量控制的现状与发展

举例说明日本电动车组交流传动无速度传感器矢量控制的优点、控制原理、在应用中需要解决的问题。并较详细介绍了无速度传感器再粘着控制特性、控制装置及应用。     

城市轨道交通盾构同步注浆国内外现状及发展

同步注浆工艺作为盾构施工中的重要环节,其注浆效果对盾构掘进中的沉降控制与及时包裹管片起到重要作用。针对壁后同步注浆的作用进行分析,系统总结同步注浆浆液类型与要求,对比分析3种常用浆液优缺点,结合工程实际需求探讨浆液需求及发展方向。统计国内已建35个地铁盾构施工案例,分析地铁施工采用盾构机类型及管片尺寸,简要分析盾构隧道同步注浆中的热点问题并展开讨论。研究结果表明:浆液种类需根据地层条件进行选取,国内盾构隧道施工过程同步注浆采用单液浆(惰性浆液、可硬性浆液)较多,盾构隧道施工同步注浆双液浆开始逐渐推广,国外盾构隧道施工同步注浆已逐渐向双液浆转变;壁后注浆准确探测与评价对于注浆效果的反馈与地层变形敏感地区至关重要,相关研究有待进一步加强;在含水量大于30%的地层、渗透性极高地层、软弱不均地层且周围近距离穿越建(构)筑物,对沉降控制要求较高的工程中,建议采用双液浆同步注浆施工或辅以克泥效特殊浆液进行施工。     

“十三五”城轨交通发展形势及未来发展趋势分析

通过调查研究,从城市轨道交通行业发展的全局和宏观视野层面,综合国家城镇化进程、社会汽车保有量和道路交通容量、国际大都市的公共交通承担出行比数据、中国特大型及大型城市的城轨交通规划和建设等多方面情况,全面、系统、深入地分析和阐述中国城轨交通发展的社会内在需求和环境背景;结合国家发展战略和规划、当代的前沿技术、城轨交通各种制式的适应性、行业技术发展以及地方财政和投融资模式等各种因素,深入分析中国城轨交通未来5年发展的机遇和挑战,预估未来5年中国城轨交通发展的十大趋势,即:规模扩大化、发展差异化、结构网络化、制式多样化、行业标准化、系统智能化、技术自主化、资金多元化、市场国际化、地位战略化,并提出对策和策略,为中国以及世界其他国家的城轨交通发展提供重要参考与宝贵借鉴。     

铁路保价运输的现状与未来

铁路保价运输从1991年5月1日开办以来,在铁道部及各级主管部门的领导下,经过保价全体人员的共同努力,不断开拓进取,从小到大,从无到有,不断发展壮大。实行保价运输后时提高运输和服务质量,确保运输安全起到了重大作用,减少了在运输过程中物资的损失,使货主的后顾之忧大为减少,得到了社会的认同,维护了铁路的信誉,取得了较好的社会效益和经济效益。     

广州市道路及轨道交通现状与发展规划

介绍了广州市道路交通系统和公共交通系统的现状及存在的问题，同时阐述了广州市城市交通发展战略、城市道路网规划及地铁网规划等。     

广州市道路及轨道交通的现状与发展规划

介绍了广州市道路交通系统和公共交通系统的现状及存在的问题,同时阐述了广州市城市交通发展战略、城市道路网规划及地铁网规划等.