世界干散货船订单量、波罗的海干散货运价指数和二手船交易量之间的协整检验与因果分析

干散货船新船订单量的预测对船舶产业的战略规划至关重要。采用自回归分布滞后模型的边限协整检验和格兰杰因果检验理论对干散货船订单量与波罗的海干散货运价(BDI)指数和二手船交易量进行了因果关系研究,在此基础上建立了误差修正模型对订单量进行预测。发现干散货船新船订单量与BDI和二手船交易量之间存在长期均衡关系。BDI指数与干散货船订单量存在单向的格兰杰因果关系,即BDI指数是新船订单量的格兰杰原因。在此基础上建立的误差修正模型可以解释时间序列的短期波动,能够反映干散货船订单量如何偏离与BDI指数和二手船交易量的长期均衡关系,可以对新船订单进行更为精确的预测。     

波罗的海干散货运价指数的ARFIMA模型研究

近年来国内外学者对波罗的海干散货运价指数(BDI)的预测建模做了许多分析和研究工作,笔者在认真研读相关文献的基础上,通过实证分析发现BDI指数收益率序列存在长记忆性,因此本文尝试引入ARFIMA模型来改进传统的ARMA预测模型。     

干预分析模型在BDI指数预测中的应用

BDI指数是国际干散货运价指数的晴雨表,能否对BDI指数进行较为准确的预测,特别是在当今复杂的市场环境下,关系到企业的生存与发展。本文提出将干预分析模型运用到BDI指数预测当中,并通过实例比较验证,最终体现出干预分析模型在预测方面的优势。     

波罗的海干散货运价指数波动性研究

为把握国际干散货市场运价指数的波动特征,规避航运经营风险,建立基于广义的自回归条件异方差(GARCH)的运价指数波动模型.选取四种船型的波罗的海干散货运价指数BCI、BPI、BHI、BSI作为研究的样本数据.利用EVIEWS软件,通过分析样本数据的基本统计特征和ARCH效应检验等,对四种船型分别建立了GARCH(1,1)模型.实例验证表明模型能很好地反映波罗的海干散货运价指数波动的敏感性和持续性规律,从而可为航运经营提供决策支持.     

中国沿海集装箱运价指数与波罗的海运价指数的比较

为研究全球金融危机以来中国沿海集装箱运价指数（CCFI）与波罗的海运价指数（BDI）的波动趋势及关联，通过Eviews分析两者2008年9月至2009牟5月的数值，并运用向量自回归模型和格兰杰因果检验等统计方法对其进行分析比较，发现CCFI同BDI一样具有股票收益率序列的特征，适合作为运价指数期货的标的，有助于预估我国集装箱航运市场的运价走势以规避运价风险，并为我国运价指数期货的推出提供理论基础。     

BDI指数二次探底的比较分析与展望

BDI指数,其全称是"波罗的海干散货运价指数",它的前身是1985年发布的BFI指数。1999年,BDI指数取代了BFI,成为国际公认的干散货运输市场最权威的晴雨表。其下包括了BCI、BPI、BHMI三个分指数,分别反映了三个不同级别的、具有代表性的干散货船运价;BDI是一种"现货"指数,反应的是现时的运价。1 BDI指数二次探底的不同表现2011年11月,BDI指数从1930点——当年的次高位处开始掉头,水银泻地一般,只用了一个多月的时间,跌到了651点,跌幅1279点(见图1),使不久前刚     

浅析多用途船、杂货船经营期租水平与BDI的相关性

对于杂货运输市场而言,研究多用途船、杂货船经营期租水平与BDI的关系,了解两者之间的关联程度,有助于为经营管理者根据BDI来把握市场动态、制定运价策略、评价经营业绩以及预测未来市场行情提供参考;有助于货主参考BDI,与船东进行更有效的沟通;有助于投资者了解多用途船、杂货船运输公司的经营状况和预测经营业绩,为投资决策提供参考。     

干散货运价指数内生发展趋势研究

基于主变量分析理论改进系统动力学（SD）模型，应用SD因果与相关关系回路图划定干散货航运系统边界，分析引发干散货运价指数（BDI）周期性波动的主变量之间的回归关系，建立SD内生动态预测模型以推演BDI指数的变动，就其走势做出方向性判断。研究发现，预测模型内部供需所产生的内生力会推动BDI在2022年出现一波较大的运价走低行情，而后2～3年干散货运价处于本轮中周期的繁荣后期阶段，之后进入下一个中周期的衰退阶段。     

波罗的海干散货运价指数影响因素分析

为厘清波罗的海干散货运价指数(BDI)影响因素间的相互关系,基于现有研究理论,将航运供需关系、世界经济、燃油费用、船舶投资、造船厂的产能利用率及压港等因素量化引入BDI的计量经济学模型中,构建BDI的双对数回归模型。结果表明:航运市场的干散货贸易量对BDI的影响远大于运力供给;二手船与新造船的价格比值可以作为新造船投资决策的依据,且与BDI呈正相关;造船厂的产能利用率与BDI存在负相关性;燃油价格并不影响BDI的波动。研究BDI的影响因素有利于探究国际航运市场的作用机制,有助于航运企业制定恰当的运营决策,有效地规避可能的营运风险。     

航运指数:裂变与轮回

近几年,波罗的海干散货综合运价指数(BDI)上蹿下跳,让众多船东、贸易商、金融机构如坐过山车般心惊肉跳。对中国相关方而言,曾经被誉为航运市场晴雨表的BDI,以及由此而生的运价指数衍生品,一夜之间变得陌生而捉摸不透。那么,航运指数究竟为何物?其背后又蕴藏着哪些奥秘?     

国际、国内海运市场运价简况(2007年5月)

1国际海运市场运价大幅波动2007年5月31日波罗的海国际干散货综合运价指数(BDI)5971点,日均5123点,同比增长97.1%,较上月增长16%。5月份国际海运市场运价大起大落。月初BDI在上月底突破历史最高位基础上继续急速上扬,15日达到6688点,创历史新高,而后急速回落,跌破     

波罗的海干散货运价指数演变机理

利用基础分析法研究了波罗的海干散货运价指数(BDI)的演变机理,期望在研究航运期权定价模型、利用运费期权规避航运风险方面有一定的借鉴和指导作用。     

4月国际干散货市场评述

4月份．国际干散货运输市场好望角型船市场需求表现平淡,运价小幅波动,巴拿马型船和灵便型船市场因谷物船运需求增加,运价大幅走升。波罗的海干散货综合运价指数BDI在巴拿马型船和灵便型船带动下摸至千点之上。30日BDI报收于1155点,比上期末上涨23.8％,月平均值为1019点,环比上涨18.6％。     

6月国际干散货运输市场评述

巴拿马型和大灵便型船市场运力交付加速,对国际干散货运输市场形成一定冲击。好望角型、巴拿马型船市场运价震荡起伏,但走势相反,灵便型船市场运价则阴跌不止,干散货综合运价指数BDI震荡下行。30日     

波罗的海干散货运价指数演变机壁

利用基础分析法研究了波罗的海干散货运价指数(BDI)的演变机理，期望在研究航运期权定价模型、利用运费期权规避航运风险方面有一定的借鉴和指导作用。     

干散货航运市场仍存上涨机会

<正>近期,BDI跌破1500点,三大主要船型租金运价均呈下滑趋势。随着需求回升,供给扩张速度趋缓,8月底9月初开始,运价有机会迎来一波小幅回涨。今年上半年,国际干散货航运市场在油价飙升、运距拉长等因素的叠加支撑下,保持较好走势,波罗的海干散货运价指数（BDI）一度站上3000点,达近半年来高位。     

国际、国内海运市场运价简况

1 运力严重短缺．波罗的海干散货综合运价指数（BDI）连破两个千点关口 在众多利好因素推动下，9月份BDI连破8000点和9000点关口，9月28日报收9474点，创造单月上涨1772点新纪录，3大船型运价再创历史新高。     

航运业:调整期或许刚刚开始

今年下半年以来,波罗的海干散货运价指数(BDI)呈自由落体式狂跌,与此同时,对于世界经济的种种悲观预测不断爆出.所有这些向我们预示,2009年的世界航运业注定是寒风彻骨,而如何过冬将是最大的主题.     

5月份集装箱市场运价稳步上升

国际海运市场运价大幅波动5月31日国际干散货综合运价指数(BDI)5971点,日均5123点,同比增长97.1%,较上月增长16%。5月份国际海运市场运价大起大落,经历一次“过山车”。     

11月国际干散货市场评述

国际干散货运输市场受需求减少、运力供给增加双重压力影响表现不佳。BDI指数震荡下行。11月30日BDI报收于1846点,比上期末下跌6.06%,月平均值为1835点,环比下跌11.44%。好望角型船市场运价指数震荡下行。尽管中旬涌现数批即期货盘,提振市场信心,市场运价短暂回温。