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对于不同的利益主体,博弈客观存在,如果没有考虑纳什均衡,往往会得到一个并非利益最大化的结果;如果从利己目的出发,往往损人不利己。纳什均衡就是在非合作博弈中所有参与人的最优策略组合。本文介绍两个案例,并用纳什均衡分析其中原因,提出纳什均衡在船舶避让中应用的具体措施。 相似文献
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博弈论,也称之为对策论,是研究决策者在决策主体各方相互作用情况下如何进行决策及有关这种决策的均衡问题的理论。与其他理论不同的是,博弈论强调决策主体各方策略的相互依存性,即任何一个决策主体必须在考虑其他局中人可能的决策选择基础上来确定自己的最优行动策略。博弈论的精髓在于其中的任何一个理性决策者必须考虑在其他局中人反应的基础之上来选择自己最理想的行动方案。所谓均衡即所有局中参与人的最优策略组合,各方博弈产生的结果是一个均衡结局,它可能不是局中各方及整体的利益最大化,但它是在已给定信息与知识条件下的一种必然结果,因为任何一方改变策略而导致均衡的变化都有可能使自己得到一个更差的结果。 相似文献
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常规通信网络信道均衡控制技术应用于船舶通信网络中,存在信道均衡偏差较大的不足,为此提出船舶通信网络信道均衡控制技术研究。引入信道均衡计算机控制算法,搭建信道均衡计算机控制平台,实现船舶通信网络信道均衡控制模型的构建,基于均衡器的选择以及信道参数的确定,实现船舶通信网络信道均衡控制技术研究。仿真试验数据表明,提出的通信网络信道均衡控制技术较常规信道均衡控制技术,信道均衡偏差降低5.24%,适用于船舶通信网络的信道均衡控制。 相似文献
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集装箱码头建设中,在对建设的规模问题上,目前各相关的经济主体在认识上往往差异较大。通过对各经济主体的行为分析,提出了港口扩建中"均衡规模点"的观点。然后构建指标体系,运用模糊综合评判理论,探讨港口扩建规模的"均衡规模点",实现定性与定量的结合分析。以集装箱码头为例,做了进一步的针对性讨论与应用。 相似文献
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信道均衡问题是移动船舶通信网络研究中的重点课题之一,目前存在的解决方法主要有2种:基于神经网络和基于遗传算法的信道均衡技术,这2种方法经实践,信道分配效果较差,导致产生了极大的误码率,影响了数据传输质量。针对上述问题,研究一种基于蚁群算法的信道均衡技术。该技术首先需要建立一个移动船舶通信网络的信道均衡模型,然后利用蚁群算法对该模型进行求解,找出最佳的信道均衡方案。结果表明:与传统基于神经网络和基于遗传算法的信道均衡技术相比,利用本技术进行信道均衡后,误码率分别降低0.32×10–5%和0.05×10–5%。 相似文献
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论文讨论了短波天波信道的特性,建立了CCIR描述的恶劣短波天波信道模型,并且对该模型的特性进行了全面的仿真研究;在此基础上,仿真比较了线性均衡方法两大类算法,即最小均方算法、递归最小二乘算法对该模型的均衡效果,最后进行了性能比较. 相似文献
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AUV均衡系统设计及垂直面运动控制研究 总被引:1,自引:0,他引:1
针对AUV传统均衡调节系统存在难以克服的缺陷而无法实用的问题,设计了一种新型液压均衡系统。该系统主要由油箱和安装在AUV轴线上的两个油囊组成,通过调节油箱和油囊的油量来调节AUV的姿态和浮态。同时在简化AUV垂直面运动模型的基础上,构建了深度控制、纵倾控制和浮态控制模型,并基于PID和均衡系统设计了深度控制、纵倾控制和浮态控制方法。仿真结果表明在无干扰和有干扰两种情况下,设计的均衡系统能有效控制AUV的垂直面运动;建立的AUV垂直面运动控制模型符合AUV运行特性;PID控制算法适合海流干扰下的AUV均衡控制,且具有良好的控制品质。 相似文献
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Ship cabin layout design using game theory 总被引:2,自引:1,他引:1
Game theory is a mathematical tool developed to understand competitive situations in which rational decision-makers interact
to achieve their objectives. Game theory techniques have recently been applied to various engineering design problems in which
the action of one component impacts that of any other component. In this article we first provide an overview of different
game theory formulations, and then we present a survey on the approaches to ship cabin layout design, outlining several open
research issues. To this end, we propose an effective method to facilitate the multidisciplinary decision-making process involved.
A non-cooperative game is formulated, and the solution of this game is determined by the Nash equilibrium for the amount of
equipment and furniture needed for the respective location and to achieve as high performance as possible in a cabin.
The research was supported by the China Postdoctoral Science Foundation (20060390305). 相似文献
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ABSTRACT With the increasing container cargo throughput and the arising of port congestion, container ports start to choose the investment expansion strategy to increase the port efficiency and then to figure out the problem of port congestion. To analyze this strategy, we formulate a non-cooperative game model for a two-terminals-one-port system, and derive the optimal equilibrium outcomes of the investment expansion strategy and investment constant strategy. In the game, we find that when the investment parameter of expansion strategy and impact of handling efficiency on demand changes, both pure-strategy Nash equilibrium and mixed-strategy Nash equilibrium exist, and two terminals are more likely to choose the investment expansion strategy in most cases. Numerical simulation is applied to explore the equilibrium strategy under different circumstance. 相似文献
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以上海外高桥港区集装箱码头为背景,构建超能力运行下同一港区内不同集装箱码头之间的博弈模型,通过逆向归纳法分析求解均衡收费和联盟利润,研究发现:与竞争博弈相比,集装箱码头联盟方都能收取相同并且较高的码头费用,其中部分联盟时联盟方的市场份额均为下降,而非联盟方的均衡收费、市场份额和利润均呈增加趋势。与完全联盟相比,部分联盟时联盟方收取的码头费用、市场份额和联盟利润皆为下降;非联盟方的均衡收费和利润也大幅降低,但市场份额却大幅增加,即同一港区集装箱码头博弈中真正的赢家是非联盟集装箱码头。 相似文献
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Liying Song Dong Yang Anthony Theng Heng Chin Guangzhi Zhang Zhengbing He Wei Guan 《Maritime Policy and Management》2013,40(8):976-991
ABSTRACTTo accommodate the structural changes in logistics, competitions along a maritime supply chain are more intensive than before. This paper adopts a two-stage noncooperative game-theoretical approach to model the horizontal and vertical interactions among liners and ports. In the first stage, Bertrand game is applied to model the interactions between two liners. When the shipping line decides which port to call, a multinomial Logit model is applied. In the second stage, Bertrand game is applied to model the competitions between two ports. Nash equilibrium is derived by solving the Bertrand games. A numerical example is provided as a case study. 相似文献
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In this paper, we assess the Efficient Market Hypothesis (EMH) in relation to dry bulk shipping in the short run. The aim is to explain why freight rates in the different ship segments are highly correlated. By building a system dynamics model, which is well-suited to modelling complex and stochastic processes with limited data availability, we attempt to track the arbitrage process in which the different ship types (Handy, Panamax and Capesize) literally seek to transport each others’ cargoes (substitution) when this is beneficial. Also, within one ship segment, we govern the arbitrage opportunities arising from regional differences in freight rates. Although the EMH is ever more contested in the maritime literature, holistic and analytical proof is provided that efficiency is maintained through the intrinsic arbitrage free and evolutionary behaviour in the system towards the Nash equilibrium. 相似文献
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运用实物期权博弈理论,建立了航运市场随机波动情况下干散货和原油船舶的投资决策模型,得出了承运人之间同质竞争和差异化竞争时船舶的最优投资准则.理论研究和实证分析均表明:承运人的收益和投资船舶的边际收益随航运市场规模和风险的增加而增加;最优的船舶投资量与航运市场的规模和风险正相关;随着航运市场竞争的加剧,承运人的收益和最优的船舶投资量呈下降趋势;随着承运人之间服务差异化程度的增加,承运人的收益和最优的船舶投资量呈上升趋势. 相似文献
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由于船籍政策涉及的主体在目标和利益上的不一致性及行为的相互作用和影响,使得船籍政策分析具有显著的博弈特性。建立了两阶段动态博弈模型来分析母国政府和船东之间在船舶移籍问题上的互动关系。 相似文献
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优化选择的船舶主尺度方案需要具有较好的经济性、技术性能,而博弈论是研究解决、优化决策选择的科学,根据船舶主尺度方案优选问题与经济学中博弈问题之间的相似性,从博弈的观点确定了船舶设计中的博弈方及其对应的策略空间,即各设计目标视为博弈问题博弈方;设计变量集合视为所有博弈方的战略集组合,从而提出了船舶主尺度方案优选设计问题的博弈方法。通过实例应用表明,合作博弈论方法能更好地综合反映设计目标的要求,优选结果更加合理。 相似文献