极地水域船舶航行安全规则(Polar Code)

正[背景]受全球变暖的影响,每10年极地的冰层就会减少3%。按照这样的速度,未来不久,这些冰层就将完全消失,通往极地的航路也将自然打通,雪藏资料显露,极地海域也将逐渐告别静寂。然而,极地气候的恶劣和环境的脆弱,对该地区近乎空白的船舶航行管理提出了更高的要求,《极地水域船舶航     

国际海事组织通过极地航行新规则

正2014年11月21日,在伦敦总部举行的国际海事组织海事安全委员会第94届会议上,国际海事组织通过了具有强制性的《极地水域船舶航行国际准则》,即极地航行规则。评论称,这标志着国际社会在保护船舶以及船员在极地水域航行安全方面进入了一个历史性的新阶段。据悉,来往极地水域的船舶安全和极地自然环境保护一直是国际海事界关注的重要问题,在两极环境下航行的船舶也会面对很多特殊的危险和挑战。近年来,国际     

国际海事组织极地航行规则的发展历程

随着气候变暖,冰层的融化,北极新航线的开通将成为现实。同时,新航线的开通也将带来一系列的问题,这些问题引起了各国以及行业界等普遍的关注。而IMO作为联合国负责海上安全、保安和海洋环境保护的专门机构,近年来～直关注并致力于促进极地航行船舶的安全和海洋环境保护。早在2002年IMO环境保护委员会第48届会议（MEPC48）和海上安全委员会第76届会议（MSC76）都制定了一系列的指导性文件。但是,许多国家认为这些非强制性的文件不足以控制船舶在极地航行的风险,     

《极地水域航行准则》即将出台

随着国际海事组织官员通过《极地水域航行准则》草案,南北极水域航行安全问题又向前推进了一步。     

极地航行法规与准则现状

受全球气候变暖的影响,两极冰融现象日益加剧.北极冰层的大面积融化促进了北极航线的开发,南极的冰雪美景也吸引了越来越多的游客乘船观光.本文针对极地航行的特殊性和挑战性,从极地安全航行和环境保护的角度出发,阐述了现行的极地水域国家相关的法律法规、国际公约、IMO和IACS等国际性组织出台的一系列规则和要求,并分析了IMO强制性《极地水域船舶作业国际规则》对船舶及海上人命安全和极地海洋环境保护的要求.     

“极地水域船舶航行安全规则(Polar Code)”将于2017年1月生效

国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会(MEPC)第68次会议于2015年5月11—15日IMO总部所在地伦敦举行,来自120余家会员国及60余个政府、非政府机构的1000余人参与了当天的会议。此次会议通过各国船舶压载水处理装置的5个基本认证及1个最终认证,还通过国际防止船舶造成污染国际公约(MARPOL)修订案,决定将从2017年1月1日起为实现北极航线商业化的极地水域船舶航行安全规则(下称Polar Code)正式生效。     

极地航行船舶桅杆积冰预报

在极地航行船舶开展科考活动和航运过程中,所处寒冷多雾的环境极易造成桅杆积冰,影响航行安全。利用Fluent和Fensap-ice对桅杆进行积冰预报,研究不同气象条件下的积冰分布情况。数值模拟结果表明：随着风速从2 m/s增加至10 m/s,桅杆积冰量从0.10 g增加至3.66 g;随着液态水含量的增加,桅杆积冰量从1.11 g增加到5.55 g,并且呈线性增加。但液态水含量不会改变桅杆表面的水滴收集系数,随着平均水滴直径的增加,桅杆表面的积冰量随之增加。本文研究对提高极地航行船舶的航行安全具有一定指导意义。     

极地规则成长之路

极地规则已历时多年．早在上世纪30年代．芬兰一瑞典政府就颁布了《芬兰一瑞典冰级规则》：2002年12月国际海事组织（IMO）颁布了《在北极冰覆盖水域内船舶航行指南》．2009年12月通过了《在极地水域内船舶航行指南》：     

保障鄱阳湖水域船舶安全航行注意事项

水上交通事故,不但可能造成人员伤亡财产损失和环境污染,而且可能使航运企业造成巨大的经济损失,甚至可能造成企业倒闭,因此船舶的安全航行是相当重要的。文中结合自身的工作,总结了鄱阳湖水域九江辖区段管理船舶安全航行的主要事项。     

极地航行货船的轮机设计

简述了极地航行船舶的相关规范要求,包括极地级船舶统一要求、防冰冻规范、东北航道要求以及极地水域运作船舶安全规则.从推进系统的设计和防冻除冰措施两方面阐述了28500 t极地重载甲板运输船轮机专业的设计特点,包括了推进轴系的扭振计算、主机增压器的供风、冰区海水箱布置、压载舱防冻系统、消防系统防冻、通风和透气以及舱室及甲板面的加热措施等.     

“海虹之彩”提升CCS服务能力——船舶结构分析与安全解决方案通过鉴定

2003年10月18日，交通部科教司在京召开了“船舶结构分析与安全解决方案”项目技术鉴定会。10位鉴定会委员听取了项目组的工作报告，并审阅了其他技术文件。在对该项目进行了认真的审议后，认为该项目提供的技术资料完整齐全，符合成果鉴定要求，由此中国船级社(CCS)历经7年、投资上千万元研发的“海虹之彩”(China Classifica-     

极地航行船舶冰带骨架系统规范设计研究

基于IACS极地船级(Polar Class)规范环境,以中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)正在研发的一型满足PC3级的万吨级极地自破冰科学考察船为研究对象,通过实际算例分析,重点论述冰级、骨架型式及参数、首部形状等对冰带区域骨架系统规范设计的影响。基于研究船型,对冰带舷侧骨架系统进行多方案比较分析,证明在冰带结构质量控制方面,横骨架式布置方案有其优势。     

极地(冰区)航行船员培训及我国的实施建议

为保证极地（冰区）船舶航行安全、保护极地环境、履行有关国际公约以及基于实施国家海洋战略的需要,分析国际公约对极地航行船员培训要求,研究国外有关国家极地船员培训现状及中国极地船员培训现状,提出中国极地（冰区）航行船员培训实施的建议。     

海坛海峡航行安全浅析

海坛海峡是中小型船舶东北季风盛行季节北上的黄金水道，此文介绍海坛海峡水文气象及地理情况，分析船舶安全航行注意事项及应采取的措施。     

第5篇 安全营运 第1章 航行设备

5.1.4 测深手锤 在现代船舶上,测深手锤作为回声测深仪的备用或补充手段仍然是必备的测深工具.测深手锤由两部分组成,即:测锤(或手锤)与测绳.     

极地规则呼之欲出

强制性的极地规则,是IMO着手全面建立两极船舶航行安全、海难救助和防污染等海事管理秩序的重要工具,具有里程碑的意义。冰盖的逐步消融使人类觊觎即将显露出来的便捷航道,进一步点燃了欲望。     

船舶极地航行及操纵方法探讨

0引言 高寒、多暴风雪,一年只分冬、夏两季,有极昼、极夜现象．是南北极地区的共同特点。当水面没有全部被冰覆盖时,极区经常有雾。与普通航区比较,极地航区存在着很大的危险和不确定性。随着纬度的增加．气温越来越低,浮冰区面积越来越大,冰山越来越多,并且时常伴随大风^[1]。北冰洋虽然没有冰山,但北极海冰比南极海冰要硬,而且会遇到很多较大的冰脊,