南京地铁1#线区间隧道地基的地震液化判别

南京市地铁1#线的城区段为浅埋地下铁道，所穿越的土层有相当区段为地震作用下极易液化的饱和粉土或粉细砂。按照国家地震区划，南京市的设防烈度为7度，位于地震危险区。因此，有必要对这些土层的液化情况进行研究，以便采以相应的工程技术措施。地基液化判别分为原位试验、室内试验及理论计算3种方法。原位判别方法有标贯法、静力触探法、剪切波速法，判别结果的正确与否依赖于试验结果的准确性和经验公式的可靠性；室内试验主要利用动三轴或动直剪试验，试验结果受到土样扰动和荷载波形模拟的影响；理论计算方法不仅可以计算自由场地，还可以考虑地铁天挖后的情况，但很多参数难以正确取值。鉴于各种方法均有特点，而我国现行的抗震设计规范对地基土的液化判别方法不尺相同，同时考虑到地铁区间的特殊性，文中采用铁路工程抗震设计规范、动三轴试验及有效应力的理论分析相结合的方法，对南京地铁1#线区间隧道地基土在7度地震情况下的自由场、地铁区间隧道开挖后的土层液化情况进行分析，得出当隧道底板坐落在Ⅱ5层，且Ⅱ5层较厚时的液化区出现在隧道衬砌底板处；局部地段液化区出现在隧道顶部及拱腰；大部分地段的液化区出现在隧道顶板上方的结论。     

粉细砂层盾构隧道地基的地震液化判别

以有效应力原理的有限元计算分析为主、铁路工程抗震设计规范及室内动三轴实验为辅,对修建在粉土或粉细砂层中的盾构隧道进行了两种不同埋深情况下的液化分析,得出了埋深不同液化区出现区域不同的结论,并提出隧道抗液化的合理埋深.     

北京地铁区间隧道浅埋暗挖法穿越高层建筑物施工技术

北京地铁10号线10标段区间隧道采用浅埋暗挖法穿越国际村2号楼高层建筑物,其中地面28层、地下2层。由于区间隧道穿越地段及隧道顶底板基本处于透水性很强的沙层中,施工风险极高、难度很大。介绍该区段的工程特点,详细分析区段的施工方案及其特点,采用抗滑隔离桩、钢管井、改性水玻璃加固土体、台阶法施工等关键施工技术。     

彭水隧道出口不良地质大跨段的施工技术

针对彭水隧道出口大垮段所处浅埋、富水和顺层滑坡的地质特点，采用弹塑性有限单元法对大跨度隧道的施工方法进行了数值分析；同时对浅埋、富水和地质顺层地段分别采用管棚注浆和锚固桩加固的方法进行了处理。实践表明文中所采用的施工方法和处理措施不仅确保了大垮度隧道在不良地质地段的安全施工，而且加快了施工进度，达到了预期的效果。     

隧道穿越溶洞堆积物的设计与施工

本文介绍了合肥至芜湖高等级公路试刀山右线隧穿越大型溶洞、断层、地层交接复合带及处理溶洞堆积物设计与施工的体会和经验。如：锁定相邻危险地段以巩固作业区“后方”；采用高压注浆和锚杆加固洞周岩体堆积物；采用钢筋混凝土“管梁”整体穿越大岩溶区；采用“眼镜工法”变大跨为小跨，确保施工安全；严格控制围岩变形防止结构沉降等，可供类似隧道设计与施工参考。     

中国铁路隧道之最(四)

不良地质和特殊岩土地段隧道 施工时发现溶洞最大的隧道宜珙线轿顶山隧道,长3376米,施工中发现长80米、宽50～6O米、高20～30米、深6O米的4层大溶洞,为铁路隧道施工时发现的最大溶洞。 贵昆线上的老虎嘴隧道,施工中发现直径45米、深约300米、高约200米的圆柱体溶洞,为铁路隧道施工时发现的垂直圆柱体最深最高的溶洞。     

水泉湾隧道道床病害整治技术

针对朔黄铁路水泉湾隧道在运营期间部分地段道床出现翻浆冒泥、线路下沉等现象，在对隧道道床病害进行检测基础上，简要分析了富水地段道床病害产生的原因及分布情况。重点介绍了道床病害整治的方法、技术措施，道床整治达到了预期的效果。这些技术对今后富水隧道道床病害的整治有一定的借鉴作用。     

中铁十五局

中铁十五局集团承建的包西铁路工程线路长度为119．8正线公里，自北向南沿线经过榆林市6个县（区），拆迁涉及面广、总量大，需拆迁58600m^2；地形条件困难，桥隧密布，施工难度大；隧道地质情况复杂，相当大的部分为浅埋隧道；既有线施工安全隐患大，管段内有83km为双绕、换边、平面交叉和上跨下穿地段，还有车站改造和既有隧道加固等。     

盖暗挖法在北京地下直径线工程设计中的应用

<正>北京地下直径线崇文门三角地段位于北京站西端咽喉区,上跨地铁5号线崇文门车站,隧道在地铁2号线东南出入口与崇文门饭店之间的狭小空间通过,隧道与崇文门饭店之间的最小水平净距为2.68m     

乌鞘岭右线隧道膨胀岩地段快速施工技术

介绍乌鞘岭右线隧道膨胀岩地段施工方法、快速施工的措施,以及施工注意事项,为类似工程施工提供经验.